Volkswagen Combi Bay Window: la furgoneta mítica de los años hippies

Icono de la libertad y de la Van Life, el Combi Bay Window sustituyó al Split en 1967 con su parabrisas panorámico y su aspecto redondeado. Furgoneta, autobús, pick-up o autocaravana, conquistó las carreteras de todo el mundo hasta convertirse en un mito rodante, entre robustez, polivalencia y espíritu hippie.

27/1/2026

Harald

6 minutos de lectura

Volkswagen

¿Qué es un Combi Bay Window?

Tras 17 años de producción y unos 1,8 millones de ejemplares, el Combi se renueva en el verano de 1967 y se nota.

Se acabaron los 2 cristales planos tan entrañables que formaban el parabrisas del Combi Split (Window): la fase 2 del Transporter pasa al 16/9 antes de tiempo con una luna panorámica que le da su nombre internacional: el Combi Bay Window.

Desde su concepción, el Combi demostró ser una fantástica furgoneta de trabajo y un fabuloso transportador de personas: ir en Combi es un poco como llevar una navaja suiza en el bolsillo (ideal para echarse a la carretera).

Los periodistas de la época dicen que es un coche grande y que se conduce como tal, a la vez que ofrece más polivalencia. Perfectamente adaptado tanto a los usos profesionales como al ocio, se defiende muy bien por todo tipo de caminos gracias a su altura libre al suelo y a su tracción. Robusto y práctico, está hecho para la aventura.

Apreciado por los hippies en los años 70, con su cara simpática, reconocible entre mil y cargada de buenas vibraciones, es un formidable vector de comunicación para los publicistas y el cine.

El Combi Bay Window es sin duda el más icónico de todos, por ser el más extendido de las dos primeras generaciones. En la época posterior a la covid, todo el mundo quería uno para evadirse (lo que hizo subir su precio). La sensación de libertad, la cool attitude, la zen-actitud de viajar de otra manera: eso es la Van Life.

El Bay hoy

La Van Life en Bay Window también tiene sus realidades. En Barcelona, Nicolas ha convertido su pasión en una pequeña empresa, Advantura, que alquila un T2 Westfalia restaurado. Primer obstáculo: encontrar una aseguradora dispuesta a cubrir en alquiler un vehículo de cuarenta años. Segundo obstáculo: desde 2020, la zona de bajas emisiones de Barcelona cierra la ciudad, entre semana y de día, a los vehículos más antiguos. Cuando nos escribió, en 2020, su proyecto era pasar la furgoneta a eléctrica.

Al otro lado de los Pirineos, Mathieu y Margaux recorren el País Vasco a bordo de un T2b Riviera de 1974, una conversión camper nacida en Estados Unidos. Su terreno de juego preferido está entre el océano y la montaña, con debilidad por la corniche vasca, que bordea la costa.

Los grandes cambios respecto al Combi Split:

Estéticos : nuevo frontal sin la «V» tan característica, faros redondos (como el Escarabajo), parabrisas panorámico.

Prácticos : puerta lateral corredera, elevalunas de manivela, salpicadero más moderno con un mejor sistema de ventilación de la cabina.
Motores : más potentes, con más par, del 1600 al 2 litros.
Seguridad : discos delanteros desde 1971, refuerzos de carrocería, cinturones.
Caja de cambios: se acabaron los reductores… vivan los palieres, menos ruidosos y de mejores prestaciones

Los principales tipos de Combi Bay Window:

Volkswagen no parte de cero: las versiones establecidas en tiempos del Split habían demostrado su valía y se mantienen desde la salida del Bay con el año modelo 1968. Se fabricará principalmente en Alemania, en Hannover y en Emden.

La furgoneta, de chapa o acristalada, con o sin asientos desmontables, puede transportarlo todo.
El autobús y el microbús Clipper (antes Deluxe), acristalados con dos bancadas, pueden transportar de 8 a 9 personas.
Los pick-up, de cabina simple y doble, son auténticas bestias de carga.
La ambulancia y las numerosas aplicaciones para los bomberos, Correos, las telecomunicaciones, el ejército… lo sitúan en todos los frentes.
La autocaravana, nacida en 1951 con la Camping-Box Westfalia del Split, está cada vez mejor equipada; los Combi o furgonetas camperizadas tienen más ventajas que las tiendas y las caravanas. Los tipos WESTFALIA (Alemania) son los más buscados. Otros carroceros se interesaron por el Combi y en particular los ingleses de DEVON, DANBURY, DORMOBILE, CANTERBURY y MOTORHOMES. En Estados Unidos, la conversión Riviera, concebida para el distribuidor Volkswagen de Oregón, también tiene sus aficionados, incluso en Europa.

Combi Bay Window T2a, T2ab y T2b: evoluciones a lo largo de los años

Hablamos aquí en «año modelo»; Volkswagen efectuaba sus cambios de añada el 1 de agosto. El primer Bay apareció, por tanto, a principios de agosto de 1967, pero se considera del año modelo 1968; su número de serie empieza por la indicación de su tipo (p. ej. 26) seguida, en tercera cifra, de la referencia a su año modelo (p. ej. 8, para 1968). La lista de cambios que sigue no es exhaustiva, sirve solo como puntos de referencia.

El T2a: de 1968 a 1971, pilotos traseros pequeños (igual que el Split) y pequeños parachoques redondeados.

1968 a 1970: como en el Split, frenos delanteros de tambor, llantas de 5 x 205 y tapacubos abombados (apodados «baby moons»). El motor pasa del 1500 (Split) al 1600, todavía de admisión simple.

1971 : aparición de los frenos de disco delanteros; las llantas de 5 x 112 llevan agujeros redondos (refrigeración de los discos) y reciben tapacubos planos. El motor 1600 pasa a culatas de doble admisión, recibe un radiador de aceite más grande, de aluminio, una turbina con nicho, llamada «dog house», y un carburador Solex 34.

El T2ab: 1972, un año bisagra entre dos tipos.

1972 : año de transición muy fácil de reconocer. El Combi conserva sus pequeños parachoques redondeados, pero adopta grandes pilotos traseros más seguros. Las aberturas de ventilación del motor son más anchas para una mejor refrigeración. En cuanto a la motorización, el 1600 (que permanecerá en la gama hasta 1979) ve aparecer a su lado un potente 1700 con mucho par y doble carburador, comúnmente llamado «tipo 4», porque procede del VW 411.

El T2b: de 1973 a 1979, grandes pilotos traseros y grandes parachoques.

1973 : el año del gran restyling del Combi Bay Window. Los parachoques son más grandes y cuadrados, los intermitentes delanteros ganan altura alrededor de la rejilla de ventilación, el logotipo VW se encoge y es de plástico.
1974 : el gran motor 1700 pasa a ser 1800.
1976 : el motor 1800 cede su lugar al de 2 litros.
1979 : fin de la producción en Alemania; paso al Transporter T3.
1976 a 2013: producción del Kombi en Brasil. Reutilizando varias piezas del Split, este híbrido está destinado al mercado local y a la exportación a Sudáfrica y Nigeria.
1970 a 2001: producción y venta del Kombi en México.

Las últimas versiones sudamericanas llevaban un motor de Polo y refrigeración por agua con un radiador en el frontal. Las normas de contaminación y después de seguridad pasiva acabaron por dar cuenta de él (bueno, de su chapa).

El Bay Window será el último de los Transporter al que realmente se llame Combi. El Combi Bay, símbolo de los años 70, regordete y con aspecto de salchicha, cederá el testigo a un Transporter cuadrado con aspecto de caja de zapatos, sin duda para ajustarse a la imagen de su primo, el Golf 1.