Eunos Roadster rouge de 1989, la MX-5 NA du marché japonais, capote baissée et phares escamotables rentrés, exposée en salle

Mazda MX-5 NA (1989-1997): der Roadster, der das Genre wiederbelebt hat

Ende der 1980er-Jahre war der kleine, volkstümliche Roadster fast verschwunden. Mazda erweckt ihn mit dem MX-5 NA wieder zum Leben: seine Geschichte, seine Motoren und was man vor dem Kauf prüfen sollte.

22.10.2026

Harald

7 Minuten Lesezeit

Ende der 1980er-Jahre ist der kleine, volkstümliche Roadster nach englischer Art fast aus den Katalogen verschwunden. Sicherheits- und Emissionsnormen haben seinen Vertretern den Garaus gemacht, und die Hersteller glauben nicht mehr daran. Mazda setzt auf das Gegenteil: einen leichten Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, zuverlässig und erschwinglich. Der MX-5 der ersten Generation, genannt NA, wird ihm weit über seine Erwartungen hinaus recht geben. Ein Rückblick auf ein zum gesuchten Youngtimer gewordenes Auto und darauf, was man vor dem Kauf wissen sollte.

Eine amerikanische Idee, japanisches Know-how

Die Geschichte beginnt in den USA. Bob Hall, Journalist beim Magazin Motor Trend, plädiert bereits Mitte der 1970er-Jahre bei den Mazda-Verantwortlichen für einen kleinen Roadster im Geiste britischer Sportwagen. Später bei Mazda USA in der Produktplanung, erreicht er Anfang der 1980er-Jahre den Start der Entwicklung.

Die Inspirationen sind klar: die kleinen englischen Roadster der 1960er-Jahre, insbesondere der Lotus Elan, dessen Geist man in den Klappscheinwerfern und der schlichten Linie wiederfindet. Bob Hall selbst hat daran erinnert, dass der Elan nur eine Referenz unter anderen war. Die von Mazda gewählte Philosophie lässt sich in zwei Worten fassen, Jinba Ittai: Reiter und Pferd sind eins. Alles ist auf Leichtigkeit und Fahrspaß ausgelegt, mehr als auf rohe Leistung.

Februar 1989: die Offenbarung von Chicago

Der MX-5 wird auf der Chicago Auto Show am 10. Februar 1989 enthüllt. Er trägt in Nordamerika den Namen Miata und in Japan Eunos Roadster, wo er unter der Marke Eunos verkauft wird, und kommt unmittelbar danach unter dem Namen MX-5 nach Europa. Das Rezept lässt sich in wenigen Zeilen zusammenfassen: längs eingebauter Frontmotor, Hinterradantrieb, manuelles Fünfganggetriebe (es gab auch eine Automatik), weniger als eine Tonne Leergewicht, Stoffverdeck und Klappscheinwerfer. Der Erfolg ist unmittelbar, und der NA wird bis 1997 in 431.506 Exemplaren gebaut.

Die Motoren: 1.6, dann 1.8

Zum Marktstart erhält der MX-5 einen 1,6-l-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen mit 115 PS, den Motorcode B6. Mit der Phase 2 von 1994 kommt ein 1,8-l-Motor mit 130 PS (Code BP) hinzu. Er ersetzt nicht alles: In Europa existiert zum Einstieg ein auf 90 PS gedrosselter 1,6-l-Motor neben ihm. Um Ihren zu identifizieren: Der Buchstabe des Motorcodes steht in der Seriennummer; unsere Seite Motorisierungen des Mazda MX-5 NA erklärt, wie man ihn liest, und gibt die Zuordnungen nach Zeitraum an.

Diese Motoren gelten als solide, sofern sie gewartet wurden. Bei den ersten 1,6-l ist ein Defekt bekannt: die Kurbelwelle mit kurzem Zapfen, an der die Passfeder der Riemenscheibe ausschlagen kann. Bei laufendem Motor im Leerlauf darf die Kurbelwellenriemenscheibe nicht schwingen; lassen Sie das Auto bei der geringsten Unsicherheit von einem Spezialisten prüfen.

Phase 1 oder Phase 2?

Die Phase 2 beschränkt sich nicht auf den 1,8-l. Um die neuen Seitenaufprallnormen zu erfüllen, wird die Karosserie deutlich verstärkt, mit einem gut sichtbaren Bügel zwischen den Gurtaufnahmen hinter den Sitzen und Verstärkungen an den vorderen und hinteren Fahrschemeln. Je nach Markt kommt ein Torsen-Sperrdifferenzial hinzu. Das Auto gewinnt dadurch an Steifigkeit, was es an Leichtigkeit ein wenig verliert: rund 990 kg Leergewicht gegenüber etwa 980 kg bei den ersten.

