Ihr Fahrzeug
Kein Fahrzeug ausgewählt
Identifizieren Sie Ihre, um Ihre Suchergebnisse zu verfeinern
Kein Fahrzeug ausgewählt
Kleinwagen, GTI, Cabriolet, Diesel oder Rallye-Bestie: Der Peugeot 205 hat alles gemacht, alles gewonnen und alles erobert. Von 1983 bis 1998 hat er Peugeot wieder aufgerichtet, die französische Automobilgeschichte geprägt und einen unvergesslichen Eindruck im Herzen der Enthusiasten hinterlassen.
27.1.2026
Harald
6 Minuten Lesezeit
Peugeot
Ende Februar 1983 bringt Peugeot den Wagen auf den Markt, der sich als kommerzielle Bombe erweisen wird: den 205.
Das Segment „B“, das der Kleinwagen, ist für jeden Hersteller von Volksautos ein entscheidendes Segment. Die neuen Codes des Automobildesigns tendieren zu mehr Rundungen, die kleinen Stadtautos entgehen dem nicht, und auch die Konkurrenten des in die Jahre gekommenen Peugeot 104 beginnen, sich abzurunden. Der 205 profitiert daher von einem modernen und fließenden Design und einer neuen visuellen Handschrift des internen Designbüros, das gegen Pininfarina antreten musste.
Die Produktion beginnt Ende 1982 in Mulhouse, gefolgt von Poissy und Sochaux, um zusammen rund 2.500 Einheiten pro Tag zu bauen. Der 205 schlägt voll ein, und es dauert keine zwei Jahre, bis er sein millionstes Exemplar feiert.
Zunächst als 5-türige Limousine karossiert, dann als 3-türiges Coupé (1984), entwickelt er sich rasch zum Cabriolet (1986) und zum Kastenwagen mit dem 205 Multi (1985) und später mit dem 205 F (1993).
Von 1983 bis 1998 wurde der kleine Sochaux-Löwe in 5.278.300 Exemplaren gebaut; dieser Rekord wird von seinem Nachfolger, dem 206, gebrochen.
1983 wird der 205 mit 4 Benzinmotoren angeboten, 4-Zylinder, gebaut von der Française de Mécanique und besser bekannt unter ihren Präfixen „X“, vom 104 stammend: XV8, XV7, XY7 und XY8.
1987 erhält der 205 neue Motoren aus dem Citroën AX, benannt mit dem (berühmten) Präfix „TU“: TU9, TU1, TU3 und TU3S.
Peugeot hat zu lange gebraucht, um auf den Erfolg des VW-Kraftpakets zu reagieren, des 1976 erschienenen Golf GTI; desjenigen, durch den der Name GTI in die Automobillandschaft kam.
Vor 1984 war der sportliche Name unter den Kompakten der 104 ZS, der mit seinen lediglich 90 PS vom Deutschen abgehängt wurde.
Gleich nach seinem Erscheinen profitiert der 205 GTI von der Begeisterung der Fans des sportlichen Löwen, die in ihm einen „erschwinglichen“ kleinen 205 T16 sehen.
DAS Spitzenmodell der 205-Baureihe ist tatsächlich seine Sportversion, der GTI. Wie die Wettbewerbsversionen ziehen die Sportmodelle Image und Verkäufe nach oben.
Der kleine französische GTI hat 3 wesentliche Weiterentwicklungen erlebt, bedingt durch seinen Motor: 105, 115 und dann 130 PS.
Der erste 205 GTI wird mit 105 PS angeboten, Motor XU5J. Ausstattung und Aufmachung heben ihn vom Golf 1 ab, der seinen Weg beendet, und vom neuen Golf 2 GTI, der kommt. Der Sochaux-Wagen hat Alufelgen in 14’’, eine Gürtellinie mit rotem Zierstreifen, Stoßstangen eingeschlossen, 4 schwarze Kotflügelverbreiterungen, einen fröhlicheren Innenraum und wiegt 85 kg weniger als der zweite Deutsche. Er ist lebhaft, ja … aber 105 PS gegen die 112 PS des Golf, da fehlt etwas. Peugeot bessert rasch nach, und 1986 steigt sein GTI auf 115 PS; sein Motor XU5JA kommt ebenfalls genau rechtzeitig, um dem Renault 5 GT Turbo zu begegnen.
