Servolenkungsschlauch

Drei Abschnitte, drei Anforderungen

• Der Ansaugabschnitt zwischen dem Ausgleichsbehälter und der Pumpe. Der Druck ist nahezu null, doch der Schlauch muss dem Unterdruck standhalten, ohne sich zusammenzudrücken. Ein aufgeweichter Schlauch flacht ab, und die Pumpe saugt Luft an, was sie auf Dauer zerstört.
• Der Hochdruckabschnitt zwischen Pumpe und Zahnstange. Dies ist der am stärksten beanspruchte Abschnitt des Kreislaufs: ein verstärkter Schlauch, manchmal an starre Anschlüsse gekrimpt, ausgelegt für hohe Drücke und heißes Öl.
• Der Rücklauf von der Zahnstange zum Ölbehälter. Geringer Druck, aber hohe Temperatur und ständige Beanspruchung: Dies ist der Schlauch, der am häufigsten undicht wird und am einfachsten zu ersetzen ist.

Ein Rücklaufschlauch, der anstelle eines Hochdruckschlauchs montiert wurde, platzt. Das Gegenteil funktioniert zwar, ist aber unnötig teuer. Identifizieren Sie den Abschnitt, bevor Sie nach dem Ersatzteil suchen.

Ein Leck in der Servolenkung erkennen

• Der Füllstand im Behälter sinkt, ohne dass eine sichtbare Lache zu erkennen ist: Das Leck befindet sich oft an einer Verschraubung, und das Öl vernebelt an den heißen Bauteilen.
• Ein Quietschen beim Lenken, vor allem im kalten Zustand und bei vollem Lenkeinschlag: Es befindet sich Luft im Kreislauf, was auf ein Leck im Ansaugbereich oder einen zu niedrigen Füllstand hindeutet.
• Die Lenkung ist zeitweise schwergängig, normalisiert sich aber nach einigen Kilometern wieder: typisch für einen zusammengedrückten Saugschlauch.
• Eine rötliche oder bernsteinfarbene Spur am Lenkgetriebehalter oder am Lenkgetriebefaltenbalg: Das Lenköl unterscheidet sich durch seine Farbe und seine Fließfähigkeit vom Motoröl.
• Schaum im Ausgleichsbehälter: Anzeichenfür angesaugte Luft, kein Verschleiß der Pumpe.

In all diesen Fällen kostet der Schlauch nur einen Bruchteil einer Pumpe. Es ist besser, hier anzusetzen, zumal eine Pumpe, die trocken oder mit Luft läuft, letztendlich tatsächlich verschleißt: Das unbehandelte Leck führt zu dem befürchteten Ausfall.

Was vor der Bestellung zu beachten ist

• Die beiden verbundenen Bauteile: Behälter zur Pumpe, Pumpe zur Zahnstange, Zahnstange zum Behälter. So werden diese Teile bezeichnet, und das ist das sicherste Kriterium.
• Die Art der Verbindung an jedem Ende: Steckverbindung und Schelle, Banjo-Anschluss mit Hohlschraube und Dichtungen oder Schraubverbindung mit Dichtungskegel.
• Der Verlauf, denn diese Schläuche sind speziell geformt: Bogen, Abzweigungen und Halteklammern machen sie einzigartig.
• Der Durchmesser gilt nur für die als Meterware verkauften Schlauchabschnitte, was ausschließlich die Saug- und Rücklaufleitungen betrifft.

Denken Sie an neue Dichtungen für die Banjo-Anschlüsse: Diese sind Einwegartikel, und gerade ihre Wiederverwendung führt zu Undichtigkeiten an einem ansonsten neuen Teil.

Nach dem Austausch entlüften

Jedes Öffnen des Kreislaufs lässt Luft eindringen, und eine Pumpe, die Luft ansaugt, verschleißt schnell. Das Entlüften ist daher der letzte Arbeitsschritt und keine Option.

Bei ausgeschaltetem Motor füllen Sie den Ausgleichsbehälter mit dem für den Einbau vorgeschriebenen Öl und lenken Sie dann mehrmals langsam von Anschlag zu Anschlag, wobei die Räder in der Luft sind, und füllen Sie den Füllstand bei jedem Durchgang nach. Starten Sie anschließend den Motor und wiederholen Sie den Vorgang langsam, ohne länger als ein paar Sekunden im Anschlag zu bleiben, bis der Schaum aus dem Ausgleichsbehälter verschwindet und das Heulen aufhört. Überprüfen Sie den Füllstand am nächsten Tag im kalten Zustand: Er sinkt immer noch ein wenig, wenn die restliche Luft vollständig entweicht.