BMW 02 (1966-1977): vom 1600-2 bis zum 2002 turbo

Die Anfänge: die Neue Klasse

Zu Beginn der 1960er Jahre kommt BMW aus einer sehr schwierigen finanziellen Phase. Die Marke erholt sich dank der Neuen Klasse, einer modernen viertürigen Limousine, deren Produktion 1962 mit dem 1500 beginnt. Unter ihrer Haube erscheint ein Motor mit sehr langer Karriere: der Vierzylinder M10 mit obenliegender Nockenwelle, konstruiert von Alexander von Falkenhausen.

Mitte der 1960er Jahre plant BMW eine kompaktere und erschwinglichere Version dieser Limousine mit nur zwei Türen. Die Designer Georg Bertram und Manfred Rennen kürzen Karosserie, Radstand und Überhang. Das Ergebnis ist leichter und damit lebhafter, ohne beim Platzangebot Abstriche zu machen: Die 02-Reihe ist geboren.

1966: der 1600-2 eröffnet den Reigen

Der 1600-2 wird im März 1966 auf dem Genfer Salon vorgestellt. Das „-2“ ist nur ein Verkaufszusatz, der „zwei Türen“ bedeutet und ihn vom viertürigen 1600 der Neuen Klasse unterscheidet; am Auto steht lediglich „1600“. Sein 1,6-Liter-M10 leistet 85 PS, auf dem Papier bescheiden, aber ausreichend für ein so leichtes Auto.

BMW würzt das Rezept bald nach. 1967 erscheint der 1600 ti, dessen Motor mit zwei Solex-Doppelvergasern auf 105 PS klettert. Seine Karriere ist kurz: Schon im Jahr darauf tritt er hinter einem größeren Modell zurück.

1968: der 2002 wächst in eine neue Dimension

1968 setzt BMW den 2-Liter-M10 in die Karosserie des 02. Der Basis-2002 mit Einfachvergaser leistet 100 PS, während der 2002 ti mit Doppelvergaser und höherer Verdichtung 120 PS erreicht. Der amerikanische Importeur der Marke hatte für seinen Markt eine sportlichere Version verlangt: Er wird bedient. Der 2002 wird zum Wahrzeichen der Reihe, sein Name steht schließlich für die ganze Familie.

1971: tii, 1802, Touring und neue Aufmachung

Das Jahr 1971 ist ein Wendepunkt. Die gesamte Baureihe erhält umlaufende Stoßfänger, ein neues Armaturenbrett und neue Sitze, und der 1600-2 heißt offiziell 1602. Drei Neuheiten machen Schlagzeilen:

• der 2002 tii, der mit einer mechanischen Kugelfischer-Einspritzung und 130 PS die Nachfolge des ti antritt. Es ist der heute begehrteste 02, vom Turbo abgesehen;
• der 1802, ein 1,8-Liter mit 90 PS, der die Lücke zwischen 1602 und 2002 schließt. Entgegen dem, was man manchmal liest, ersetzt er nicht den 2002 ti: Diese Rolle fällt dem tii zu;
• der Touring, eine dreitürige Karosserie mit Heckklappe, kürzer als die Limousine. Obwohl mit fast allen Motoren der Baureihe angeboten, findet er sein Publikum nicht: Bis 1974 werden nur 25.827 Exemplare gebaut.

Die Baur-Cabriolets

Freiluftfreunde werden nicht vergessen. Schon Ende der 1960er Jahre baut der Stuttgarter Karosseriebauer Baur für BMW ein viersitziges Cabriolet auf Basis des 1600. Seine Karosserie ist nicht steif genug, und ab 1971 weicht es einem cleveren Modell: einem Cabriolet auf Basis des 2002 mit festem Überrollbügel und beibehaltenen Fensterrahmen, eine Lösung nahe einem Targa. Es bleibt bis 1975 erhältlich. Diese in kleiner Stückzahl gebauten Cabriolets gehören heute zu den seltensten 02.

2002 turbo: 170 PS mitten in der Ölkrise

Im Herbst 1973 enthüllt BMW auf der Frankfurter Automobilausstellung den 2002 turbo. Der Motor des tii erhält einen Turbolader und erreicht 170 PS: Es ist das erste deutsche Serienauto mit Turboaufladung. Frontspoiler und Heckflügel: Das Auto bleibt nicht unbemerkt. Der Zeitpunkt dagegen ist verheerend. Er erscheint genau in dem Moment, in dem die erste Ölkrise ausbricht, und sein Durst trägt ihm heftige Kritik ein. Seine Produktion endet schon 1974, nach 1.672 Exemplaren, was ihn heute zum begehrtesten 02 macht.

