Volkswagen Transporter T4: die Erfolgsgeschichte eines vantastischen Transporters!

Sicher, der wackere T3 (oder T25) hatte ein wenig Modernisierung erfahren, vor allem durch den soliden, drehmomentstarken Turbodiesel-Motor des Golf 2; er hatte sogar ein 5-Gang-Getriebe bekommen. Doch das Konzept „Alles im Heck“ hatte ausgedient, und Volkswagen sollte das Abenteuer des Golf 1 noch einmal erleben, als sein fabelhafter Käfer aus der Mode zu kommen begann und der Wunsch nach Veränderung an die Tür drängte.

VW stellt seinen Transporter daher auf „Alles vorne“ um; Motor und Getriebe sind quer unter der Windschutzscheibe montiert, was es ermöglicht, die hintere Ladekante erheblich abzusenken und neue Türen (und eine Heckklappe) in die Zukunft zu öffnen.

Tatsächlich sind es nicht mehr die Hinterräder, die angetrieben werden (Heckantrieb), sondern die Vorderräder (Frontantrieb).

Vom Bulli Split zum T25 über den Bay Window, wird die Erfolgsgeschichte des Volkswagen-Transporters irgendwann enden? Diese Frage konnte man sich Ende der 80er Jahre stellen.

Bei seinem Erscheinen 1990 ist klar, dass der Transporter 4 (das erinnert mich an einen Film mit einem gewissen Jason) seinen Vorgänger deutlich alt aussehen lässt. Sein Design liegt im Trend der Zeit, es ist modern und umhüllend, wie das des Golf 3 und der neuen Passat, Corrado usw.

Kompakt, ist er ein echter Großraumwagen, einfach zu fahren, mit Servolenkung, kräftigen und sicheren Bremsen, Heizung und Klimaanlage usw.

Grundsätzlich gibt es in der T4-Familie für Profis den Kastenwagen, den Transporter oder „Delivery Van“. Für Familien und den Personentransport findet man neben dem gängigsten T4, dem Multivan, den Caravelle mit 7 bis 9 Sitzen je nach Fahrgestellversion, beliebt bei Taxis und Hotelshuttles.

An einem Erfolgsrezept ändert man nichts, man verbessert es; mit seinem T4 wird VW es besser machen als zuvor.

Der T4 ist in der kurzen Version 14 cm länger als der T3 und in der Version mit langem Radstand 54 cm länger! Beim Volumen … schneidet der kurze T4 schlechter ab, 5,4 m3 gegenüber 5,7 m3 beim T3. Die abgesenkten Ladekanten hinten und seitlich erweisen sich als sehr praktisch; hinten haben Sie die Wahl zwischen einer 2-flügeligen Tür oder einer Heckklappe (praktisch als Unterstand). Die mögliche Zuladung macht erneut einen Sprung nach vorn (zwischen 800 und 1.200 kg), und die (hinteren) Einzelradaufhängungen erlauben alle Exzesse in ebenfalls verbessertem Komfort.

Wie üblich und besonders in Deutschland, beglückt der Transporter Profis und alle Behörden mit Spezialversionen. Man findet den T4 überall: Kipper, Leiterwagen, Pick-ups mit einfacher und doppelter Kabine, Krankenwagen, Fahrzeuge für Polizei, Post, Armee, die Stromversorger, die Feuerwehr, Eisverkäufer usw. Für jedes Gewerbe gibt es die passende Version, sogar für die Bestatter.

Wie der T25 kann der T4 mit dem Allradantrieb 4x4 Syncro ausgestattet werden; so ausgerüstet kommt er fast überall durch, was Familien und Profis erlaubt, ausgetretene Pfade (und Baustellen) zu verlassen.

Wie seine Vorgänger ist der T4 als Van modular und zu allem bereit; Vielseitigkeit bleibt sein Leitmotiv; auf ihn können Sie sich mehr verlassen als auf einen Facebook-Freund. Der T4 erwirbt sich schnell den Ruf eines zuverlässigen und sparsamen Vans (Diesel).

Im T4 Multivan befördern Sie Ihre Familie oder Freunde mit einer Leichtigkeit und einem Komfort, die alle zum Strahlen bringen. An Partyabenden genügt ein einziger Partykapitän (am besten Bob oder Sam, Bobette oder Samie), um 6 weitere Personen sicher in die Disco zu bringen. Am nächsten Tag müssen Sie Gipskartonplatten bei Bricoflex abholen oder einem Kumpel (oder einem Pfosten) beim Umzug helfen? No problemo, der Transporter lässt sich modulieren, seine Sitze verschwinden, und alles ist erlaubt (oder fast).