Pariser Autosalon, Herbst 1986: Peugeot überzeugt alle mit einer 130-PS-Version; die Hubraumerhöhung auf 1,9 l (sprich „Eins-Komma-Neun“!) bringt ihm die Pferde, die dem ersten fehlten. Der neue GTI steht zu seinem Namen und behauptet sich als DER GTI (8 Ventile) der Zeit. Neue (und schöne) Alufelgen in 15’’, neuer, drehmomentstärkerer und bissigerer Motor, neues Fahrwerk mit Scheibenbremsen hinten. Seine Vorderachse ist sehr präzise (das Markenzeichen der sportlichen Peugeot).
Mit einem hervorragenden Leistungsgewicht haut der 130er ordentlich rein … bevor er auf 122 zurückfällt, schuld sind sein Katalysator und die Abgasnormen von 1993! Der 130er ist daher bei Kennern begehrter.
Sogar der ohnehin besondere GTI bekam sein Sondermodell; eines der am meisten gesuchten bei den Liebhabern der brüllenden Löwin. Mit ihm wird der GTI metallic-grün (Grün Fluorite), seine Felgen sind anthrazit lackiert und sein Innenraum aus schwarzem Leder mit grauem Teppich ist der klassigste, den es gibt. Ein echtes Sammler-Sondermodell (ab Markteinführung), in 1.000 Exemplaren für Frankreich produziert. Dieser „130er“ ist der Gral der „GTI-Fans des 205“.
Vom Segment B zur Gruppe B. Der 205 T16 ist ein 205 auf Testosteron. 1983 vorgestellt, wird er in einer Straßenversion mit 200 Exemplaren (zu 200 PS) gebaut, um ihm die Homologation in der Gruppe B zur Rallye-Weltmeisterschaft zu ermöglichen. Entwickelt von Jean TODT, wird er von den „fliegenden Finnen“ VATANEN, SALONEN und KANKKUNEN pilotiert, die ihm den Konstrukteurs- und Fahrertitel schenken. Auch die Französin Michèle MOUTON und Bruno SABY haben sich in seinen Schalensitzen ausgezeichnet.
Es ist eine Weiterentwicklung des 205 Turbo 16 Rallye, verlängert und für mehr Stabilität modifiziert, mit überarbeiteten Reifen und höherer Bodenfreiheit, um die Dünen zu durchpflügen; er ist beeindruckend. Ari VATANEN gewinnt mit ihm 1987 diese legendäre Prüfung und Juha KANKKUNEN im Jahr darauf. Er wird bis 1990 in Afrika eingesetzt, neben seinem Nachfolger, dem 405 T16 Grand Raid, dem er dann den Staffelstab übergibt.
1987 steht der 205 auf dem Gipfel seines Ruhms; drei ganz besondere Versionen des 205 Turbo 16 nehmen am höllischen Bergrennen in Colorado teil (20 km Anstieg, 156 Kurven und 1.440 m Höhenunterschied). Mit dem 405 T16 schenkt Ari VATANEN Peugeot schon im Jahr darauf einen Sieg und den Motorsport-Fans einen legendären Aufstieg (verewigt im Film Climb Dance).
Der „kleine“ 205 in seiner ursprünglichen Form hat lange die Rallyes in der Gruppe A und der Gruppe N abgegrast. Er erlaubte Amateuren und Profis, effizient und zu geringeren Kosten Rennen zu fahren.
Der 205 tritt 1998 ab, nach 15 Jahren Ruhm. Die berühmten 205 GTI und die Rennversionen, die bei den Weltmeistertiteln fast alles abgeräumt haben, haben maßgeblich dazu beigetragen, ein dynamisches Bild des 205 zu vermitteln, das allen Peugeot-Baureihen zugutekam.
Auch die zahlreichen Sondermodelle des 205 haben dazu beigetragen, die kleine „Sochaux-Löwin“ ans Firmament der Verkaufszahlen zu katapultieren. Das Image … immer das Image.
Wenn Durchhaltevermögen, Qualität und Zuverlässigkeit stimmen, ist das vermittelte Bild kein vages Versprechen. Der 205 hat seinen Job gemacht und mehr als das, damit der Löwe wieder zu Kräften kommen konnte, bevor er zu neuen Erfolgen aufbrach, mit einer weiteren Nummer, die ebenfalls heilig werden sollte: 206.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Abonnieren Sie unseren MECATECHNIC-Newsletter
