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Utilitario urbano, GTI, descapotable, diésel o bestia de rallyes: el Peugeot 205 lo hizo todo, lo ganó todo y lo conquistó todo. De 1983 a 1998 levantó a Peugeot, marcó la historia del automóvil francés y dejó una huella inolvidable en el corazón de los aficionados.
27/1/2026
Harald
7 minutos de lectura
Peugeot
A finales de febrero de 1983, Peugeot lanza el que resultará ser una bomba comercial: el 205.
El segmento «B», el de los coches pequeños, es un segmento crucial para cualquier fabricante de coches populares. Los nuevos códigos del diseño automovilístico se vuelven hacia más redondez, los pequeños utilitarios urbanos no escapan a ello y las rivales del veterano 104 de Peugeot también empiezan a redondearse. El 205 se beneficiará, por tanto, de un diseño moderno y fluido y de una nueva firma visual obra del gabinete interno, que había competido con Pininfarina.
La producción comienza en Mulhouse a finales de 1982, seguida de Poissy y Sochaux, hasta acumular unas 2 500 unidades producidas al día. El 205 arrasa y no habrá que esperar dos años para que celebre su millón de ejemplares.
Carrozado primero como berlina de 5 puertas y luego como cupé de 3 puertas (1984), evolucionará rápidamente a descapotable (1986) y a furgoneta con el 205 Multi (1985) y después con el 205 F (1993).
De 1983 a 1998, el pequeño de Sochaux se construyó en 5 278 300 ejemplares; este récord será batido por su sucesor, el 206.
En 1983, el 205 se ofrece con 4 motores de gasolina de 4 cilindros, fabricados por la Française de Mécanique y más conocidos por sus prefijos «X», procedentes del 104: los XV8, XV7, XY7 y XY8.
En 1987, el 205 recibe nuevos motores, procedentes del Citroën AX, designados con el (famoso) prefijo «TU»: los TU9, TU1, TU3 y TU3S.
Peugeot tardó demasiado en reaccionar ante el éxito de la bombita de VW, el Golf GTI salido en 1976, el que hizo llegar el nombre GTI al panorama automovilístico.
Antes de 1984, la firma deportiva en materia de compactos era el 104 ZS que, con sus solo 90 CV, quedaba desbordado por el teutón.
Desde su salida, el 205 GTI se beneficia del entusiasmo de los aficionados al león deportivo, que ven en él un pequeño 205 T16 «asequible».
EL modelo líder de la gama 205 es sin duda su versión deportiva, el GTI. Como las versiones de competición, los modelos deportivos tiran de la imagen y de las ventas hacia arriba.
El pequeño GTI francés conoció 3 evoluciones principales, ligadas a su motor: 105, 115 y luego 130 CV.
El primer 205 GTI se ofrece con 105 CV, motor XU5J. Su equipamiento y su presentación lo distinguen del Golf 1, que termina su carrera, y del nuevo Golf 2 GTI que llega. El pequeño de Sochaux lleva llantas de aluminio de 14’’, una línea de cintura con un filete rojo, parachoques incluidos, 4 ensanchadores de aletas negros, un interior más alegre y pesa 85 kg menos que el segundo alemán. Es vivaz, sí… pero 105 CV frente a los 112 CV del Golf se quedan cortos. Peugeot rectifica rápidamente y en 1986 su GTI pasa a 115 CV; su motor XU5JA llega también justo a tiempo para contrarrestar al Renault 5 GT Turbo.
Salón de París, otoño de 1986: Peugeot va a poner a todo el mundo de acuerdo con una versión de 130 CV; su aumento de cilindrada a 1.9 L (¡pronuncie «unlitronueve»!) le aporta los caballos que faltaban al primero. El nuevo GTI asume su apellido y se afirma como EL GTI (8 válvulas) del momento. Nuevas (y bonitas) llantas de aluminio de 15’’, nuevo motor con más par y más rabioso, nuevo tren de rodaje con frenos de disco traseros. Su tren delantero es muy preciso (la firma de los Peugeot deportivos).
Dotado de una excelente relación peso/potencia, el 130 pega fuerte… antes de bajar a 122, por culpa de su catalizador y de las normas anticontaminación de 1993. El 130 es, por tanto, el más valorado por los entendidos.
Incluso el ya especial GTI tuvo derecho a su serie limitada; una de las más buscadas por los amantes de la leona rugiente. Con ella, el GTI se viste de verde metalizado (verde Fluorite), sus llantas están pintadas en antracita y su interior de cuero negro y moqueta gris es de lo más elegante. Una verdadera serie limitada de coleccionista (desde su salida) producida en 1 000 ejemplares para Francia. Este «130» es el grial de los «gtistas del 205».
Del segmento B al Grupo B. El 205 T16 es un 205 con testosterona. Presentado en 1983, se produce en versión de calle en 200 unidades (de 200 CV) para permitirle homologarse en el grupo B del campeonato del mundo de rallyes. Desarrollado por Jean TODT, lo pilotan los «Finlandeses voladores», VATANEN, SALONEN y KANKKUNEN, que le dan el título de constructores y de pilotos. Los franceses Michèle MOUTON y Bruno SABY también se lucieron en sus asientos baquet.
Es una evolución del 205 Turbo 16 de rallye, alargado y modificado para mayor estabilidad, con neumáticos y altura libre al suelo revisados al alza para recorrer las dunas; es impresionante. Ari VATANEN gana esta mítica prueba a su volante en 1987 y Juha KANKKUNEN al año siguiente. Se inscribirá en África hasta 1990 junto a su sucesor, el 405 T16 gran raid, antes de pasarle el testigo.
En 1987, el 205 está en la cima de su gloria; tres versiones muy especiales del 205 Turbo 16 participan en la infernal subida de Colorado (20 km de subida, 156 curvas y 1 440 m de desnivel). Con el 405 T16, Ari VATANEN ofrecerá, ya al año siguiente, una victoria a Peugeot y una subida antológica para los aficionados al automovilismo (inmortalizada en la película Climb Dance).
El «pequeño» 205 en su forma original estuvo mucho tiempo arrasando los rallyes en grupo A y en grupo N. Permitía a aficionados y profesionales correr con eficacia y a menor coste.
El 205 hará su salida en 1998, tras 15 años de gloria. Los famosos 205 GTI y las versiones de competición, que arrasaron casi todos los títulos mundiales, contribuyeron en gran medida a transmitir una imagen dinámica del 205, beneficiosa para todas las gamas de Peugeot.
Las numerosas series limitadas del 205 también permitieron propulsar a la pequeña «leona de Sochaux» al firmamento de las ventas. La imagen… siempre la imagen.
Cuando resistencia, calidad y fiabilidad acuden a la cita, la imagen que se transmite no es una vaga promesa. El 205 cumplió y más que cumplió para permitir al león recuperar fuerzas antes de saltar hacia nuevos éxitos, con otro número que también se volverá sagrado: 206.
Harald
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