Het remsysteem van de Golf 1 en alle bijbehorende onderdelen

Het complete remsysteem van een Golf 1 wordt vaak verwaarloosd, maar verdient al uw aandacht. Remslangen, leidingen, hoofdremcilinder of remkrachtverdeler: elk onderdeel speelt een sleutelrol voor veilig en efficiënt remmen, ook op een klassieker.

27-1-2026

Harald

5 minuuten leestijd

Volkswagen

Volkswagen Golf 1

Bij een Golf 1, net als bij elke auto, krijgt u goede remmen niet alleen door naar de zichtbare slijtageonderdelen te kijken. De overige onderdelen, die in principe “nooit vervangen worden”, zijn net zo belangrijk om te controleren.

De remslangen van de Golf 1

De Golf 1 is uitgerust met 4 remslangen: 2 lange voor en 2 korte achter. Over het algemeen onderscheidt men twee soorten flexibele remslangen.

De originele remslangen

De remslangen voor Golf 1 die gelijkwaardig zijn aan het origineel, zijn van polymeer met weefselinlage (ook wel gevulkaniseerd rubber genoemd); ze worden per stuk verkocht en zijn voordelig.

De zogeheten “aviation”-remslangen

Versterkte slangen die oorspronkelijk in de luchtvaart werden gebruikt, een garantie voor betrouwbaarheid en strenge eisen. De aviation-remslang, die ook in de autosport wordt gebruikt, bestaat uit een binnenslang van teflon (PTFE) met een omvlechting van roestvrij staal die bestand is tegen corrosie en vuur.

Slangen van dit type, zoals die van Goodridge, worden per set van 4 of 6 verkocht, zodat u een hele auto in één keer kunt uitrusten.

Tip: vervang de remslangen op dezelfde as altijd per paar.

Wanneer moet u uw remslangen vervangen?

Een remslang is als een slagader: hij kan geleidelijk verstopt raken, hij kan uitzetten tot hij opzwelt en barst. U ziet dat vooral bij auto's die lang hebben stilgestaan: de slang “slibt dicht”, de binnendiameter wordt kleiner en de vloeistof kan niet meer normaal doorstromen.
Het haken achter een tak of een voorwerp onderweg kan een zwakke plek in de slang veroorzaken (oppervlakkige snede), of hem zelfs doorboren.
Het diertje dat “marter” heet (familie van de steenmarter) knaagt graag aan rubberen onderdelen en elektrische draden ... er bestaan afweersprays (ventif) als u op het platteland woont.

De stijve leidingen of remleidingen van de Golf 1

Een leiding, hoe stijf ook, kan beschadigd raken (verkeerd geplaatste krik, geplette leiding) of corroderen, vooral ter hoogte van de schroefkoppelingen die bij een oud voertuig vaak al meermaals zijn losgedraaid. Remvloeistof is bijtend en tast metalen aan.

Er bestaan complete kits met stijve leidingen voor Golf 1, zeer praktisch bij een restauratie om met een schone lei te beginnen. U kunt ook stijve remleidingen per stuk kopen of zelf op de gewenste maat maken. U hebt dan koperen remleiding nodig, eindstukken, koppelingen met buiten- of binnendraad en vooral een felsapparaat, eventueel ook een kleine pijpenbuiger.

Wist u dat? Pas op als u aan de onderkant van uw Golf werkt: schilder of blaxon uw stijve remleidingen niet. Bij de technische keuring (contrôle technique) leidt dat tot een herkeuring: deze leidingen moeten met het blote oog controleerbaar blijven, en verf of een coating zou ze aan het zicht onttrekken.

De hoofdremcilinder van de Golf 1

Alle Golf 1's zijn uitgerust met een hoofdremcilinder met dubbel circuit, ook tandem-hoofdremcilinder genoemd.

Meestal worden de hoofdremcilinders van de Golf 1 die u als aftermarket vindt “kaal” geleverd; de aanvoerkoppelingen, de remlichtschakelaars Golf 1 en de blauwe lagedrukleiding moet u van uw oude onderdeel overnemen of apart bij ons bestellen.

De recente Golf 1 cabriolets gebruiken een hoofdremcilinder (en een remservo) met grotere diameter om het extra gewicht van de Karmann-kits met grote bumpers te compenseren.

De achterste remkrachtverdeler voor de Golf 1

De remkrachtverdeler voor Golf 1, ook remdrukregelaar genoemd, werkt als drukregelaar op de achterremmen. Hij zorgt voor een passende druk naar de achtertrommels bij gewichtsverplaatsing naar voren (essentieel bij de Caddy's die als bedrijfswagen worden gebruikt).

Hij voorkomt het blokkeren van de achterwielen bij hard remmen met gewichtsverplaatsing naar voren.

Niet alle Golf 1's hebben een remkrachtverdeler; gemakkelijk te controleren: hij zit vóór het linker achterwiel.

Bekijk onze exclusieve MECATECHNIC-reproductie: De achterste remkrachtverdeler voor Golf 1

Hoe merkt u een probleem met de remmen van uw Golf 1?

Het remmen wordt minder effectief en het pedaal zakt dieper door dan gewoonlijk.
U moet op het rempedaal pompen om het weer zo stevig als gewoonlijk te laten aanvoelen.
U doet er langer over om te stoppen, de remweg wordt langer.
U ziet een vlek vloeistof op de grond ; de plek ervan verraadt waar het lek vandaan komt. Bij een wiel gaat het waarschijnlijk om een remslang, een achterste wielcilinder of een lek van een voorste remklauw. Tussen de voorwielen, aan de bestuurderskant, moeten de hoofdremcilinder en zijn aansluitingen worden gecontroleerd. Elders is een stijve leiding misschien defect. Volg het spoor van de druppels terug naar de bron.
Is het niveau van de remvloeistof gedaald in het reservoir? Dan is er sprake van abnormaal verbruik in dit gesloten circuit (lek).
Elk vreemd geluid tijdens het remmen kan u waarschuwen voor een slijtageonderdeel dat het einde van zijn levensduur heeft bereikt. Het meest voorkomend is het metaal-op-metaalgeluid dat u hoort wanneer een remvoering volledig versleten is (voorremblokken, achterremschoenen).

Harald

Le partage de la Passion, simplement.

Vorig artikel

De saga van de Golf 2 GTI en zijn afgeleiden

Volgend artikel

De achterremmen van de Golf 1: remschoenen, wielremcilinders en trommels