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Lanzado en 2003, el Golf 5 moderniza al compacto estrella de VW: calidad al alza, caja DSG y, sobre todo, el gran regreso de un GTI digno de ese nombre. 3,3 millones de ejemplares en solo 5 años.
22/9/2026
Harald
8 minutos de lectura
Volkswagen
Lanzado en octubre de 2003, casi 30 años después del Golf 1, el Golf 5 sigue siendo un valor seguro.
El Golf engorda de generación en generación, y la quinta no escapa a ello.
El Golf 5 es un coche dinámico, tanto en sus líneas como en sus motorizaciones y su comportamiento en carretera; su corta carrera estará coronada por el éxito y se venderá en 3,3 millones de ejemplares en 5 años.
El GTI, por su parte, va a recuperar por fin sus genes con esta quinta entrega del compacto más vendido del mundo.
Es difícil orientarse en el lío de acabados, opciones y series especiales; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Confortline… VW hace todo lo posible por ocupar el terreno y el nuevo Golf 5 triunfa en la categoría reina de los compactos. Ha pasado a la modernidad y gusta.
Se habla de Golf 5, de Golf V o también de Golf MK5 para designar un coche más innovador, tanto en su dibujo como por las tecnologías que incorpora.
La calidad de fabricación está a la altura; la carrocería autoportante del Golf 5 se beneficia de soldaduras por láser, lo que la hace más rígida. Alcanza la puntuación máxima de 5 estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP.
Su nuevo eje trasero de 4 brazos y su dirección electromecánica inteligente le aportan un mayor confort de conducción y seguridad.
La caja DSG6, de 6 velocidades, ofrece al Golf un confort y una suavidad hasta entonces inigualados.
Estéticamente, el 5 sigue estirándose y afinándose respecto al Golf 4.
Luce una parrilla agrandada, faros almendrados y pilotos traseros que recuerdan a los de su hermano mayor, el Touran.
El Golf 5 no conocerá restyling, no hay tiempo… el Golf 6, que retomará su base, ya empuja la puerta.
Más información sobre la motorización del Golf 5
En cuanto a motorizaciones, el equilibrio se logra en la oferta, entre las versiones de gasolina y las diésel.
Los diésel, con más par, siguen viento en popa en el mercado francés y los potentes TDI, que ya no necesitan presentación, todavía no causan escándalo.
En gasolina, los pequeños motores empiezan a sufrir en las cilindradas pequeñas para llevar los kilos adicionales. Llegan nuevas denominaciones, a semejanza de Audi: FSI (inyección directa de gasolina), TFSI (con un turbo además). Para satisfacer a los amantes de las sensaciones, VW ha retocado su copia y propone una evolución totalmente nueva de su mítico GTI.
Es cierto que el aburguesamiento y los «solo» 150 CV del 1.8L Turbo del Golf 4 GTI habían dejado con hambre a los aficionados en cuanto a relación peso/potencia.
Presentado en Fráncfort en 2003, el GTI 5 se identifica como el «GTI Concept»; no llegará a los concesionarios hasta el otoño de 2004. La legendaria versión deportiva del Golf se hizo esperar después de haber hecho la boca agua a la red y a los clientes de Volkswagen.
Desde el lanzamiento del Golf 1 GTI en 1976, VW no ha dejado de aspirar con éxito a lo más alto del podio de lo que se llama el segmento de los compactos deportivos; entiéndase, de las «pequeñas bombas». Con esta 5.ª versión, el fabricante alemán no quiere ser ostentoso (nada que ver con el perro que mira de reojo el escaparate de la carnicería), sino respetar la silueta común a toda la gama, dibujada internamente.
Unos pocos toques de belleza adicionales bastan para transformar este compacto en GTI. VW recupera por fin el ribete rojo (ausente del GTI 4) que subraya la gran parrilla negra de nido de abeja de su deportivo. Un spoiler y un parachoques con faros antiniebla, un alerón de techo y una salida doble de escape subrayan el lado deportivo de esta versión. Las llantas Denver de 17'' de cinco radios (Detroit de 18'' opcionales) rematan un aspecto dinámico y sobrio.
