Pièces détachées pour Porsche 924

Ces 4 générations de Porsche se démarquent essentiellement par leur design, différent de celui qu'on connaît des 911, et par leur conception, plaçant leur moteur refroidi par eau, en position avant. La Porsche 924, tout comme la 914, naît d'un projet commun entre Porsche et Volkswagen, mais face à une conjoncture économique difficile, VW décide de se concentrer sur son modèle grand public, la Golf, et confie l'ensemble du développement et la production à Porsche. La 924 est présentée en 1976, équipée d'un 2.0l atmosphérique de 125cv issu des motorisations Audi. Jugé trop juste en puissance, il sera équipé d'un turbo, amenant la puissance à 170 puis 177cv, et poussé à 210cv en 1981 pour la sortie de la version Carrera GT. La 924 S, apparue en 1985, est, elle, équipée du 2.5l atmosphérique de la 944. Cette dernière, la Porsche 944, est commercialisée à partir de 1981. Conçue sur les mêmes bases que la 924, elle en reprend les grandes lignes et les caractéristiques techniques, à savoir un moteur en position avant et une boite de vitesses à l'arrière (dite transaxle), pour équilibrer la caisse. La 944 sera équipée d'un 2.5l allant de 163 à 250cv (944 turbo). En 1989, apparaissent les versions 2.7l et 3.0l de 165cv et 211cv. La 944 sera produite à environ 163 000 exemplaires. La troisième évolution après la 924 et la 944, est présentée en 1991 au salon de Frankfort. Portant le nom de Porsche 968, elle reste dans la lignée de la 944, tout en adoptant des lignes légèrement plus arrondies. Disponible en coupé et cabriolet, elle est équipée d'un moteur de 3.0l pour 240cv, associé pour la première fois à la boite automatique tiptronic. A cette époque, elle a le plus gros moteur atmosphérique en 4 cylindres qui équipe une voiture de série, le plus puissant et le plus coupleux au monde ! En parallèle de ces trois modèles, une version plus musclée et plus luxueuse est commercialisée de 1978 à 1995 : la Porsche 928. Bien que son air de famille la rapproche de ses petites sœurs à 4 cylindres, c'est ce qui se trouve sous le capot avant qui fait de la 928 une voiture bien différente. C'est en effet un V8 que Porsche a choisi pour équiper cette version, destinée principalement au marché Américain. Le moteur 4.5l de 240cv de 1978 évolue rapidement avec la sortie de versions plus sportives et passe ainsi à 5.0l puis à 5.4l et 350cv sur la version 928 GTS de 1992. C'est en 1995 que la production de la Porsche 928 s'arrête, en même temps que la 968, en raison d'un contexte économique défavorable et d'une forte concurrence.

La Porsche 924, tout comme la 914, naît d'un projet commun entre Porsche et Volkswagen. Cependant, VW fait face à une conjoncture économique difficile et décide donc de se concentrer sur son modèle grand public, la Golf. Il confie alors l'ensemble du développement et de la production à Porsche.

C’est ainsi que la firme de Stuttgart va bouleverser la tradition, en proposant une architecture complètement inédite pour la marque, avec un moteur positionné à l’avant. La 924 naît en 1976, de la main du designer Harm Lagaay, avec un 2.0l atmosphérique de 125cv, issu des motorisations Audi. Le comportement de l’auto est digne d’une GT, agréable, souple et confortable, mais elle est jugée trop juste en performance. Porsche l’équipera alors d'un turbo, amenant la puissance à 170 puis 177cv et sera même poussée à 210cv en 1981 dans sa version Carrera GT. Cette dernière marquera le début en course des Porsches à moteur avant. La Carrera GT réalisera une très belle 11^e place en bouclant les 24h du mans à près de 180 km/h de moyenne !  La preuve était dès lors faite que la 924 était fiable, mais aussi performante ! Et surtout, elle possède désormais ses galons dans des compétitions prestigieuses. En 1985, la Porsche 924 S se dote du 2.5 de sa descendante, la Porsche 944. Elle termine sa carrière en 1989 après plus de 150 000 exemplaires écoulés ! Un succès commercial !