¿Para qué sirve una toma OBD en un vehículo?

El conector/toma OBD es un estándar ya antiguo

¡Este modo de comunicación con el coche tiene ya más de treinta años!

En efecto, el OBD nació en California, Estados Unidos, en 1985, cuando los fabricantes empezaron a integrar masivamente electrónica en los vehículos mediante una centralita de inyección.

Implantado en un principio por la agencia " CARB " (California Air Resources Board) para controlar las emisiones contaminantes de los vehículos, el sistema recibió después diversas mejoras para simplificar los procedimientos de mantenimiento .

En Europa, los fabricantes de automóviles fueron integrando progresivamente la toma OBD en sus vehículos hacia 1990. Pero a raíz de la directiva europea 98/69/CE, esta toma pasó a ser obligatoria en los coches nuevos (de menos de 2,5 toneladas) a partir del 1 de enero de 2001 en gasolina, y del 1 de enero de 2004 en diésel.

Después, la toma OBD se instaló en todos los vehículos, incluidos los comerciales y los que funcionan con GLP/GNC, comercializados a partir del 1 de enero de 2007.

Según los años de producción, existen varias normas OBD:

OBD (u OBD1)

Un conector estandarizado para que sea idéntico en todos los vehículos, con un protocolo de comunicación más o menos específico de cada fabricante.

OBD2

Una evolución llegada en 1994 con una nueva toma de 16 polos, para especificar códigos estandarizados o DTC (Diagnostic Trouble Codes).

EOBD (European OBD)

Retoma el conector del OBD2, con un protocolo desarrollado específicamente para los vehículos europeos (EURO3).

¿Cómo funciona una toma OBD?

Según los modelos y las opciones instaladas, un vehículo moderno está compuesto en general por entre 15 y 20 cajas electrónicas llamadas centralitas.

Todos estos módulos, vinculados a los distintos órganos eléctricos del coche, dialogan rápidamente entre sí mediante una red multiplexada (BUS) a través de una gran centralita central.

La toma OBD/OBD2/EOBD, que conecta el coche a un ordenador equipado con un software específico, permite consultar y probar íntegramente el sistema y obtener después un diagnóstico completo.

El informe indica datos del vehículo, como su kilometraje real, el buen funcionamiento de sus sondas y aparatos o, por el contrario, los distintos códigos de error que se hayan podido generar durante su uso, tales como: fallos de inyección, de presión de admisión, de frenos (ABS/ESP), de cierre centralizado, de contaminación…

Este protocolo permite ahorrar un tiempo considerable en la búsqueda de averías y ofrece un diagnóstico preciso para determinar las piezas que hay que sustituir. Cabe precisar que la herramienta no permite modificar las prestaciones de los motores (tuning).

Un diagnóstico mediante OBD para mantener uno mismo su coche

Aunque la toma esté estandarizada, el contenido informático que transmite puede ser distinto de un fabricante a otro, así como el software que permite comunicarse con la centralita electrónica del vehículo.

Pero sepa que, si desea mantener usted mismo su vehículo, existen pequeños aparatos de precio asequible, como este, que permiten una lectura sencilla y el borrado de los códigos de avería, así como la puesta a cero del indicador de mantenimiento.

¡Se acabó el paso obligatorio por el concesionario!

¿Cómo encontrar la toma OBD en mi vehículo?

Situado obligatoriamente en el habitáculo, el conector suele estar a la izquierda del salpicadero, bajo el volante, en la caja de fusibles, en la consola central o a la altura del freno de mano.

Para ayudarle a encontrar la ubicación exacta, existen numerosos sitios de internet que permiten localizar esta toma OBD fácilmente según su modelo de coche.

El conector OBD, afortunadamente salvado de la desaparición

El sistema OBD estaba amenazado de desaparición, pero tras meses de incertidumbre y de negociaciones en París y en Bruselas, la FEDA se felicita de haber alcanzado un acuerdo político entre el Parlamento Europeo, la Comisión Europea y el Consejo de la Unión Europea sobre la reglamentación de los vehículos de motor.

Entre los principales puntos negociados figuran el mantenimiento del conector OBD y avances decisivos en la indispensable reglamentación RMI (Repair and Maintenance Information), cuyo objetivo es resolver las dificultades que penalizan a diario a los reparadores de automóviles independientes.

Cabe precisar que el acceso a la actualización del software y la explotación de los datos producidos por cada vehículo a través del OBD son indispensables para los profesionales de la reparación multimarca, a fin de ofrecer una oferta competitiva a los automovilistas del mercado, ¡es decir, a usted!