Man kann nicht von Freizeit und Familienausflügen im T4 sprechen, ohne den Transporter T4 California von Westfalia zu erwähnen.

Westfalia: Wenn Sie VW lieben, sollte Ihnen dieser Name etwas sagen. Es ist der Name des deutschen Unternehmens, das die Reisemobile von Volkswagen von 1951 bis 2003 entwickelt und produziert hat, vom Bulli Split bis zum Transporter T4. Beim Start des T4 beschließt VW, ein vollständiges Angebot zu machen, und der „Camping-Van“ California gehört dazu, um dem Wunsch seiner Kundschaft nach Ausbruch aus dem Alltag zu entsprechen. Er wird in zahlreichen Sondermodellen aufgelegt, mit kurzem und langem Radstand, mit Aufstelldächern und Hochdächern, zur großen Freude der Familien. Die T4 California sind echte kleine rollende Häuser, ideal für ein Paar mit seinen zwei Kindern, um dorthin in Urlaub zu fahren, wohin sie wollen.

Neben den offiziellen Versionen wurden viele T4 von Privatleuten oder Ausbauern umgebaut, damit Familien auf Abenteuer gehen können. Die Begeisterung fürs Heimwerken sowie die verfügbaren Werkzeuge und Materialien erlauben alle Arten von Ausbauten.

Achten Sie aber darauf, keinen untrennbaren Umbau vorzunehmen, der die Nutzungsart Ihres T4 verändern würde. Bei der Hauptuntersuchung (Contrôle technique) wird dieses Thema seit der Gesetzesänderung von 2018 sehr streng geprüft.

Der Transporter 4 hat bei Karosserie und Aussehen nur wenige Veränderungen erlebt, abgesehen von einer optischen Überarbeitung im Januar 1996. Der T4 nimmt Pinocchio-Züge an, seine Nase verlängert sich um 8 cm. Von da an spricht man vom T4 mit kurzer oder langer Nase, um Phase 1 von Phase 2 zu unterscheiden (alles wegen einer Gesichtsgeschichte). Erkennungsmerkmal der Phase 2: Es gibt nur noch eine einzige Karosseriekante auf der Oberseite der vorderen Kotflügel, in der Nähe der Außenspiegel.

Mit seinen neuen Scheinwerfern scheint der Neue im Vergleich zum Alten die Stirn zu runzeln, was ihm einen etwas aggressiveren Blick verleiht (wenn Ihre Kinder Fans des Zeichentrickfilms „Cars“ sind, wissen Sie, was ich meine).

Diese kleine Änderung geht auf das Erscheinen des VR6 und des TDI mit 102 PS zurück, die mehr Platz unter der Motorhaube verlangen, und sie erlaubt den Einbau des Kühlers bei den Versionen mit Klimaanlage.

Sprechen wir über die Motorisierungen des Transporter T4 : Man findet mehrheitlich (sparsame) Diesel, aber auch einige Benziner, in Frankreich viel seltener, und manchmal einen 6-Zylinder, den Golf-3-Fans und Corrado-Liebhaber gut kennen. Offensichtliches und wichtiges Detail: Der Transpo ist ab dem T4 zu 100 % wassergekühlt.

Benziner

1800 und 2 l als 4-Zylinder, ein Fünfzylinder 2.5 l, ein wackerer 6-Zylinder VR6 2.8 l mit 140, später 204 PS.

Diesel

Man beginnt mit einem 1900 TD aus Golf 3, Passat usw. Ein robuster, aber etwas langweiliger Motor.

5-Zylinder für die lange Strecke: vom 2.4-l-Sauger mit 78 PS bis zu den drehmomentstarken und sparsamen TDI, mit 88, 102 (als unverwüstlich bekannt) und 150 PS.

Die T4-TDI-Motorisierungen sind leicht zu erkennen: Wie beim Port Salut steht es drauf (oder fast). Das i von TDi hat je nach Leistung eine andere Farbe. Ein blaues i für die 88 PS, ein graues i für die 102 PS, und das i sieht rot bei den starken 150 PS!

Hohe Laufleistungen sollten Sie nicht schrecken, so solide und bewährt sind diese Diesel. Wichtig ist hingegen, vom Verkäufer eine Wartungshistorie und die zugehörigen Rechnungen zu bekommen.

Welchen Kraftstoff Sie auch bevorzugen, Sie finden in den Kleinanzeigen bestimmt einen T4, der zu Ihnen passt, es wurden 1,9 Millionen gebaut!