Compartiment moteur d'une Golf 3 VR6 noire : moteur six cylindres VR6 et calandre avec monogramme VR6

Golf 3: VR6, GTI 16V und Cabriolet, Besitzergeschichten

Ein amerikanisches „MK3.5“-Cabriolet im Werkszustand, ein belgischer VR6, zu 100 % auf Original zurückgeführt, ein im Gegenteil stark individualisierter VR6 und ein von einem Vater geschenkter GTI 16V: vier Geschichten von Golf 3.

22.10.2026

Harald

6 Minuten Lesezeit

Der 1991 vorgestellte Golf 3 wurde bis Dezember 1997 in fast 4,8 Millionen Exemplaren gebaut. Runder, schwerer und besser ausgestattet als der Golf 2, litt er lange unter dem Image eines „verbürgerlichten“ Golf. Dennoch hat er den VR6 eingeführt: einen Sechszylinder mit 2,8 Litern und 174 PS, dessen beide Zylinderreihen nur einen Winkel von 15° bilden, kompakt genug, um vorn in einem Kompaktwagen Platz zu finden. Der GTI 16V und sein 2.0 mit 150 PS gaben dem GTI sein Temperament zurück, und das von Karmann in Osnabrück gebaute Cabriolet wurde von 1993 bis 2002 produziert.

Heute ist der Golf 3 ein erschwinglicher Youngtimer mit bewährter Mechanik und noch immer leicht zu findenden Teilen. Zur Geschichte des Modells lesen Sie unseren Artikel über den Golf 3. Hier vier Golf 3 und ihre Besitzer, deren Berichte umgeschrieben und gestrafft wurden, unter Beibehaltung ihres Geistes.

Laurent und sein Cabrio „MK3.5“ von 2000, amerikanische Version

Laurent hat Cabriolets und Roadster immer geliebt, besonders die in den USA verkauften Versionen mit den von diesem Markt verlangten Besonderheiten. Zu einem runden Geburtstag beschließt er, sich ein amerikanisches Golf Cabriolet zu gönnen. Er suchte einen Golf 3, er fand etwas Besseres: einen „MK3.5“, wie die Amerikaner sagen, also das Golf-3-Cabriolet, das Ende der 1990er Jahre mit der Frontpartie des Golf 4 überarbeitet wurde. In den USA hieß es schlicht Cabrio.

Der erste Besitzer, ein Expat in Texas, hatte ihn 2005 nach Frankreich zurückgebracht und bis 2017 behalten. Laurent ist der dritte Besitzer, bei 86.000 Meilen, also etwas weniger als 140.000 km. Es ist ein GL mit dem 2.0 mit 115 PS (Motor ABA) und Automatikgetriebe, in der Farbe Desert Wind (Code LG7V). Kein Leder und kein elektrisches Verdeck, aber Tempomat und Klimaanlage: genau das, was er suchte.

Anschließend hat er alles durchgesehen, von der kleinen Schraube der Gurtschiene bis zum Steuergerät des Tempomaten, über die Beleuchtung der Schminkspiegel und die Sitzschienen: Zerlegen, Instandsetzen, Ersetzen, Reinigen bis in die kleinsten Winkel. Er hat auch die Dokumentation der Zeit zusammengetragen, Prospekte, Pressemappe und Werbeanzeigen, und ein neues amerikanisches Scheckheft aufgetrieben. Die einzigen Abweichungen vom Original: eine in das Autoradio der Zeit integrierte Bluetooth-Verbindung und die Alufelgen „Suzuka“ der GLX, die von 2000 bis 2002 in den USA verkauft wurden.

Zum Schluss ein geschichtliches Detail. Die Golf Cabriolets kamen von Karmann in Osnabrück, doch für den nordamerikanischen Markt hat Volkswagen zwischen 1996 und 2002 auch 83.628 davon in seinem Werk in Puebla in Mexiko montiert. Der Herstellercode am Anfang der Seriennummer zeigt, woher jedes Auto stammt.

Jante alu Suzuka à six branches du Golf Cabrio américain de 2000, carrosserie beige métallisé

Kevin und sein VR6 von 1996, zu 100 % auf Original zurückgeführt

Kevin hat seinen Golf 3 VR6 wegen des berauschenden Klangs seines Sechszylinders gekauft, mit einem klaren Ziel: ein Sammlerfahrzeug daraus zu machen, auch als solches zugelassen. Es ist ein VR6 2.8 mit Automatik vom Oktober 1996, in der Version OBD 2, von D'Ieteren nach Belgien importiert und mit 139.000 km Originallaufleistung.

