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Lanzado en 1997, el Golf 4 marca un punto de inflexión en la historia de Volkswagen: más tecnológico, mejor equipado y igual de fiable, seduce tanto por su confort como por sus emblemáticas versiones deportivas, como el GTI, el V6 4Motion o el mítico R32. Un valor seguro convertido en un youngtimer muy buscado.
23/3/2026
Harald
5 minutos de lectura
Volkswagen
La presentación de la 4.ª generación del Golf tuvo lugar en el Salón de Fráncfort de 1997.
Su diseño corrió a cargo de Peter SCHREIER, el padre del primer AUDI TT. Hay cierto parecido en las formas redondeadas y en los equipamientos. La idea no es revolucionar el Golf tras el éxito del 3; hay que presentar un coche más moderno, bien equipado, con buenos motores, de calidad y bien situado en precio dentro de este importante segmento de los compactos. Mucho contenido a precio contenido.
El Golf engorda y sigue aburguesándose. El placer de conducción pasa por delante de todo a finales de los años 90. El Golf 4 ofrece lo que buscan los clientes: confort, aceleraciones, ordenador de a bordo, un buen equipo de sonido y aire acondicionado. Guinda de kirsch sobre la Selva Negra (la tarta, no los abetos): ¡lleva doble airbag, 4 elevalunas eléctricos, frenos ABS y ESP! Como es natural, todo eso pesa en la báscula. El coche que pesaba 810 kg en 1974 pesa ahora 1 250 veintitrés años después; parece haber seguido la dieta de Elvis PRESLEY.
El Golf 4 se desarrolla y se produce sobre una plataforma común a las marcas del grupo VW. Para lograr economías de escala, VW monta un andamiaje que resulta muy eficaz.
El G4 comparte así sus chasis y sus grupos motopropulsores con el Audi A3, el TT, el New Beetle, el Bora y el Skoda Octavia.
El que viene primero a la mente, aunque con 150 CV para 1231 kg… ¿se puede seguir hablando de GTI con esta relación peso/potencia? Apareció en 1998 y utiliza el mismo motor que el TT, sería sorprendente que fuera de otro modo. El 20 válvulas Turbo, como se le llama, es elástico y potente para un 1800. Este motor, llevado a 180 CV para el grupo VAG, hará su aparición en el Golf en 2002.
Un asombroso motor atmosférico derivado del célebre motor VR6 del Golf 3, pero amputado de un cilindro. ¿Y para qué, cabe preguntarse, si también entrega 150 CV (10 válvulas) y luego 170 CV (20 válvulas)?! Los motores del GTI y del V5 son diferentes, las curvas de par y de potencia difieren y se complementan. Aun así, se habla más de GT que de deportivo.
Una versión todavía más alta que el GTI en potencia, equipamiento y cualidades dinámicas, con un chasis evolucionado, una transmisión integral con caja de 6 velocidades específica (basada en el sistema Haldex) y un motor V6 de 2.8 L, suave y brillante, de 204 CV. Es un motor muy tecnológico que utiliza una distribución específica, árboles de levas huecos, una admisión de geometría variable y una culata de 24 válvulas… una auténtica fábrica de complicaciones, vamos.
El V6 4 Motion es potente y transmite seguridad, pero su presentación sigue siendo demasiado anodina y demasiado cercana a la de un Golf Diésel normal; el público de entendidos espera más de VW.
¿La respuesta a las expectativas? Apareció bastante tarde, en 2002: un aspecto más agresivo y un motor por fin digno del potencial de este chasis 4 motion: un VR6 con testosterona. Juzgue usted mismo: el V(R)6 a 15° pasa a 3.2 L, recibe una culata de 24 válvulas, una admisión variable… y un toque de preparación. Resultado: 241 CV a 6 250 rpm y un par digno de ese nombre, 320 newton-metro.
Su chasis es pesado (¡casi 1 500 kg!) pero afilado, con tracción a las 4 ruedas Haldex, 4 amortiguadores BILSTEIN, frenos grandes (los del Passat W8) tras unas llantas de radios de 18 pulgadas, parachoques envolventes con tomas de aire, una salida de escape a cada lado que destila una sonoridad que promete mucho… Ostentoso, sí, pero no vulgar, el R32.
El R32 es al Golf 4 lo que fue el VR6 al Golf 3: un verdadero compacto deportivo en una gama algo pesada. Con ellos, los aficionados al «pequeño» VW recuperaron la sonrisa.
Su parachoques delantero con 3 amplias entradas de aire inspirará a buen número de fabricantes de kits de carrocería para Golf como Rieger, DSP o Dietrich, en la gran época del tuning.
El éxito superó las expectativas de VW y las 5 000 unidades previstas al principio acabarán siendo 14 000 al final.
Este tipo de motorización, aparecida con el Golf 3, vive sus horas de gloria con la cuarta generación del (gran) compacto.
Con el Golf 3 TDI, Volkswagen había marcado el paso frente a la competencia del segmento. Con el Golf 4, Wolfsburg saca los colmillos y remata la faena. Fuerte de su éxito, el GOLF4 TDI se produce y evoluciona en múltiples versiones: TDI 90, 100, 110, 115, 130 y 150 CV, todos basados en el motor 1.9 L; la inyección (clásica y luego con inyectores bomba), el turbo y la cartografía hacen el resto.
El diésel siempre ha estado de moda en Francia y en Alemania, donde las autopistas favorecen la circulación interurbana a buen ritmo. Seguramente por el espíritu de la época, el apellido TDI se vuelve tan famoso como el emblema GTI y se asocia plenamente al de la marca Volkswagen.
Más barata que la competencia y mejor equipada, la cuarta generación del Golf sigue de moda y se mantiene muy bien en el mercado de ocasión. La fiabilidad del Golf 4 tranquiliza a los compradores y los ejemplares con muchos kilómetros no asustan, ya sean de gasolina o TDI.
Las versiones atípicas para coleccionar de este joven youngtimer siguen siendo el V5, el V6 4 Motion y el mítico R32. El Golf 4 era, es y seguirá siendo un valor seguro. ¿Ocurrirá lo mismo con el 5? Continuará.
Harald
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