Die Bremsanlage des Golf 1 und ihre Nebenteile

Oft vernachlässigt, verdient die komplette Bremsanlage eines Golf 1 Ihre ganze Aufmerksamkeit. Bremsschläuche, Leitungen, Hauptbremszylinder oder Bremskraftverteiler: Jedes Teil spielt eine Schlüsselrolle für sicheres und wirksames Bremsen, auch bei einem Oldtimer.

27.1.2026

Harald

4 Minuten Lesezeit

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Bei einem Golf 1 wie bei jedem Auto überhaupt erreicht man eine gute Bremswirkung nicht allein dadurch, dass man sich um die sichtbaren Verschleißteile kümmert. Die übrigen Teile, die a priori „nicht gewechselt werden“, sind ebenso wichtig zu prüfen.

Die Bremsschläuche des Golf 1

Der Golf 1 ist mit 4 Bremsschläuchen ausgestattet: 2 lange vorn und 2 kurze hinten. Man unterscheidet im Allgemeinen zwei Arten flexibler Bremsleitungen.

Die Original-Bremsschläuche

Die den Originalen entsprechenden Bremsschläuche für den Golf 1 bestehen aus gewebeverstärkten Polymeren (als vulkanisierte Gummileitungen bezeichnet); sie werden einzeln verkauft und sind preislich günstig.

Die sogenannten „Aviation“-Bremsschläuche

Verstärkte Schläuche, ursprünglich in der Luftfahrt eingesetzt, ein Zeichen für Zuverlässigkeit und Anspruch. Im Wettbewerb verwendet, ist der Aviation-Bremsschlauch eine Hülle aus Teflon (PTFE), überzogen von einem Edelstahlgeflecht, das Korrosion und Feuer widersteht.

Schläuche dieser Art, etwa die von Goodridge, werden im Kit zu 4 oder 6 verkauft, um ein Auto komplett auszustatten.

Tipp: Wechseln Sie Ihre Bremsschläuche paarweise an derselben Achse.

Wann muss man seine Bremsschläuche wechseln?

Ein Bremsschlauch ist wie eine Arterie, er kann nach und nach verstopfen, er kann sich aufweiten, bis er anschwillt und platzt. Man bemerkt es bei Autos, die lange standen; man sagt, er „verklebt“, sein Innendurchmesser verengt sich und verhindert, dass die Flüssigkeit normal abfließt.
Ein Hängenbleiben an einem Ast oder einem Gegenstand auf Ihrem Weg kann eine Schwachstelle im Schlauch erzeugen (Oberflächenschnitt) oder ihn sogar durchstoßen.
Das kleine Tier, das man „Marder“ nennt, mag es, Gummiansätze und Elektrokabel anzunagen … es gibt Abwehrsprays (Ventif), wenn Sie auf dem Land wohnen.

Die starren Leitungen oder Bremsleitungen am Golf 1

Eine Leitung, auch wenn sie starr ist, kann beschädigt werden (falsch angesetzter Wagenheber, gequetschte Leitung) oder korrodieren, vor allem an den Gewindeanschlüssen, die bei einem älteren Fahrzeug oft häufiger gelöst wurden. Die Bremsflüssigkeit ist korrosiv und schädigt Metalle.

Es gibt komplette Kits starrer Leitungen für den Golf 1, bei einer Restaurierung sehr praktisch, um auf guter Basis neu zu starten. Sie können starre Bremsleitungen auch einzeln kaufen oder sie selbst in der gewünschten Länge anfertigen. Dann müssen Sie sich mit Kupfer-Bremsleitung, Endstücken, Außen- oder Innengewinde-Anschlüssen und vor allem einem Bördelwerkzeug, wenn nicht gar einem kleinen Biegegerät ausrüsten.

Wussten Sie schon? Wenn Sie an der Unterseite Ihres Golf arbeiten, lackieren Sie Ihre starren Bremsleitungen nicht und behandeln Sie sie nicht mit Unterbodenschutz (Blaxon). Bei der Hauptuntersuchung (Contrôle technique) ist das ein Grund für eine Nachprüfung: diese Leitungen müssen mit bloßem Auge kontrollierbar bleiben, eine Lackierung oder Behandlung würde sie undurchsichtig machen.

Der Hauptbremszylinder am Golf 1

Alle Golf 1 sind mit einem Hauptbremszylinder mit Zweikreissystem ausgestattet, auch Tandem-Hauptbremszylinder genannt.

Meist werden die Hauptbremszylinder des Golf 1 , die Sie im Zubehörhandel finden, „nackt“ geliefert; die Zulaufanschlüsse, die Bremslichtschalter des Golf 1 und der blaue Niederdruckschlauch müssen von Ihrem alten Teil übernommen oder separat bei uns bestellt werden.

Die späten Golf 1 Cabriolets verwenden einen Geberzylinder (und einen Bremskraftverstärker) mit größerem Durchmesser, um das Mehrgewicht der Karosseriekits von Karmann mit den dicken Stoßfängern auszugleichen.

Der hintere Bremskraftverteiler für den Golf 1

Der Bremskraftverteiler für den Golf 1, auch Bremskraftregler genannt, wirkt als Druckregler an den Hinterradbremsen. Er verteilt bei der Gewichtsverlagerung nach vorn einen angemessenen Druck auf die hinteren Trommeln (unerlässlich bei den als Nutzfahrzeug eingesetzten Caddy).

Er verhindert das Blockieren der Hinterräder bei kräftigem Bremsen mit Gewichtsverlagerung nach vorn.

Nicht alle Golf 1 sind mit einem Bremskraftverteiler ausgestattet; leicht zu prüfen, er sitzt vor dem linken Hinterrad.

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Wie bemerkt man ein Problem an den Bremsen seines Golf 1?

Die Bremswirkung wird schwächer, und das Pedal sinkt weiter durch als gewöhnlich.
Sie müssen das Bremspedal pumpen, damit es wieder hart wird wie gewohnt.
Sie brauchen länger zum Anhalten, der Bremsweg verlängert sich.
Sie bemerken einen Flüssigkeitsfleck auf dem Boden ; seine Lage verrät Ihnen, woher das Leck stammt. In der Nähe eines Rades handelt es sich wahrscheinlich um einen Bremsschlauch, einen hinteren Radzylinder oder einen Austritt an einem vorderen Bremssattel. Zwischen den Vorderrädern, auf der Fahrerseite, sind der Hauptbremszylinder und seine Anschlüsse zu prüfen. Anderswo ist vielleicht eine starre Leitung defekt. Folgen Sie dem Tropfen und gehen Sie seinen Weg rückwärts.
Im Behälter ist der Bremsflüssigkeitsstand gesunken? Es gibt einen anormalen Verbrauch in diesem geschlossenen Kreislauf (Leck).
Jedes seltsame Geräusch beim Bremsen kann Sie auf ein Verschleißteil am Ende seiner Lebensdauer aufmerksam machen. Am häufigsten ist das Metall-auf-Metall-Schleifen, das man hört, wenn ein Belag völlig abgenutzt ist (vordere Bremsbeläge, hintere Bremsbacken).

Harald

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