Auf der Rennstrecke und bei den Tunern

Leicht, steif und mit einem Motor ausgestattet, der sich gern fordern lässt, setzte sich der 02 schnell im Motorsport durch. Man findet ihn im Tourenwagensport, bei Rallyes, Bergrennen oder Slaloms, gefahren vom Werk wie von einer Vielzahl von Amateuren. Er diente auch als Sprungbrett für mehrere berühmt gewordene deutsche Tuner, allen voran Alpina und Schnitzer. Ihre Kits, Zylinderköpfe und Abstimmungen haben dazu beigetragen, den sportlichen Ruf des kleinen BMW zu formen, und ein „zeitgenössisch getunter“ 02 bleibt bei Treffen bis heute ein unerschöpfliches Gesprächsthema. Wenn Sie auf einen stoßen, prüfen Sie sorgfältig, was original ist und was im Lauf der Jahre hinzugefügt wurde: Wert und Teileverfügbarkeit haben nichts miteinander zu tun.

1975-1977: der 1502 lässt den Vorhang fallen

Seit dem Sommer 1973 erkennt man die 02 an ihrem schwarzen Kunststoffgrill und ihren eckigen Rückleuchten, die die runden Leuchten der ersten Jahre ablösen (der Touring behält sein eigenes Design). 1975 übernimmt die erste Generation des 3er, der E21, die Nachfolge. BMW behält aber einen 02 im Katalog: den 1502, ein 1975 eingeführtes Sparmodell. Sein 1,6-Liter mit abgesenkter Verdichtung begnügt sich mit Normalbenzin und leistet 75 PS. Er bleibt bis 1977 in Produktion, womit sich die Laufzeit der Reihe auf elf Jahre erhöht.

Seinen 02 identifizieren

Einige einfache Anhaltspunkte erlauben es, einen 02 einzuordnen, bevor man Teile bestellt:

• Das Typenzeichen: 1600 an den ersten 1600-2, dann 1602, 1802, 2002, 2002 tii oder 1502. Es lässt sich leicht tauschen: mit den Papieren und der Fahrgestellnummer abgleichen;
• Die Stoßfänger: umlaufend, mit Schutzleiste, ab 1971;
• Die Rückleuchten: rund bis 1973, danach eckig, außer beim Touring;
• Der Kühlergrill: aus schwarzem Kunststoff ab dem Sommer 1973;
• Die Gemischaufbereitung: Einfachvergaser, Doppelvergaser (ti) oder Kugelfischer-Einspritzung (tii und turbo). Das ist der Punkt, der unter der Haube die meisten Referenzen ändert.

Die Tabelle der Motorisierungen der BMW 02-Reihe fasst die Versionen nach Karosserie zusammen: Limousine, Touring, Cabriolet.

Worauf man achten sollte

Ein 02 ist heute zwischen fünfzig und sechzig Jahre alt, und seine Karosserie ist seine empfindliche Stelle. Wie die meisten Limousinen seiner Zeit fürchtet er Korrosion: Schweller, Böden, Radläufe, Türunterkanten und Windschutzscheibenfüße sind genau zu inspizieren, idealerweise auf einer Hebebühne. Mechanisch ist der M10 ein robuster Motor, sofern er gewartet wurde: Steuertrieb, Kühlung und die Einstellungen von Vergaser oder Einspritzung verdienen eine Kontrolle. Bei einem tii verlangt die Kugelfischer-Einspritzung einen Spezialisten.

• Karosserie und Dichtheit: Karosserie, Karosseriedichtungen und Stoßfänger;
• Mechanik: Motormechanik, Vergaser und Zündung;
• Fahrwerk: Bremsen, Fahrwerk und Stoßdämpfer.

Der kleine BMW, der alles ins Rollen brachte

Ohne die 02-Reihe hätte der 3er wohl nicht dasselbe Gesicht bekommen. Kompakt, leicht, gut gefedert und von einem drehfreudigen Motor angetrieben, definierte sie ein Rezept, das BMW bis heute variiert. Ob ein 1502 vom Ende der Serie oder ein seltener 2002 tii: Ein gut gepflegter 02 bleibt ein echtes Fahrvergnügen. Alle Teile finden Sie gesammelt auf der Seite BMW 02-Reihe (E10).