Golf 6: EL compacto según VW

El Golf 6 es una evolución del Golf 5, del que retoma la plataforma VAG A5, común a muchos vehículos del grupo. Los motores TDI y TSI y las cajas de 5 o 6 velocidades y DSG ya son conocidos. Todo este pequeño mundo se va a perfeccionar para cumplir las exigencias generadas por la norma EURO 5, que regula los niveles de contaminación permitidos. Los motores diésel del Golf 6 (EA189) se verán, por cierto, afectados por el escándalo del «Dieselgate».

En lo estético: el estilo se vuelve más dinámico.

Más refinado, el Golf 6 es un poco menos redondo, un poco más anguloso. Los faros se afinan: delante, almendrados, parecen ahora tallados como piedras preciosas; los pilotos traseros se afirman y se extienden subrayando las líneas de la carrocería.

El gran logotipo VW del portón sirve a la vez de tirador de apertura y de alojamiento para una cámara de marcha atrás opcional (al estilo James BOND).

Golf 6: ¿qué balance de fiabilidad?

La fiabilidad del Golf 6 no es de las mejores, sufre muchos males.

Esta 6.ª generación ha tenido su cuota de averías graves (turbo, balancines, tensor de cadena, cajas DSG 7, válvulas EGR, FAP…) pero sufre sobre todo averías menores recurrentes que irritan a este nivel de precio (electrónica, testigos caprichosos, reprogramaciones necesarias en el concesionario, ruidos de habitáculo, elevalunas rotos, calefacción, infiltraciones de agua en faros y pilotos…). Evidentemente, no todos los Golf 6 están afectados, pero si le interesa especialmente una versión, un motor o un tipo de caja, dé una vuelta por la red y recabe información antes de dejarse seducir.

Prefiera un coche que haya rodado mucho con un verdadero seguimiento (facturas) a un Golf de pocos kilómetros que haya pasado la mayor parte del tiempo en ciudad sin poder desengrasar bien sus pulmones. Las normas anticontaminación han obligado a todos los fabricantes a encontrar cómo mejorar la eficiencia de sus motores para no perder clientes. Sobre el papel y cuando es nuevo, evidentemente está bien; varios años y decenas de miles de km después, es el propietario del coche quien paga el pato.

Estos problemas de fiabilidad y de rotura de piezas importantes son aberrantes; parece que los fabricantes ya no prueban sus coches como lo hacían «antes». Ahora nos toca a nosotros, los clientes, probar los vehículos por ellos y, si hay un problema, harán lo posible (o no) por encargarse de él cuando aparezca. Añada a ello la obsolescencia programada, la bajada de calidad de ciertas piezas y la complejidad de los coches, y comprenderá enseguida que algunos modelos tendrán una vida complicada en el mercado de ocasión.