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Vous trouverez dans cette catégorie, bon nombre de fiches techniques qui vous aideront dans la restauration de votre auto.
Nous l'alimenterons régulièrement afin de pouvoir vous conseiller au mieux dans l'entretien de votre Cox & Dérivés
Vous avez envie de partager vous aussi vos connaissances techniques ? N'hésitez pas à nous contacter.
HISTORIQUE & IDENTIFICATION

BATTERIE
Batterie A l'origine, les batteries étaient :
- 66 Ah pour les Coccinelles en 6 Volts
- 36 Ah pour les Coccinelles en 12 Volts
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ÉVOLUTION DE LA COCCINELLE
Évolution de la Coccinelle Trente ans d'évolution !
1952
Octobre 52. Volets d'aérations remplacés par de grands déflecteurs sur les glaces avant. Poignée de capot moteur en T. Feux arrière et stops groupés dans un seul feu, plus gros et muni d'une fenêtre en forme de coeur sur le dessus.
Nouveau cabochon d'éclairage de plaque, pare-chocs lisses, et grilles d'avertisseur ovales. Jantes de 15 pouces. Nouveau tableau de bord. Deluxe et Cabriolet, vitesses synchros sauf la première...
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IDENTIFICATION DES MOTEURS
Identification des moteurs coccinelle Avant de vous attaquer à votre quatraplat et de le disséquer.
Quel moteur avez-vous sur l'établi ? Un 1200, un 1600 ?
Par expérience, il ne faut pas vous fier au véhicule que vous avez !
Un petit 1200 peut se cacher sous le capot de votre 1303 LS !
Voici quelques indications pour vous y retrouver.
Comment les reconnaître ?
Voici une liste des principaux numéros de moteur de coccinelles...
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IDENTIFIEZ VOTRE VÉHICULE
Identifiez votre véhicule Votre voiture a été mise en circulation en juillet ou en août ?
Déterminez l'année modèle en vérifiant le numéro de châssis.
Les numéros de châssis, de plaque de constructeur et de carte grise doivent être les mêmes.
Dans le cas contraire, attention, votre Cox a été modifiée...
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PRINCIPALES CYLINDRÉES
Principales cylindrées Selon sa cylindrée d'origine, Mecatechnic vous propose là encore plusieurs solutions : des kits prêt-à-monter aux gros cubes nécessitant des usinages, suivez le guide...
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TYPE DÉMARREUR
Type démarreur Vous n'avez peut être pas la possibilité de déposer votre moteur pour compter le nombre de dents du volant...
Identifiez précisément le type de votre démarreur...
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RÉGLAGE & CONTRÔLE

CALCUL DE RAPPORT VOLUMÉTRIQUE
Calcul de rapport volumétrique Le rapport volumétrique est aussi appelé taux de compression : soit le rapport entre deux volumes.
Le taux de compression est le rapport entre le volume total de la chambre de combustion lorsque le piston est en bas, et le volume mort restant lorsqu'il est en haut.
Pour le calculer, il faut connaître le volume de la culasse. Pour cela, la méthode est simple. La culasse étant munie de ses soupapes et de sa bougie, on pose à fleur de la chambre un petit disque de plexiglas muni d'un trou au centre. À l'aide d'une seringue graduée, on remplit le petit volume par le trou central avec de l'eau, jusqu'à ce qu'il soit plein, le plexi empêchant l'eau de fausser la mesure par capillarité...
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CALES DE RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL
Cales de réglage du jeu latéral Trop souvent négligée, la vérification du jeu latéral est primordiale.
Le jeu latéral est l'espace qui reste libre entre le volant moteur et le coussinet en bout de vilebrequin :
Il doit être compris entre 0,07 et 0,13 mm (avec une tolérance à 0,15 mm).
Procéder comme suit, le volant moteur sur l'établi...
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CONTRÔLE DE LA DYNAMO EN PLACE
Contrôle de la dynamo en place Schéma n°1 :
Test en accélérant de 0 à 2000tr/min
Cox en 6V : la valeur doit passer de 0V à 7,4 / 8V
Cox en 12V : la valeur doit passer de 0V à 13,5 / 14,5V
Si la valeur est ok alors la charge est bonne...
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COUSSINETS
Coussinets Les coussinets sont disponibles en plusieurs côtes intérieures et extérieures. Ce qui veut dire que si votre bloc est bon mais que vous rectifiez votre vilebrequin, vous commanderez des coussinets en côte d'origine à l'extérieur et en côte réparation à l'intérieur. Si votre bloc est endommagé et que vous refaites faire la ligne d'arbre, vous commanderez des coussinets en côte réparation extérieure et intérieure...
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POULIE SUR L'ARBRE A CAMES SPORT
Poulie sur l'arbre à cames sport Repère de calage (poinçon)
Fente entraînement pompe à huile...
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RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE DES MOTEURS TYPE 1
Réglage de l'allumage des moteurs type 1 Deux méthodes existent pour caler l'allumage : avec une lampe témoin, ou avec une lampe stroboscopique, la seconde affinant le réglage de la première. Mais pour ceux qui n'ont pas ce matériel, un réglage fin avec une lampe témoin sera suffisant.
Lampe témoin
L'idéal est de posséder un tournevis équipé d'une lampe intérieure. Un outil qui n'est pas très onéreux et bien pratique puisque livré avec sa pince et son fil. Bien entendu, on peut aussi se bricoler sa lampe !
La poulie de vilebrequin possède plusieurs repères...
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RÉGLAGE DES CULBUTEURS
Réglage des culbuteurs Le moteur VW est de conception simple, et le bon réglage des soupapes, autrement dit le jeu aux culbuteurs, est un des points essentiels de son bon fonctionnement. Trop de jeu entraînerait une perte de puissance ; les soupapes ne s'ouvrant pas assez, elles ouvriraient en retard pour se fermer trop tôt. Pas assez de jeu ? Pire encore, puisque là, les soupapes ne se fermeraient pas assez, d'où une perte de compression, donc de puissance, mais surtout à moyen terme, les sièges et soupapes "grilleraient" !..
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SERRAGE DES CULASSES
Serrage des culasses Moteurs Type 4 de 1700 à 2000 :
Premier serrage à 1,6 Mkg
Deuxième serrage à 3,2 Mkg
Moteurs 1200 à 1600...
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PIÈCES & MODIFICATION

LE MONTAGE DES BIELLES
Le montage des bielles Sur la bielle et sur son chapeau sont frappés des numéros...
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PURGE DES FREINS
Purge des freins Vous purgez vos freins :
Commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre...
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REMONTAGE DES DEMI CARTERS
Remontage des demi carters Serrer en premier l'écrou M8 placé près du gougeon M12, côté volant moteur.
(N°1/illustré) - Serrage définitif à 2,5 Mkg
Serrer ensuite les 6 gros écrous M12 en diagonale, à 3,5 Mkg...
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SECOND RADIATEUR
Second radiateur Si vous trouvez que votre huile moteur n'est pas assez refroidie, vous pouvez monter un second radiateur à l'extérieur.
Surtout, ne supprimez pas le radiateur d'origine !
Celui-ci est vital à la bonne marche de votre quatraplat car il est refroidi par la turbine, donc même à l'arrêt dans les bouchons...
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