En el interior, los fans están en la gloria cuando descubren los asientos baquet tapizados con tela de cuadros, evocación nostálgica del célebre tartán escocés de los primerísimos Golf 1 GTI. Un pedalier de aluminio y un volante de 3 radios de cuero con la parte inferior plana aportan un pequeño toque racing a este interior gris-negro algo austero.
El motor procede del Audi A3: es un 2.0L FSI 16s Turbo de inyección directa de gasolina; un motor pleno a todos los regímenes gracias a su admisión de distribución variable (árbol de levas de admisión). Lástima haberlo limitado a 200 CV… habría ganado en carácter con 50 CV más, que no habrían sobrado para mover los 1 350 kg del bebé.
El GTI recibe un nuevo motor, tipo BWA, en 2007; corrige los errores de juventud del motor tipo AXX, goloso en bobinas y en dump valve.
El deportivo está disponible con caja manual de 6 velocidades y con caja automática DSG6 de doble embrague; esta última es muy reactiva y puede manejarse mediante las levas del volante (como en su mayor, el Golf 4 R32).
No hay autoblocante en sus ruedas delanteras motrices, sino una calibración específica del control de tracción que permite al Golf seguir siendo eficaz en su contacto con el suelo.
Su chasis, plantado algo más bajo y además reforzado, resulta «cómodamente firme» y sobre todo eficaz; el GTI no es complicado de llevar, mantiene bien su rumbo y no tiene trampas.
En fin… SÍ, puede decirse que con este quinto elemento VW está de vuelta en la cima con un coche que recupera las prestaciones necesarias para desenvolverse bien en su segmento.
Prevista inicialmente en 1 500 ejemplares, se ofreció con éxito en 2 280 unidades. El mercado francés tendrá que conformarse con 150 piezas, todas con caja DSG y de cinco puertas. Aparte de sus llantas negro mate de 18'' (Detroit) y de su pomo en forma de pelota de golf, se diferencia poco del GTI clásico, también disponible en seis colores.
Es bajo su capó donde hierve la cosa: VW instala allí el motor del Audi S3, «calmado» a 230 CV.
Le sigue en 2007 y VW saca de nuevo los violines de la nostalgia, esta vez en evocación del último Golf 1 GTI, el 1800 Pirelli de 1983.
¿Se perdió el Edition 30? Tranquilo, el GTI Pirelli se producirá en 10 500 ejemplares. Se venderán todos en 8 meses antes de la llegada del Golf 6. No se cambia una receta ganadora: es un copia y pega del 30. Únicos cambios notables: las llantas son… Pirelli de 18'', calzadas con neumáticos… Pirelli P Zero, y la tela de los asientos luce un drapeado que representa huellas de neumáticos (adivine la marca). Personalmente, yo habría visto bien una tela escocesa amarilla como la de los cupés Scirocco de primera generación. El GTI Pirelli estará disponible en 3 y 5 puertas, con caja de 6 o DSG, sobre todo en amarillo Girasol, pero no solo.
Un diésel 2.0L de 170 CV, equipado con inyectores bomba piezoeléctricos, un filtro de partículas (DPF) y un turbo de geometría variable. Es, en cierto modo, un GTI de gasóleo.
Su motor 1.4L (4 cilindros) de doble sobrealimentación combina un turbo y un compresor accionado por correa, se alimenta por inyección directa de gasolina y rinde 170 CV.
Cuando el pastor alemán se convierte en lobo… Su motor VR6 3.2L retoma los elementos de carácter que hicieron el éxito de su antecesor, el Golf 4 R32. Sus 250 CV y su chasis de 4 ruedas motrices 4Motion lo convierten en un adversario temible (¡y qué sonido!). Ya es un coche de coleccionista.
El Golf 5 será sustituido por el Golf 6 en el año modelo 2008.
Con esta generación, Volkswagen propuso un coche moderno, polivalente, dinámico, seguro, potente y sobrio. No es de extrañar que cosechara el éxito que merecía.
El Golf 5 es también (¿y sobre todo?) el regreso del GTI a su justo lugar en el podio de los deportivos compactos. Vuelve por fin al corazón de sus fans y está en camino de convertirse en un «Young Youngtimer». ¿Qué pasará con la 6.ª entrega del GTI?
Harald
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