Golf 6: DER Kompakte von VW

Der Golf 6 ist eine Weiterentwicklung des Golf 5, dessen VAG-Plattform A5 er übernimmt, die vielen Fahrzeugen des Konzerns gemeinsam ist. Die Motorisierungen TDI und TSI sowie die 5- oder 6-Gang- und DSG-Getriebe sind bereits bekannt. All das wird verfeinert, um den Anforderungen der Norm EURO 5 gerecht zu werden, die die zulässigen Emissionswerte regelt. Die Dieselmotoren des Golf 6 (EA189) sind übrigens vom „Dieselgate“-Skandal betroffen.

Optisch: Der Stil wird dynamischer.

Der Golf 6 ist raffinierter, etwas weniger rund, etwas kantiger. Die Scheinwerfer werden schmaler, vorn mandelförmig wirken sie jetzt wie Edelsteine geschliffen; die Rückleuchten treten stärker hervor und ziehen sich entlang der Karosserielinien.

Das große VW-Logo an der Heckklappe dient zugleich als Öffnungsgriff und als Aufnahme für eine optionale Rückfahrkamera (wie bei James BOND).

Golf 6: Wie steht es um die Zuverlässigkeit?

Die Zuverlässigkeit des Golf 6 ist nicht top, er leidet unter vielen Wehwehchen.

Diese 6. Generation hatte ihre Portion großer Pannen (Turbo, Kipphebel, Kettenspanner, DSG-7-Getriebe, AGR-Ventile, Partikelfilter …), leidet aber vor allem unter kleinen, wiederkehrenden Defekten, die bei diesem Preisniveau nerven (Elektronik, spinnende Kontrollleuchten, in der Werkstatt nötige Neuprogrammierungen, Innenraumgeräusche, defekte Fensterheber, Heizung, Wassereintritt in Scheinwerfern und Rückleuchten …). Natürlich sind nicht alle Golf 6 betroffen, aber wenn Sie sich besonders für eine Version, einen Motor oder eine Getriebeart interessieren, durchforsten Sie das Netz und holen Sie Informationen ein, bevor Sie schwach werden.

Bevorzugen Sie ein Auto mit hoher Laufleistung und echter Wartungshistorie (Rechnungen) gegenüber einem Golf mit geringer Laufleistung, der die meiste Zeit in der Stadt verbracht hat und seine Lungen nie richtig freibrennen konnte. Die Abgasnormen haben alle Hersteller gezwungen, die Effizienz ihrer Motoren zu steigern, um keine Kunden zu verlieren. Auf dem Papier und im Neuzustand ist das natürlich gut; mehrere Jahre und einige Zehntausend Kilometer später trägt der Besitzer des Autos die Kosten.

Diese Zuverlässigkeitsprobleme und der Bruch wichtiger Teile sind absurd; man könnte glauben, die Hersteller testeten ihre Autos nicht mehr so wie „früher“. Jetzt sind wir Kunden dran, die Fahrzeuge für sie zu testen, und wenn es ein Problem gibt, kümmern sie sich (oder auch nicht) darum, sobald es auftritt. Dazu kommen geplante Obsoleszenz, sinkende Qualität mancher Teile und die Komplexität der Autos – da versteht man schnell, dass manche Modelle als Gebrauchtwagen ein kompliziertes Leben haben werden.