Tu vehículo
Ningún vehículo seleccionado
Identifique el suyo para refinar los resultados de su búsqueda
Ningún vehículo seleccionado
A menudo descuidado, el sistema de frenos completo de un Golf 1 merece toda su atención. Latiguillos, tuberías, bomba de freno o repartidor: cada pieza desempeña un papel clave para garantizar una frenada segura y eficaz, incluso en un coche antiguo.
27/1/2026
Harald
5 minutos de lectura
Volkswagen
Volkswagen Golf 1
En un Golf 1, como en cualquier automóvil, una buena frenada no se consigue solo atendiendo a las piezas de desgaste visibles. El resto de las piezas que a priori «no se cambian» es igual de importante de revisar.
El Golf 1 lleva 4 latiguillos de freno: 2 largos delante y 2 cortos detrás. En general se distinguen dos tipos de latiguillos flexibles de freno.
Los latiguillos de freno para Golf 1 equivalentes al original son de polímeros con trama textil (calificados como tubos de caucho vulcanizado); se venden por unidades y son económicamente baratos.
Latiguillos reforzados y utilizados originalmente en aeronáutica, garantía de fiabilidad y de exigencia. Utilizado en competición, el latiguillo de freno de aviación es una funda de teflón (PTFE) recubierta de una trenza de acero inoxidable que resiste la corrosión y el fuego.
Los latiguillos de este tipo, como los de Goodridge, se venden en kits de 4 o 6, para equipar un coche al completo.
Consejo: cambie sus latiguillos de dos en dos en un mismo eje.
Una tubería, por rígida que sea, puede dañarse (gato mal colocado, conducto aplastado) o corroerse, sobre todo en las uniones roscadas, que en un vehículo antiguo suelen estar más aflojadas. El líquido de frenos es corrosivo y estropea los metales.
Existen kits completos de tuberías rígidas para Golf 1, muy prácticos durante una restauración para partir de una buena base. También puede comprar tubos rígidos de freno por unidades o fabricarlos usted mismo a la medida deseada. Entonces necesitará equiparse con tubo de freno de cobre, terminales, racores macho o hembra y, sobre todo, una herramienta de abocardado, o incluso una pequeña curvadora.
¿Lo sabía? Atención si trabaja en los bajos de su Golf: no pinte ni aplique Blaxon en sus tuberías rígidas de freno. Es motivo de resultado desfavorable en la inspección técnica francesa (contrôle technique): estos tubos deben poder controlarse a simple vista, una pintura o un tratamiento los volverían opacos.
Todos los Golf 1 llevan una bomba de freno de doble circuito, también llamada bomba tándem.
Lo más habitual es que las bombas de freno de Golf 1 que encuentre en posventa se entreguen «desnudas»: los racores de entrada, los interruptores de freno del Golf 1 y el tubo azul de baja presión deben recuperarse de su pieza antigua o pedírnoslos aparte.
Los cabrios Golf 1 más recientes utilizan una bomba de freno (y un servofreno) de mayor diámetro para compensar el sobrepeso de los kits Karmann de grandes parachoques.
El repartidor de frenada del Golf 1, también llamado compensador de frenada, actúa como regulador de presión en los frenos traseros. Permite distribuir un empuje adecuado hacia los tambores traseros durante la transferencia de peso hacia delante (primordial en los Caddy utilizados como furgonetas).
Evita el bloqueo de las ruedas traseras en una frenada fuerte con transferencia de peso hacia delante.
No todos los Golf 1 llevan repartidor de frenada; es fácil de comprobar, está situado por delante de la rueda trasera izquierda.
Consulte nuestra refabricación exclusiva MECATECHNIC: El repartidor de frenada trasero para Golf 1
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Suscríbete a nuestra newsletter MECATECHNIC
