Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Ronder, zwaarder, maar ook comfortabeler: de Golf 3 markeert een kantelpunt. Met moderniteit, veiligheid en betrouwbare motoren zet ze zich door in de jaren 90, ook al schopt ze de puristen tegen het zere been. GTI 16s, VR6, TDI 110… de Golf 3 zet haar koers uit, met stijl.
27-1-2026
Harald
7 minuuten leestijd
Volkswagen
Volkswagen Golf 3
Gepresenteerd op de autosalon van Frankfurt in 1991, blijft de derde generatie van de Golf evolueren in rondere vormen en haar uitrusting weegt zwaar (gemiddeld + 200 kg). Zoals altijd wordt haar moderniteit goed ontvangen en … lokt ze kritiek uit.
Haar nieuwe vormen en nieuwe blik laten niemand onberoerd. Dit segment is cruciaal voor de toekomst van Volkswagen, dat zich geen misstap kan veroorloven in de evolutie van de codes van een model dat de referentie is. Naast de Europese markt richt VW zich op de belangrijke Amerikaanse markt.
Om die te verleiden, verandert de blik van de Golf: haar ronde koplampen maken plaats voor amandelvormige optieken, naar Japans model, dat aan de overkant van de Atlantische Oceaan furore maakt.
De Golf 3 voldoet goed (of is het MATCH?) aan haar lastenboek: een veelzijdige, goed gebouwde compacte wagen die, zoals de toekomst zal uitwijzen, opnieuw een succes voor VW wordt.
Evolutie, geen revolutie. Alles is gezegd: de klanten mogen niet worden opgeschrikt. De Golf 3 is intern getekend, met een afgeronde jurk, vol dynamiek, die soliditeit uitstraalt en het gevoel ‘ze rijdt’.
Het interieur blijft binnen de Duitse standaard, dat wil zeggen zwart en wat streng, maar goed doordacht en comfortabel. Comfortabel … voorin meer dan achterin. Ze is ook stiller: de Golf 3 gebruikt betere geluidsisolerende materialen.
Langer, breder, ronder en … ruimer, met een eveneens ronder dashboard dat de Europese standaarden volgt, op zoek naar een zachter ontwerp.
Men neemt dezelfde recepten en past ze opnieuw toe. Niets revolutionairs: het chassis blijft rusten op een voorwiel-ophanging met driehoeksarmen van het type MacPherson, met een stabilisatorstang; achter behoudt ze haar configuratie met starre as + stabilisatorstang. Het geheel wordt, nog steeds, gedempt door uitstekende veerpoten met veren en schokdempers die een zeer effectieve wegligging en comfort bieden.
De wielbasis (afstand tussen de wielmiddens aan één kant) blijft die van de Golf 2, maar het spoor wordt breder en de auto staat beter op de weg, wat stabiliteit oplevert maar niet wendbaarheid.
De velgmaten zijn klassiek: van 13 tot 14 inch voor de meeste modellen en 15 inch op de sportieve versies (BBS RS van 16 inch op de 20e Anniversaire).
Veiligheidsonderdelen zoals ABS (als optie aanwezig) worden in 1996 standaard op het hele gamma, het jaar waarin zij-airbags als optie verschijnen.
Van de 1400 tot de 2.0L, via de 1.6L en de goede oude 1800. Door de katalysator gaan de carburateurs de prullenbak in en worden ze vervangen door een soort ‘carburateurs’ met monopoint-injectie, betrouwbaarder en zuiniger, en worden de sportieve multipoint-injecties verfijnd.
Ze hebben allemaal een cilinderinhoud van 1900, met 64 pk in Diesel, 75 pk in Turbo Diesel en 90 tot 110 pk op de TDI, met zijn krachtige directe injectie via een Bosch VE-verdeelpomp met legendarische betrouwbaarheid. Zou de TDI 110 AFN VW hebben gelanceerd in de ‘Sportieve Diesel’?
Terwijl VW van alle kanten werd beconcurreerd in het GTI-segment dat het zelf had uitgevonden en ondanks de verwachtingen van een reactie van zijn klanten, baarde de berg een muis.
De derde GTI met die naam lijkt van meet af aan de sportieve geest die haar DNA vormde te hebben opgeofferd om burgerlijk te worden. Zou de wolf van Wolfsburg grootmoeder zijn geworden?
Uitgebracht begin 1992 met een 2.0L-motor van 115 pk; slechts 3 paardenkrachtjes meer dan de GTI 2 1800 die ze vervangt. Om dat beetje vermogen te compenseren, dat verloren ging door de algemene invoering van de katalysator, groeit ze in cilinderinhoud, waardoor ze koppel terugwint en haar nieuwe omvang aankan.