Welchen wählen? Die Phase 1 mit 1,6-l-Motor und 115 PS bleibt der ursprünglichen Idee am treuesten: leicht und lebendig im Drehzahlbereich. Die Phase 2 mit 1,8-l-Motor bietet mehr Drehmoment und eine steifere Karosserie, was auf schlechter Straße angenehm ist. Der seltenere 1,6 l mit 90 PS eignet sich für ruhiges Fahren. In jedem Fall muss der Zustand der Karosserie Vorrang vor der Version haben: Ein verrosteter Phase-1 kostet immer mehr als ein gesunder Phase-2.

Klappscheinwerfer und Sondermodelle

Die Klappscheinwerfer sind das Markenzeichen des NA: Die nächste Generation, der NB von 1998, wechselt zu festen Scheinwerfern. Sie gehören zum Charme, doch ihre Motoren und Mechanismen verlangen mit dem Alter etwas Aufmerksamkeit.

Der NA kannte auch zahlreiche Sondermodelle, vor allem in den USA. Das erste, die Special Edition von 1991, kombiniert einen englischen Grünton (British Racing Green) mit beiger Lederausstattung, in rund 4.000 Exemplaren. 1995 wird die M Edition in Bordeauxrot (Merlot) in 3.500 Exemplaren produziert. Wenn Ihnen eine limitierte Serie angeboten wird, verlangen Sie die Dokumente, die sie belegen: Farbe, Ausstattung und Seriennummer müssen übereinstimmen.

Einen MX-5 NA heute kaufen und pflegen

Die Mechanik ist bei einem NA selten das Problem. Sein Feind ist der Rost, und er kommt oft vom Wasser des Verdecks.

Die hinteren Schweller und die hinteren Radläufe sind die am stärksten betroffenen Bereiche. Das vom Verdeck ablaufende Wasser wird durch Schläuche abgeleitet, die in den Schwellern münden: Verstopfen sie, steht das Wasser und frisst das Blech von innen auf. Wenn außen Blasen erscheinen, ist der Schaden oft schon angerichtet. Die Wasserablaufschläuche des Verdecks lassen sich leicht ersetzen: Tun Sie es vorbeugend.
Die vorderen Längsträger und der vordere Teil der Radkästen, wo sich der Schlamm hinter den Kunststoffverkleidungen sammelt.
Das Verdeck: Risse, vergilbte oder rissige PVC-Heckscheibe, Undichtigkeiten. Ein undichtes Verdeck macht den Teppich nass, und ein feuchter Teppich lässt den Boden rosten. Heckscheiben, Regenrinnen und komplette Verdecke finden Sie in der Rubrik Verdeck für MX-5 NA.
Die Dichtungen von Türen und Windschutzscheibe, die mit der Zeit hart werden: siehe unsere Karosseriedichtungen.
Die laufende Wartung: rechtzeitig gewechselter Zahnriemen (verlangen Sie die Rechnungen), geprüfte Bremsen, regelmäßige Ölwechsel.

Ein Hardtop wurde ab Markteinführung optional angeboten. Hat das Auto eines, ist das ein echter Pluspunkt zum Fahren im Winter; separat gelagert, hält es sich auf einem Wagen oder einer Wandhalterung besser als direkt auf dem Boden, wo es verkratzt und sich verzieht.

Für die Inspektion stellen Sie das Auto wenn möglich auf eine Hebebühne. Sehen Sie sich die Schweller von außen und von innen an, heben Sie den Teppich auf der Beifahrerseite und im Kofferraum an, öffnen und schließen Sie das Verdeck, um seinen Zustand und seine Dichtheit zu beurteilen, und betätigen Sie die Klappscheinwerfer mehrmals: Beide müssen gemeinsam und ohne Zögern hoch- und runterfahren. Eine Probefahrt muss schließlich ein präzises Getriebe und einen Motor bestätigen, der munter hochdreht.

Der Roadster, der das Genre wiederbelebt hat

Über seine Zahlen hinaus hat der NA vor allem bewiesen, dass es noch eine Kundschaft für ein kleines, einfaches, leichtes Cabriolet mit Hinterradantrieb gab, Jahre nach dem Verschwinden von Modellen wie dem MG B, dem Triumph Spitfire oder dem Fiat 124 Spider. In seinem Kielwasser sind in den 1990er-Jahren mehrere europäische Hersteller zum Roadster zurückgekehrt. Mazda selbst hat das Rezept nie aufgegeben: Jede Generation des MX-5 ist der Leichtigkeit und dem Hinterradantrieb der ersten treu geblieben.

Ein gesunder, gepflegter und geschützt abgestellter MX-5 NA bleibt eine der einfachsten und erschwinglichsten Arten, den klassischen Roadster zu kosten, mit einer Zuverlässigkeit, die seine englischen Vorfahren nie kannten. Entdecken Sie alle unsere Teile für den Mazda MX-5 NA und unseren Artikel darüber, wie man seinen Oldtimer richtig überwintert, um ihn in der schlechten Jahreszeit trocken zu halten.