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Heimlich entwickelt gegen den Willen von Volkswagen, führte der Audi 100 Audi in vier Generationen in die Oberklasse, bevor er 1994 zum A6 wurde.
22.10.2026
Harald
6 Minuten Lesezeit
Nur wenige Modelle haben die Geschichte einer Marke so stark geprägt. Ohne den Audi 100 wäre Audi vielleicht eine zweitrangige Sparte des Volkswagen-Konzerns geblieben. Mit ihm etablierte sich die Marke aus Ingolstadt in sechsundzwanzig Jahren und vier Generationen im Segment der großen Limousinen, bis sie zum Premiumhersteller wurde, den wir heute kennen. Und alles beginnt mit einer Befehlsverweigerung.
Mitte der 1960er-Jahre geht Auto Union, der Hersteller aus Ingolstadt, unter die Kontrolle von Volkswagen über. Die Konzernleitung ordnet dort die Einstellung der Entwicklung aller neuen Modelle an.
Der technische Direktor von Auto Union, Ludwig Kraus, setzt sich darüber hinweg. Er lässt heimlich eine Mittelklasse-Limousine entwickeln, größer und repräsentativer als alles, was Ingolstadt bis dahin produziert hatte. Das Projekt wird der Volkswagen-Führung erst vorgestellt, als das Auto fast fertig ist. Es überzeugt, und die Zustimmung kommt nachträglich. Der darauf folgende kommerzielle Erfolg erlaubt es Auto Union, im Konzern eine Sonderstellung zu behalten.
Der Name ist einfach: 100, für die 100 PS seiner LS-Version.
Der Audi 100 wird Ende 1968 als viertürige Limousine vorgestellt. Er erhält einen 1,8-Liter-Vierzylinder, der in der LS-Version 100 PS leistet. Im Oktober 1969 folgt eine zweitürige Limousine.
Die heute begehrteste Version ist das Coupé S, das ab 1970 verkauft wird. Das zweitürige Coupé mit vier Sitzen erhält einen 1,9-Liter mit 115 PS. Es wurde nur in rund 30.700 Exemplaren gebaut, was es zu einem seltenen und gesuchten Auto macht.
Insgesamt übertrifft die erste Generation 827.000 Exemplare. Für ein Auto, das man nicht bauen wollte, ist das eine glänzende Revanche: Der Audi 100 etabliert Audi im Segment der gehobenen Familienlimousinen. Die Nachfrage ist so groß, dass die zunächst in Ingolstadt angelaufene Produktion auch auf das Werk Neckarsulm ausgeweitet wird, das später den C3 und den C4 montieren wird.
Die zweite Generation wird im August 1976 vorgestellt. Moderner, zeichnet sie sich vor allem durch eine Premiere aus: den Fünfzylinder-Reihen-Benziner. Audi präsentiert ihn als ersten Benzinmotor dieser Bauart in der Automobilindustrie. Er hat 2.144 cm³ Hubraum, wird per Einspritzung versorgt und leistet 136 PS. Die ersten Auslieferungen des Audi 100 5E beginnen im März 1977.
Warum fünf Zylinder? Audi zog ihn einem Sechszylinder-Reihenmotor vor, der länger und schwerer wäre, und gewann zugleich an Laufkultur gegenüber dem Vierzylinder: der richtige Kompromiss für den Aufstieg in die Oberklasse. Er wird zum Markenzeichen, ab 1978 als Diesel (2,0 Liter, 70 PS) und 1979 als Turbo im Audi 200 5T (170 PS), der vom 100 abgeleiteten Prestigeversion.
Für einen C2-Besitzer bestimmt dieser Motor den Großteil der Teile: vier oder fünf Zylinder, Benzin oder Diesel, Einspritzung oder Vergaser. Die genaue Motorisierung zu identifizieren, ist der erste Reflex vor jeder Bestellung.
Die 1982 vorgestellte dritte Generation beeindruckt durch ihre glatte Linie. Bündige Scheiben, abgerundete Formen: Die Basisversion erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,30, ein Rekord für ein Serienfahrzeug der damaligen Zeit. Weniger Luftwiderstand bedeutet weniger Verbrauch und weniger Geräusch, und Audi macht daraus ein Verkaufsargument.
Die Auszeichnung folgt rasch: Der Audi 100 wird zum Auto des Jahres 1983 in Europa gewählt. Es ist das einzige Mal, dass der 100 diesen Titel gewinnt (der Audi 80 hatte ihn 1973 erhalten).
Der C3 bringt weitere entscheidende Fortschritte:
Die vierte Generation erscheint Ende 1990. Sie führt den V6 mit 2,8 Litern ein, der dem 100 die in diesem Segment erwartete Laufruhe verleiht. Die Versionen TDI und quattro bleiben im Katalog.
1994 führt Audi eine neue Nomenklatur ein, mit einem A gefolgt von einer Ziffer, die beim A4 und A8 bereits angewendet wird. Der überarbeitete C4 wird daraufhin in A6 umbenannt. Nach sechsundzwanzig Jahren und vier Generationen verschwindet der Name Audi 100, doch die Linie geht weiter: Der heutige A6 ist ihr direkter Nachfahre.
Die Kürzel C1 bis C4 sind interne Bezeichnungen, die heute dazu dienen, die Generationen zu unterscheiden. Sie sind bei der Teilebestellung wertvoll: Dieselbe Handelsbezeichnung, „100“ oder „100 CS“, umfasst je nach Generation sehr unterschiedliche Autos.
Jede Generation hat ihr Publikum. Der C1, vor allem als Coupé S, zieht Liebhaber klassischer Linien an. Der Fünfzylinder-C2 bleibt eine technische Kuriosität, noch immer wenig bekannt. Der verzinkte C3 und der C4 V6 sind robuste Youngtimer, die sich im Alltag leicht fahren lassen.
Vor dem Kauf einige Punkte, auf die man bei Limousinen dieses Alters achten sollte:
Alle verfügbaren Teile finden Sie auf der Seite Audi 100, mit Zugang über die Motorisierung, um Ihren Motor gezielt zu finden. Die anderen Modelle der Marke finden Sie auf der Seite Audi. Und wenn Ihr Audi 100 den Winter in der Garage verbringt, helfen Ihnen unsere Tipps zum richtigen Überwintern Ihres Oldtimers, ihn im Frühling in Bestform wiederzufinden.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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