Volkswagen T6: el Transporter de la madurez

Las dos cosas, mi capitán… La primera hornada del T6 es una evolución del Transporter T5, que ya había alcanzado un alto nivel. Aun así, adolece de falta de modernidad en el interior y, sobre todo, de una conectividad desfasada. El primer T6 cumple y prepara el terreno para un sutil restyling.

Un poco de estética y algunos cambios permiten a Volkswagen relanzar el buque insignia de su gama de vehículos comerciales en 2019. Evoluciona físicamente en la parte delantera, con una nueva calandra más inclinada y faros y pilotos LED.

En el transcurso de 2019, el T6 se convierte en T6.1 y se somete a una puesta al día, como indica su nombre (6.1), incorporando nuevas tecnologías y un salpicadero moderno (digital cockpit). Iluminación interior LED, sistema multimedia con interfaz We Connect, USB, SD, kit manos libres Bluetooth, carga de smartphone por inducción (opcional), etc.: el Transpo entra en la era digital.

VW echa mano de su catálogo y dota al Transporter del nivel de conectividad que ya desplegaba en sus berlinas. Maniobrar se vuelve sencillo: el T6.1 incorpora, como opción, Park assist, Trailer assist (remolque con imagen de cámara) y Lane assist (si no consigue mantenerse en su carril).

Conducir un Transporter equipado con suspensión pilotada (DCC, opcional), dirección asistida eléctrica y con un (pequeño) volante en el que todo parece caer de forma natural en las manos, se convierte en un auténtico placer.

El T6 California: la van life y el road trip por definición.

Con sus 4,90 m de largo, el T6 no es más voluminoso que una berlina grande. Los aparcamientos y los centros urbanos están abiertos de par en par para él, los peajes lo reciben en primera clase, con una altura y una anchura justo por debajo de los 2 metros.

Con una carrocería que no lo diferencia mucho de una furgoneta, es en el interior donde se juega la partitura del California.

Va equipado con dos baterías (una de ellas auxiliar de 75 Ah), 2 depósitos de agua de 30 L (agua sucia y agua limpia) y una nevera de 42 L; los 2 asientos delanteros giran para quedar frente a una mesa extraíble para 4 personas y a una cómoda banqueta corredera.

Para cocinar o calentar agua, podrá aprovechar 2 fogones de gas situados junto al fregadero. En el momento de escribir estas líneas, una buena batería para alimentar un pequeño microondas y una freidora de aire quizá serían más adecuados en este espacio reducido.

En cuanto a la siesta, el T6 California ofrece cortinas oscurecedoras, dos camas dobles, una abajo una vez plegada la banqueta y otra arriba, muy apreciada por los niños, una vez desplegado el techo elevable con tienda.

Una mesa y dos sillas plegables (incluidas) le esperan para las comidas (y el aperitivo con Maude y su ración de cacahuetes) bajo el toldo situado en el exterior, que le resguardará del sol o de la llovizna.

Una ducha exterior le permitirá aclararse al volver de la playa.

Con tres niveles de acabado y equipamiento, la furgoneta de ocio de VW se llama California Beach en la gama de «entrada», sin cocina sino solo un hornillo para la homologación VASP (¡disponible con 5 e incluso 7 plazas!), California Coast en la gama media (la versión más extendida) y California Océan en su versión más lujosa. Si no es muy fan de la arena y de la brisa marina, tranquilo: la pequeña camper de VW se sentirá igual de cómoda en el campo y en la montaña.

El California es la combinación perfecta entre coche de todos los días y vehículo de ocio. En resumen, ¡a usted le toca inventar la aventura que le acompañe!

El T6 estrena una nueva oleada de motores, equipados con culatas más modernas que permiten cumplir las restricciones de emisiones de la norma Euro 6 aparecida en 2014.

En cuanto a los motores, el T6 es fiel al 2.0 L de 4 cilindros, ya sea de gasolina TSI (150 y 204 CV) o diésel TDI con turbo de geometría variable (84, 90, 102, 150, 180 y 199, 204 CV para las versiones biturbo). El mejor de todos parece ser el 2.0 TDI de 150 CV de rampa común, que resulta a la vez potente, sobrio y fiable.

En cambio, los TDI de 180 y 199/204 CV biturbo no gozan de unanimidad, pues se han visto más duramente afectados por problemas de EGR y de turbos. En gasolina, el 204 CV tuvo problemas de consumo de aceite y de cadena de distribución en la primera fase.

Los problemas ligados al AdBlue, a los filtros de partículas y a las válvulas EGR en vehículos (demasiado) usados en ciudad y en trayectos cortos son comunes a todos los fabricantes sometidos a las normas anticontaminación. No ha mejorado mucho con la norma Euro 6d, que hizo pasar al T6.1 a la doble inyección de AdBlue y al postratamiento de los gases de escape (DPF: filtro de partículas). En resumen, a lo que se llama más sencillamente una «fábrica de complicaciones».

Las cajas están disponibles según las motorizaciones y las versiones del T6, manuales de 5 o 6 velocidades y automáticas de tipo DSG (de doble embrague). Estas últimas son muy eficaces, pero requieren un mantenimiento y un seguimiento rigurosos si se quiere llevarlas lejos en kilometraje.