Polyvalence, modularité, efficacité, économie et fiabilité : les 5 mots qui pourraient résumer ce qu’est un
Volkswagen Transporter
. Le 5ème du nom va s’atteler à la tâche pour se montrer digne de ses illustres prédécesseurs ; seule la fiabilité sera égratignée pendant (et après) ses 10 années de bons et loyaux services.
Qu’il soit Kombi, Multivan, Caravelle ou California, le T5 va vite (re)trouver ses publics.
Et de 5 !
Le Transporter 5 ou T5, apparaît en 2003 et fait peau neuve. Ses lignes se modernisent, son design se dynamise. On le regarde et on comprend de suite qu’on a affaire à
un van qui est dans l’air du temps
, qui transpire l’efficacité et la robustesse tout en ayant conservé la modularité qui a fait le succès des anciennes générations.
Le Transporter avait fait sa révolution en 1992 avec l’apparition du T4. VW était reparti d’une page blanche sur laquelle avaient fusé des idées neuves. Du tout à l’arrière des 3 premières générations, on était passé au tout à l’avant et au tout à l’eau. Le T5 va poursuivre sur cette voie royale, avec près de 2 millions de T5 produits.
Le Transporter T5 : un van Multipass
C’est le 5ème élément de
la famille Transporter
et sa légendaire polyvalence aurait pu faire dire à Leeloo Dallas que « le T5 est Moultipass ».
On ne change pas la recette de grand-mère : tout comme pour ses aïeux, le Combi Split, le Combi Bay Window, Le T3 ou T25, le Transporteur T4 …
la modularité du T5
va lui permettre d’être mis, une nouvelle fois, à toutes les sauces. Toutes les combinaisons sont disponibles : il est fourgon ou minibus, camping-car ou carrossé et équipé pour tous les métiers possibles. Les livreurs l’adorent et il reste une référence dans le transport de personnes.
On va le retrouver absolument partout, plus particulièrement en Allemagne, au service de toutes les administrations qui sont pour lui, une efficace publicité sur roues : de la Deutsche Post (le facteur) aux services forestiers, en passant par les ambulances, les pompiers, le Gaz, l’électricité, les services d’autobahn (autoroutes), d’aéroports… sans oublier l’armée et la Police.
Les différents modèles et évolutions du T5
On distingue 2 types de châssis : court ou long, avec 40 cm de différence et 2 types de toits, standard ou high-roof (toit haut).
Vous « combi-nez » les 2,
châssis long et toit surélevé
et vous pouvez déménager un éléphant d’un zoo à un autre.
Le Transporter va connaître un face-lift (une mise à jour esthétique et technique) en 2009, histoire de rebooster ses ventes jusqu’en 2015. On parle de Transporter 5 Phase 1 de 2003 à 2009 et de Transporter 5 phase 2, de 2009 à 2015.
Toujours disponible en version 4x4 (système Haldex), le Syncro devient 4Motion, très pratique pour les chantiers ou les évasions en plein air. Ses capacités de franchissement sont remarquables,
il peut grimper des pentes jusqu’à 37%
.
En matière de Transporter, on peut distinguer 4 modèles, même si la frontière entre ceux qui sont vitrés est parfois mince, au regard des options et équipements disponibles.
Le Transporter T5 (Kombi)
il est tôlé ou vitré, on le reconnaît à ses parechocs non-peints qui sont gris ou noirs. Plusieurs versions de cet utilitaire sont disponibles, en châssis court ou long, classique ou avec une grande rehausse, ce qui en fait
une camionnette très prisée des commerçants et des artisans
. Il est disponible en pick-up simple ou double cabine et en châssis nu, ce qui permet toutes sortes de carrosseries spéciales (frigos, caisses carrées etc.). Les Kombi vitrés peuvent embarquer jusqu’à 9 personnes ; ils sont assez rustiques.
Le Transporter T5 Multivan
Cette version plus luxueuse est dédiée à la modularité : ses sièges et banquettes permettent à 7 personnes de voyager confortablement. Si vous choisissez la version 5 places (exit la banquette arrière) vous bénéficiez d’un volume de coffre de 4 300 litres ! Une fois les assises enlevées (facilement, malgré qu’elles pèsent le poids d’un âne mort), votre monture se transforme en camionnette et vous permet de déménager une armoire normande ou d’embarquer un jet-ski. C’est la « voiture » couteau suisse idéale pour les familles nombreuses. Le
T5 Multivan
se fait
Startline
(entrée de gamme),
Trendline
et
Comfortline
selon ses équipements.
Le Transporter T5 Caravelle
En réalité, c’est un Multivan élégant transformé en navette premium ; il est encore
plus confortable
(suspensions adaptatives sur certains) et de
présentation luxueuse
. À la base, il est dédié au transport professionnel de personnes, jusqu’à 8 avec le conducteur. Peintures métallisées, jantes alliage, connectivité et larges portes coulissantes sont au rendez-vous pour démarquer cette classe affaire d’un simple van. Les grandes familles sont heureuses d’acquérir cette luxueuse limousine en occasion.
Le Multivan et la Caravelle sont très appréciés par les taxis et les sociétés avec chauffeurs ; les VIP des grands hôtels s’y sentent comme des princes dans les luxueux
Multivan Business
et
Caravelle Carat
.
Le Transporter T5 California
Le camping en toute indépendance.
