Die Hinterradbremsen des Golf 1: Bremsbacken, Radzylinder und Trommeln

Zuverlässig, leicht und wendig: Der Golf 1 brauchte hinten keine Scheibenbremsen. Gut gewählte Trommeln, Bremsbacken und Radzylinder sorgen für sicheres, leises und wirkungsvolles Bremsen. Ein einfaches, aber äußerst langlebiges System – vorausgesetzt, es wird richtig gewartet.

27.1.2026

Harald

2 Minuten Lesezeit

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Alle Golf 1 sind ab Werk hinten mit Trommelbremsen ausgestattet. Das geringe Gewicht und die Fahrdynamik des Golf 1 erfordern hinten keine Scheiben wie vorn; eine intakte Hinterachsbremse gibt dem „One“ genug Biss, um ihn wirkungsvoll zu verzögern, ohne die Hinterräder zu blockieren.

Deshalb verdienen Ihre Trommeln, Bremsbacken und Radzylinder ebenfalls Ihre Aufmerksamkeit.

Die Trommelbremsbacken des Golf 1

Wie die Bremsbeläge vorn sind sie der weiche Part der Paarung und verschleißen schneller als die Gusstrommel, weil sie ständig an deren Innenwand reiben.

Beim Golf 1 sitzt hinten eine automatische Nachstellung (Verschleißausgleich), die die Wartung erleichtert – anders als bei den Backen des Käfers, die regelmäßig über Stellräder nachgestellt werden müssen.

Es gibt 3 Versionen von Bremsbacken bzw. Bremsbelägen für die Hinterachse des Golf 1

Bis einschließlich 1978, mit 30 mm Breite

Ab Modelljahr 1979 für Limousinen, Coupés und Cabriolets, mit 30 mm

Caddy und Pick-up haben hinten größere Trommeln erhalten, damit sie auch beladen sicher bremsen; ihre Backen sind 40 mm breit.

Die Radzylinder der Hinterradbremsen des Golf 1

Beim Golf 1 gibt es mehrere Versionen von Radbremszylindern: aus Guss oder aus Aluminium, je nach Fahrzeug und Baujahr. Ein Blick in den Fahrzeugschein reicht nicht aus, um das sicher zu bestimmen.
Und … je nachdem, ob Ihr Golf 1 ab Werk mit einem Bremskraftregler ausgestattet ist oder nicht, unterscheidet sich die Teilenummer des zu bestellenden Zylinders.
Am sichersten ist es, eine Trommel zu demontieren und Ihr Radzylindermodell zu prüfen, bevor Sie die Teile bestellen.

Die Hinterradbremstrommeln des Golf 1

Obwohl sie einzeln verkauft werden, tauschen Sie die hinteren Bremstrommeln immer paarweise.

Nutzen Sie die Gelegenheit, den Zustand Ihrer Radzylinder und Handbremsseile zu prüfen

Denken Sie daran, die Hinterradlager mitzubestellen, die den perfekten Kontakt zwischen Trommel und Achsstummel sicherstellen. Genau wie die Stäbchen … sie sind in der Regel nicht im Lieferumfang der Trommel enthalten.

Wenn die Bremstrommeln Ihres Golf 1 in gutem Zustand sind, warum sie tauschen? Eine gründliche Reinigung und Entfettung mit Bremsenreiniger sollte genügen, um sie wieder auf Vordermann zu bringen.

Häufige Fragen zur Hinterradbremse des Golf 1

Muss man beim Golf 1 die Hinterradlager gleichzeitig mit den Bremstrommeln wechseln?

Das wird dringend empfohlen. Eine Trommel, die so weit ausgelaufen ist, dass sie getauscht werden muss, hat mit hoher Wahrscheinlichkeit auch Lager, die am Ende sind …

Wenn Sie nach der Kontrolle jedoch keinen Verschleiß (Riefen) an den Lagerschalen feststellen, die beidseitig in die Trommel eingepresst sind, können Sie diese ausbauen und in Ihre neuen Trommeln wieder einsetzen.

Braucht man eine Presse, um die Hinterradlager des Golf 1 aus- und einzubauen?

Nein, anders als bei den Vorderradlagern lassen sich die hinteren von Hand montieren. Eine hydraulische Presse ist nicht nötig.

Innen sitzt ein großes Lager, außen ein kleines; jedes Lager besteht aus zwei Teilen: einem Außenring, der in die Trommel eingepresst wird, und einem Satz kegelförmiger Rollen, der auf diesem konischen Laufring aufliegt (auf die Einbaurichtung achten).

Wie baut man die Lagerschalen in den Trommeln des Golf 1 aus und ein?

Die Außenringe lassen sich mit einem kräftigen Splintentreiber austreiben; man schlägt von innen nach außen und wechselt auf halbem Weg die Ansatzstelle, damit sich der Ring nicht verkantet.

Zum Einbau der neuen Ringe kann man ersatzweise zur Presse eine Stecknuss mit dem Durchmesser des Außenrings (minus 1 mm) verwenden. Zum Ansetzen können Sie den alten Ring verkehrt herum auflegen.

So liegt alles gut auf dem einzutreibenden Ring auf, ohne ihn zu beschädigen. Achten Sie darauf, beim Zusammenbau alles gut zu fetten.