Los frenos traseros del Golf 1: zapatas, bombines de rueda y tambores

Fiable, ligero y ágil, el Golf 1 no necesitaba frenos de disco en el eje trasero. Tambores, zapatas y bombines bien elegidos garantizan una frenada segura, silenciosa y eficaz. Un sistema sencillo pero tremendamente resistente, siempre que se mantenga bien.

27/1/2026

Harald

3 minutos de lectura

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Todos los Golf 1 de origen van equipados con tambores en el eje trasero. El poco peso y la dinámica del Golf 1 no exigen discos como en el delantero; un freno trasero en buen estado da al One el mordiente suficiente para detenerlo con eficacia sin bloquear las ruedas traseras.

Por eso, sus tambores, zapatas y bombines de rueda también merecen toda su atención.

Las zapatas de freno de tambor del Golf 1

Igual que las pastillas delanteras, son la parte blanda del conjunto y se desgastan más deprisa que el tambor de fundición, a fuerza de rozar contra la pared interior de este.

Los Golf 1 llevan en el eje trasero un reglaje automático de holgura (desgaste) que facilita su mantenimiento, a diferencia de las zapatas del Escarabajo, que requieren un ajuste regular mediante ruedecillas.

Existen 3 versiones de zapatas o forros de freno para el eje trasero de los Golf 1

Hasta 1978 inclusive, de 30 mm de ancho

A partir del año modelo 1979 para berlinas, cupés y descapotables, de 30 mm

Los Caddy o pickup recibieron tambores traseros más grandes para ofrecer una frenada más segura cuando van cargados; sus zapatas miden 40 mm de ancho.

Los bombines de rueda de los frenos traseros del Golf 1

Existen varias versiones de bombines receptores de rueda en el Golf 1: de fundición o de aluminio, según su vehículo y su año. Mirar la ficha técnica no permite determinarlo con seguridad.
Y… según su Golf 1 lleve o no de origen un repartidor de frenada, la referencia del bombín que debe pedir no será la misma.
Lo más seguro sigue siendo desmontar un tambor y comprobar su modelo de bombín de rueda antes de hacer el pedido de las piezas.

Los tambores de freno trasero del Golf 1

Aunque se venden por unidades, cambie los tambores de freno trasero por parejas.

Aproveche para comprobar el estado de sus bombines de rueda y de los cables del freno de mano

No olvide pedir los rodamientos traseros, que asegurarán un contacto perfecto entre el tambor y su mangueta. Al igual que los retenes… generalmente no vienen incluidos con el tambor.

Si los tambores de freno de su Golf 1 están en buen estado, ¿por qué cambiarlos? Una buena limpieza y un desengrasado con un spray limpiafrenos deberían bastar para que vuelvan a funcionar a las mil maravillas.

Preguntas frecuentes sobre la frenada trasera del Golf 1

¿Hay que cambiar los rodamientos traseros al mismo tiempo que los tambores de freno en un Golf 1?

Se aconseja encarecidamente. Un tambor lo bastante desgastado como para cambiarlo tiene muchas probabilidades de llevar unos rodamientos al límite de su vida útil…

No obstante, si tras la inspección no observa desgaste (estrías) en las pistas de los rodamientos que van encajadas a ambos lados del tambor, puede desmontarlas para montarlas de nuevo en sus tambores nuevos.

¿Se necesita una prensa para desmontar y montar los rodamientos traseros del Golf 1?

No, a diferencia de los rodamientos delanteros, los traseros pueden montarse a mano. No hace falta prensa hidráulica.

Hay un rodamiento grande en el lado interior y uno pequeño en el exterior; cada rodamiento consta de dos partes: una pista que se introduce en el tambor y un conjunto de rodillos, en forma de cono, que se apoya sobre esta pista de asiento cónico (atención al sentido).

¿Cómo desmontar y montar las pistas de rodamiento en los tambores del Golf 1?

Las pistas pueden extraerse con un botador grande; se golpea la pista de dentro hacia fuera, cambiando el punto de impacto a mitad de recorrido para evitar que se atasque de través.

Para montar las nuevas, a falta de prensa, puede utilizarse una llave de vaso del diámetro de la pista (menos 1 mm). Para iniciar la entrada, puede usar la pista antigua, colocada al revés.

Así tendrá un buen apoyo sobre la pista que se va a introducir y evitará dañarla. Procure engrasar bien todo en el momento del montaje.