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Un Escarabajo que parece sano por fuera puede esconder una carrocería carcomida. Zonas que inspeccionar, orden de los trabajos y piezas de chapa propias del 1302, con la obra de un 1302 de 1970 rehecho en un año.
22/10/2026
Harald
8 minutos de lectura
Brilla, los cromados están bonitos, el motor gira redondo… y sin embargo. En un Escarabajo, la corrosión que cuenta es la que no se ve: bajo las moquetas, en los largueros, detrás de los faldones. El 1302 no se libra, y añade sus propias trampas, ligadas a su suspensión delantera de columnas telescópicas. Aquí tiene dónde mirar, en qué orden trabajar y qué chapas elegir, con hilo conductor la obra de un 1302 de 1970 restaurado en un año.
Presentado en agosto de 1970 y sustituido por el 1303 en agosto de 1972, el 1302 tuvo una carrera corta, pero cambió profundamente al Escarabajo. Delante, el tren de barras de torsión deja paso a columnas McPherson; el morro se alarga y el maletero delantero gana mucho espacio, con la rueda de repuesto tumbada en horizontal bajo el suelo del maletero. Detrás, un eje de brazos oblicuos y palieres mejora el comportamiento en carretera. El 1302 conserva el parabrisas plano (el curvo queda reservado al 1303) y recibe un 1300 de 44 CV, o un 1600 de 50 CV en el 1302 S.
En cuanto a la chapistería, estos cambios cuentan: el morro del chasis, el salpicadero delantero, el faldón delantero, los domos de las columnas telescópicas y ciertos conductos de calefacción son propios de los 1302 y 1303. Antes de pedir, averigüe la fecha de su coche por el número de bastidor (vea nuestra guía para identificar su VW Escarabajo): un 1302 se fabrica entre agosto de 1970 y julio de 1972.
Un Escarabajo se compone de dos conjuntos atornillados uno sobre otro: la plataforma (túnel central, semisuelos, morro del chasis) y la carrocería. Ambos se oxidan, a menudo en los mismos sitios:
Una inspección en el elevador da una primera idea, nada más. Un destornillador clavado en un suelo, un imán paseado por los bajos para detectar la masilla, una mirada a las soldaduras de antiguas reparaciones: todo eso orienta, pero el estado real solo aparece una vez desmontadas las aletas, los asientos, las moquetas y los guarnecidos. En el 1302 de 1970 que sirve aquí de ejemplo, la carrocería parecía sana; solo preocupaban los suelos y el panel trasero. Al desmontar, su propietario descubrió que toda la carrocería estaba carcomida por la corrosión perforante. Prevea, pues, el presupuesto y el tiempo de una restauración completa desde la compra de una carrocería «sana».
El Escarabajo cambió de detalle casi cada año, y la chapistería lo sigue: una pieza «para Escarabajo» no sirve forzosamente para un 1302. Nuestro catálogo distingue, por ejemplo, semisuelos para el periodo de agosto de 1970 a julio de 1972, conductos de calefacción propios de los 1302 y 1303, un morro de chasis completo 1302/1303 y un faldón delantero abombado específico. Compruebe siempre el periodo indicado en el título de la pieza frente a la fecha de fabricación de su coche.
El morro del chasis merece una mención aparte: es el que soporta el tren delantero, y su sustitución completa se hace sobre un banco o una plantilla, tomando las cotas del antiguo antes de cortarlo. Si el óxido es localizado, la chapa «sombrero de Napoleón» sola puede bastar. Por último, sopese la calidad: una chapa bien embutida, con los pliegues y taladros correctos, se coloca en unas horas; una pieza aproximada exige días de ajuste y acaba notándose a menudo bajo la pintura.
Su propietario quería lanzarse desde hacía mucho, pero le faltaba espacio. Su mejor amigo le regaló un manual de restauración del Escarabajo y le propuso guardar el coche en su garaje: la obra empezó en enero de 2019. Esta es la lista de trabajos, en el orden en que los llevó a cabo:
Balance: un año y más de 1 000 horas de trabajo, entre dos. Al principio solo el motor funcionaba perfectamente; al final, el 1302 ha recuperado su porte.
Durante la restauración, el faldón trasero soldado se sustituyó por un faldón desmontable, atornillado. La ventaja es práctica: el motor se desmonta y se ajusta con mucha más facilidad, y el faldón se cambia sin soldadura si se estropea. La contrapartida: es una modificación de carrocería. El parachoques, el alumbrado y el soporte de la matrícula deben seguir en su sitio, bien fijados y conformes. En caso de duda, haga validar la modificación antes de la inspección técnica francesa (contrôle technique).
La cifra de este 1302 da el orden de magnitud: más de 1 000 horas para una carrocería rehecha por completo. El presupuesto depende sobre todo de tres partidas: la calidad de las chapas (una pieza que ajusta mal se paga en horas), el decapado y la pintura, a menudo encargados a un profesional, y lo que se descubre al desmontar. Cuente con holgura.
En cuanto a las herramientas, una restauración de carrocería exige como mínimo un equipo de soldadura semiautomático, una amoladora con discos de corte y de lijado, una broca para fresar puntos de soldadura, alicates de presión y sargentos, caballetes sólidos y, idealmente, un carro para mover la carrocería. Para equipar el taller, vea nuestro artículo sobre ToolAtelier, las herramientas pensadas para su taller.
Una carrocería sana es la base de todo lo demás. Encuentre todas nuestras piezas de carrocería para Escarabajo, la página de motorizaciones del Escarabajo y, para situar el 1302 en la saga, nuestra historia del Escarabajo.
Harald
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