Le partenariat historique qui liait VW et Westfalia depuis le Combi Split, s’est terminé avec le dernier T4 en 2003. Volkswagen a repris les rennes de la production de ses
motor-homes
à partir du T5. Le nom de California qui date de la génération T3, est resté et la modernité apportée par le T5 a permis de nouvelles avancées comme la climatisation automatique, le toit relevable électriquement et le pack multimédia. Le California gagne en espace, en raffinement, en ergonomie comme en praticité. 4 adultes peuvent voyager et dormir dedans ; un couple et 2 enfants y seront toutefois plus à l’aise, la banquette-lit ne faisant que 120 cm de large !
Le T5 : plus moderne que le T4
Le
cinquième opus du Transporter
est un peu plus grand (+ 3 cm), un peu plus long (+ 18 cm) et un peu plus « balaise » (+ 8 cm d’empattement) que celui d’avant ; il apparaît ainsi plus musclé que le T4.
Outre son nouveau design, le T5 de 2003 et les suivants vont faire un bon en avant au niveau des équipements.
En intérieur, les combinés, le tableau de bord gagnent en qualité et en modernité ; le GPS, le Bluetooth, le radar de recul, apportent de nouvelles fonctionnalités au conducteur qui pourra faire de longs parcours dans un confort lui aussi amélioré. Le Transporter
n’est plus une camionnette améliorée
, à partir du T5, c’est un van confortable, sécure et puissant qui se conduit comme une voiture.
Côté sécurité, les multiples airbags et la sécurité passive (renforts, déformation en cas de choc violent) veillent comme des anges gardiens sur leurs utilisateurs.
Les éléments de freinage et de motricité gagnent encore en performance avec un ABS, un blocage de
différentiel électronique EDL
et un
système anti-patinage TCS
qui vous facilitent la conduite en toutes conditions.
Le T5 automatique est doté d’une boîte de vitesses plus confortable à double embrayage, la
boîte DSG
.
Deux boites manuelles de 5 et 6 vitesses sont également disponibles, réputées plus endurantes à la longue que les automatiques.
Les motorisations du Transporter 5
Moteurs : VW offre du choix, essentiellement en TDi (Turbo à Injection Directe de gasoil à haute pression) avec 4 versions.
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1.9L TDi : de 85, 102 ou 110 cv. Ce moteur, qui a largement contribué au succès des automobiles Diesel du groupe VW, n’a pas besoin de refaire ses preuves. Il est vaillant, économique et fiable. Une référence comme groupe motopropulseur sur les T4 et premiers T5.
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2.0L TDi : de 84, 102 ou 114 cv . Jusqu’à 2009, ces 2.0L ont connu des problèmes de culasses (fragiles) et de grippages d’injecteurs-pompes. Les versions suivantes (phase 2), dites à « rampe commune » solutionnent enfin ces erreurs de jeunesse et sont moins bruyants.
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2.0L bi-TDi de 180 cv (phase 2) : ce moteur à 2 turbos n’est pas renommé côté fiabilité après 150 000 km... Gênant pour un Diesel.
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2.5L TDi en 5 cylindres de 130 ou 174 cv . Ces moteurs n’ont pas de courroie de distribution ; celle-ci est remplacée par une cascade de pignons (fiabilité accrue). Ils avalent les km sans problèmes particuliers (attention au respect des vidanges).
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2.0L FSi & TSi : le FSi est un Essence atmosphérique de 115 cv (un « veau »), les TSi sont des Essence Turbo de 150 cv en phase 1 et de 204 cv en phase 2 (des « taureaux »). Leur bloc en fonte est simple et solide.
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3.2L V6 de 235 cv : on ne présente plus ce fabuleux 6 cylindres essence. On le trouve rarement sur les T5 en petites annonces ; ils ont été installés sur des versions luxueuses comme le Multivan Business . Il consomme mais bon, on lui pardonne c’est un VR6 !
En tête du podium de la fiabilité des Diesel : les 1.9 TDi, restés simples de conception. Les 5 cylindres 2.5L qui ont une distribution à cascade de pignons semblent être les Transporter les plus prisés en occasion, pour leur fiabilité et leur puissance. En réalité, avec les normes Euro (4 et 5) hyper contraignantes qui sont apparues pendant la génération 5 du Transporter, tous les constructeurs ont été contraints d’inventer des parades de dépollution qui les ont menés vers de nouvelles pannes.
FAP
(Filtre à particules),
EGR
(restriction des émissions de gaz d’échappement) et autres
SCR
(sélection restrictive au niveau du catalyseur) : autant de brides et de capteurs aux moteurs qui furent suivis de pannes en tous genres, notamment sur les Diesel
BlueMotion
qui ne roulaient pas assez. Si ces motorisations vous intéressent, privilégiez un historique d’entretien limpide et n’ayez pas peur des gros kilométrages synonymes de vrais roulages.
Les moteurs essence sont moins concernés par les problèmes en dehors peut-être de leur boîte si c’est une DSG.
55 ans après son lancement, le 22 septembre 2004, le 10 millionième Transporter est sorti des chaînes de Volkswagen et c’était un T5. Il allait enfoncer le clou face à une concurrence en retrait et continuer de prospérer au top des ventes des vans grâce à son extraordinaire adaptabilité.
Le Transporter restera-t-il LA référence parmi les utilitaires et les vans à vivre ? Découvrez la suite lors de la 6ème saison : le Transporter T6.