Dit beroemde 2 E-blok staat bekend als onverwoestbaar, maar is geen krachtpatser; gekoppeld aan een slecht getrapte 5-bak (met kabelbediening) maakt het van de 8s een auto om te cruisen. De pers en de klanten zullen niet mild zijn voor VW en zijn surrogaat-GTI.
Ook zij met een 2.0L met katalysator, herstelt de fout een jaar later met een motor van 150 pk. De schade is hersteld, de GTI krijgt weer een motor met temperament die lekker toeren maakt! De liefhebbers van het GTI-label krijgen hun glimlach terug. Voorbij is de mechanische injectie van de 16s KR-motor van de GTI 2; de 3 schakelt over op elektronische injectie.
Mamma mia! Een V6 van 2.8L die 175 paarden laat galopperen … en wat een V6!
Voor die tijd was het ongezien om een V6 voorin een compacte wagen te zetten. Dit blok heeft een heel bijzondere architectuur: het is een compacte V6, met een hoek van 15° (zoals een goede fles).
Michel Polnareff zou kunnen zingen ‘c’est une GTéééé… qui fait VRROOOAAP’ … Eindelijk een motor die zingt en wat een betovering!
Het blok zat in de Passat en werd meteen mythisch met de Corrado. Met een cilinderinhoud van 2.9L en 190 pk zat het in de Corrado en in de Passat in zijn Syncro-versie (4x4). Het is deze 2.9L die VW vervolgens koos om de Golf 3 Syncro (visco-koppeling) aan te drijven, verzwaard door zijn systeem met 4 aangedreven wielen.
Samengevat: de GTI 8s is een grand tourisme, de 16s een sportwagen, de VR6 een kleine GT en de 3 versies behoren tot de krachtige youngtimers die nog steeds in trek zijn.
Men kan de Golf 3 niet bespreken zonder het over deze twee carrosserievarianten te hebben.
De Golf 3 cabrio verscheen in de zomer van 1993. Het was tijd om de vorige versie te vervangen, die in 1979 verscheen en tot 1992 werd gefacelift, gebaseerd op de Golf 1. Er is dus geen Golf 2 cabriolet tussendoor geweest en het is nog steeds het label KARMANN dat we de open versie van de Golf te danken hebben. Deze comfortabele en betrouwbare cabriolet is tegenwoordig gezocht bij liefhebbers van youngtimers tegen een redelijke prijs. Aan het eind van de jaren 1990 (1998 in Europa, 1999 aan de overkant van de Atlantische Oceaan) krijgt hij een voorkant geïnspireerd op de Golf 4, maar behoudt hij zijn Golf 3-carrosserie en -dashboard: Amerikaanse liefhebbers noemden hem ‘MK3.5’. Hij blijft in de catalogus tot 2002. Een Amerikaans exemplaar uit 2000 wordt beschreven in onze verhalen van Golf 3-eigenaars.
Wat de Golf 3 stationwagen betreft, ook wel Golf 3 Variant genoemd, dat is de eerste Golf-stationwagen die ooit op de markt is gebracht. Het lijkt wel alsof het succes van haar Audi- en Passat-neven de Golf op ideeën heeft gebracht, misschien ook met het oog op de ‘handelsreizigers’ die gewend zijn aan Ford en andere Opel. Kortom, als u regelmatig naar de Zweed in het winkelgebied gaat, is de VARIANT een variant van de Golf die voor u gemaakt is.
De Golf 3 is zwaarder geworden? Uiteindelijk niet zo belangrijk, haar klanten ook; zij zoeken comfort, welzijn, gemak, rust… en de G3 brengt hun dat alles. Zelfs bij de GTI evolueert ze en geeft ze de voorkeur aan gebruiksgemak boven sportieve efficiëntie; wat wilt u, dat was de tijdgeest begin jaren 90. Zullen we het over de Golf 4 hebben?
Als VW van zijn derde Golf meer dan 4,8 miljoen exemplaren heeft verkocht, dan was ze toch goed geboren, of niet?
Wat is die tijd ver weg, toen auto’s degelijk en betrouwbaar waren, toen ze bedoeld waren om 400.000 km en meer zonder problemen mee te gaan.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Vorig artikel
De Citroën 2 CV: tijdloos icoon van de Franse autogeschiedenis
Volgend artikel
De Peugeot 205: het succesverhaal van een bijzonder nummer
Soortgelijke artikelen
De Citroën 2 CV: tijdloos icoon van de Franse autogeschiedenis
De 2CV, een echt symbool van de Franse levenskunst, veroverde het hart van de Fransen met zijn eenvoud, robuustheid en onnavolgbare charme. Als cultobject belichaamt hij de volksauto bij uitstek.
Lees het artikel
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
