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Vous trouverez dans cette catégorie, bon nombre de fiches techniques qui vous aideront dans la restauration de votre auto.
Nous l'alimenterons régulièrement afin de pouvoir vous conseiller au mieux dans l'entretien de votre Combi Bay T2
Vous avez envie de partager vous aussi vos connaissances techniques ? N'hésitez pas à nous contacter.
HISTORIQUE & IDENTIFICATION

BATTERIE
Batterie A l'origine, les batteries étaient :
- 45 Ah pour les Combi en 12 Volts
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IDENTIFICATION DES MOTEURS
Identification des moteurs combi Combi Split de 04/1950 à 07/1967
Moteur "Pied moulé" (25 et 30 cv)
1130 puis 1192 : pas de lettre ou lettre A
Pied-support de dynamo solidaire du bloc moteur.
Moteur "Type 1"
1200 : repère D
1500 : repère H
Moteur simple admission...
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PRINCIPALES CYLINDRÉES
Principales cylindrées Selon sa cylindrée d'origine, Mecatechnic vous propose là encore plusieurs solutions : des kits prêt-à-monter aux gros cubes nécessitant des usinages, suivez le guide...
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TYPE DÉMARREUR
Type démarreur Vous n'avez peut être pas la possibilité de déposer votre moteur pour compter le nombre de dents du volant...
Identifiez précisément le type de votre démarreur...
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RÉGLAGE & CONTRÔLE

CALES DE RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL
Cales de réglage du jeu latéral Trop souvent négligée, la vérification du jeu latéral est primordiale.
Le jeu latéral est l'espace qui reste libre entre le volant moteur et le coussinet en bout de vilebrequin :
Il doit être compris entre 0,07 et 0,13 mm (avec une tolérance à 0,15 mm).
Procéder comme suit, le volant moteur sur l'établi...
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CONTRÔLE DE LA DYNAMO EN PLACE
Contrôle de la dynamo en place Schéma n°1 :
Test en accélérant de 0 à 2000tr/min
Combi en 6V : la valeur doit passer de 0V à 7,4 / 8V
Combi en 12V : la valeur doit passer de 0V à 13,5 / 14,5V
Si la valeur est ok alors la charge est bonne...
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COUSSINETS
Coussinets Les coussinets sont disponibles en plusieurs côtes intérieures et extérieures. Ce qui veut dire que si votre bloc est bon mais que vous rectifiez votre vilebrequin, vous commanderez des coussinets en côte d'origine à l'extérieur et en côte réparation à l'intérieur. Si votre bloc est endommagé et que vous refaites faire la ligne d'arbre, vous commanderez des coussinets en côte réparation extérieure et intérieure...
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RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE DES MOTEURS TYPE 1
Réglage de l'allumage des moteurs type 1 Deux méthodes existent pour caler l'allumage : avec une lampe témoin, ou avec une lampe stroboscopique, la seconde affinant le réglage de la première. Mais pour ceux qui n'ont pas ce matériel, un réglage fin avec une lampe témoin sera suffisant.
Lampe témoin
L'idéal est de posséder un tournevis équipé d'une lampe intérieure. Un outil qui n'est pas très onéreux et bien pratique puisque livré avec sa pince et son fil. Bien entendu, on peut aussi se bricoler sa lampe !
La poulie de vilebrequin possède plusieurs repères...
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SEGMENTATION
Segmentation Il y a trois segments sur un piston
- en haut : segment de feu
- au milieu : segment d'étanchéité
- en bas : Segment racleur d'huile
Important : tiercez en "Y" vos segments au remontage
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SERRAGE DES CULASSES
Serrage des culasses Moteurs Type 4 de 1700 à 2000 :
Premier serrage à 1,6 Mkg
Deuxième serrage à 3,2 Mkg
Moteurs 1200 à 1600...
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PIÈCES & MODIFICATION

LE MONTAGE DES BIELLES
Le montage des bielles Sur la bielle et sur son chapeau sont frappés des numéros...
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PURGE DES FREINS
Purge des freins Vous purgez vos freins :
Commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre...
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SECOND RADIATEUR
Second radiateur Si vous trouvez que votre huile moteur n'est pas assez refroidie, vous pouvez monter un second radiateur à l'extérieur.
Surtout, ne supprimez pas le radiateur d'origine !
Celui-ci est vital à la bonne marche de votre quatraplat car il est refroidi par la turbine, donc même à l'arrêt dans les bouchons...
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