Manche Teile waren nicht mehr original, andere waren kaputt. Kevin führt ihn daher nach und nach zu 100 % auf seine Werkskonfiguration zurück, mit bei Mecatechnic bestellten Teilen. Nächste Schritte: ein Besuch beim Karosseriebauer, um die Spuren der Zeit zu beseitigen, und BBS-Felgen aus der Serie zum 20. Jahrestag des GTI.

Documentation d'époque du Volkswagen Cabrio 2000 : fiche technique GL 2.0, brochure et dossier de presse

Lionel und sein VR6 von 1995: die andere Schule

Im Gegensatz dazu hat Lionel aus seinem VR6 von 1995 schon im ersten Jahr ein sehr persönliches Auto gemacht: schwarzes Leder, schwarzer Dachhimmel und schwarze Türsäulen, Magnaflow-Auspuffanlage ab Kat, Gewindefahrwerk, Hella-Rückleuchten und eine komplette Audioanlage. Er hatte noch ein amerikanisches Karosserie-Kit, eine Lackierung, die Unterbodenteile und die Bremsanlage im Kopf.

Die beiden VR6 veranschaulichen die zwei Arten, einen Golf 3 zu erleben: Bewahrung und Individualisierung. In einem Punkt sollten Sie sein Auto jedoch nicht zum Vorbild nehmen: Seine 9 Zoll breiten Felgen mit 205er-Reifen bilden eine gestreckte Bereifung, außerhalb der Empfehlungen. Bevor Sie die Felgen wechseln, lesen Sie unseren Artikel Wie wählt man seine Felgen richtig.

Charlotte und ihr GTI 16V von 1993, vom Vater weitergegeben

Der GTI 16V kam nach dem mit dem Golf 3 eingeführten GTI 8V mit 115 PS, den die Liebhaber für zu brav hielten. Mit 150 PS gab er dem GTI seinen Charakter zurück, und er ist heute einer der gesuchtesten Golf 3.

Charlotte ist seit der Kindheit VW-begeistert: Ihr Vater ist immer GTI 16V gefahren, im Golf 2 und dann im Golf 3. Ihr eigenes erstes Auto war ein Golf 3 GT TDI mit 90 PS, ideal für den Anfang.

Zu Weihnachten 2019 reicht ihr Vater ihr eine kleine Schachtel. Darin der Schlüssel zu seinem Golf 3 GTI 16V von 1993, den er seit achtzehn Jahren besaß und der seit etwa fünf Jahren in der Garage schlief. Die Wiederinbetriebnahme ist erledigt. Es bleiben eine komplette Generalüberholung und ein Besuch beim Karosseriebauer, denn der Rost hat, wie bei jedem stillgelegten Golf 3, sein Werk getan.

Golf 3 VR6 trois portes vert foncé vue de profil, toit blanc et jantes alu à cinq branches

Golf 3 GTI 16S grise couverte de poussière dans un box, avant sa remise en route

Bewahren oder individualisieren?

Laurent und Kevin suchen das Original bis in die Details, Lionel zieht ein Auto vor, das zu ihm passt, Charlotte setzt die Geschichte eines Familienautos fort. Bei fast dreißig Jahren für die jüngsten Limousinen werden gut erhaltene Golf 3 selten: Ein originales, dokumentiertes und gepflegtes Auto gewinnt an Wert und Interesse. Wenn Sie zögern, bewahren Sie die ausgebauten Originalteile auf. Sie erlauben es immer, den Weg zurückzugehen.

Einen Golf 3 nach langem Dornröschenschlaf wieder in Gang bringen

Ein nach fünf Jahren Stillstand erweckter GTI 16V, ein auf Original zurückgeführter VR6, ein Schraube für Schraube durchgesehenes Cabriolet: Alle diese Autos haben eine vollständige Bestandsaufnahme erlebt. Beginnen Sie nach einer langen Standzeit mit den Flüssigkeiten, dem Zahnriemen, den Schläuchen, den Bremsen und der Batterie und prüfen Sie dann Schweller und Radläufe. Für jeden Motor, vom 1.4 bis zum VR6, sind die Teile auf der Seite der Motorisierungen des Golf 3 eingeordnet, und den gesamten Katalog finden Sie auf unserer Seite Golf 3.

Und Sie, wie lautet die Geschichte Ihres Golf 3?

Sie fahren einen Golf 3, Limousine oder Cabriolet, original oder individualisiert? Erzählen Sie uns seine Geschichte. Wir veröffentlichen einen Erfahrungsbericht nur mit der schriftlichen Zustimmung seines Autors, für Text wie für Fotos, und auf Wunsch nennen wir nur Ihren Vornamen.