De Volkswagen Golf 2: een waardige opvolger, en meer

De opvolger zijn van de Golf 1 was niet vanzelfsprekend, zo keizerlijk was zijn succes.

Net als bij een goede film moet het tweede deel werken en liefst de cijfers van het eerste overtreffen. Volkswagen stond onder druk bij de introductie van de Golf 2 in de zomer van 1983: een verandering doorvoeren zonder de klanten te ontregelen die de eerste versie van de “alles-vooraan”-formule hadden goedgekeurd.

De Golf van de tweede generatie: evolutie, geen revolutie.

Zoals er bij VW een “revolutie” was geweest om van de Kever naar de Golf 1 te gaan, zo moest er nu een “evolutie” komen om de eerste der GOLF's op te volgen.

Alle basis van wat de klanten konden verwachten was gelegd, VW begon niet langer met een wit blad en moest rekening houden met 2 essentiële gegevens: een verkoopgeschiedenis en een klantenkring die mogelijk verleid werd door een concurrentie die sinds de komst van de Golf in 1974 de tijd had gehad om te reageren.

De studie van de Golf 2 begint in... 1978, terwijl de One een daverend succes is. Vanuit het bestaande model worden meerdere stijlstudies gelanceerd en uiteindelijk wordt die van het designbureau van het merk gekozen. Bij zijn introductie kenmerkt de Golf 2 zich door een royalere houding: hij groeit 17 cm in lengte, 5 in breedte en 7 in wielbasis. Duidelijk, de 2 belooft ruimer te zijn dan zijn oudere zus en verloochent zijn afkomst niet.

Van de 1 naar de 2… Wat verandert er?

De Golf 2 is aan de randen iets ronder geworden en heeft een Cw van 0,34 tegenover 0,40 voor zijn voorganger. De visuele herkenningspunten blijven: van voren zien we weer een grille met lamellen, het embleem in het midden, en de koplampen (2 of 4) blijven rond. Van opzij herkent u duidelijk het silhouet van de Golf, of het nu een 2- of 4-deurs is; de “A-, B- en C”-stijlen, de portieren, de ruiten, de lijn van de achterklep … alles is er. De achterkant wordt aan de kant van de lichten een beetje gemoderniseerd, de handige achterklep is er nog steeds, zelfs de bumpers lijken uit dezelfde mal te komen als die van de Golf 1. Alles is erop gericht dat de klant zich niet vreemd voelt in zijn VW-wereld.

De belangrijkste veranderingen, afgezien van de afmetingen, liggen in de assemblagekwaliteit en de roestbescherming; VW biedt 6 jaar garantie tegen roest op zijn Golf.

De nieuwe Golf is ruimer, beter geïsoleerd tegen geluid, het interieur is nog steeds even “Germaans” (lees “niet erg leuk”), de voorstoelen bieden meer steun en zijn (iets) comfortabeler. Aan de chassiskant zorgen een los gemonteerd motorhulpframe en beter ontworpen motor- en versnellingsbakrubbers voor rijcomfort en dempen ze de trillingen van de machine … als u ooit in een Golf 1 Diesel hebt gereden, begrijpt u het idee.

Nieuwe veerpoten dragen ook bij aan het comfort en de wegligging. De grote winnaars zijn dus de achterpassagiers: naast dat ze zich er goed voelen, is er eindelijk ruimte achterin de Golf.

Stuurbekrachtiging is optioneel op sommige versies, net als ABS. Wat de remmen betreft, krijgen de GTI's eindelijk schijven op de achteras.

De esthetische veranderingen van de Golf 2: verschillen tussen fase 1 en fase 2

De Golf 2 onderging tussen 1984 en 1991 maar één echte esthetische verandering; deze facelift vond plaats met modeljaar 1988.

• De grote voor- (met 2-delige spoiler) en achterbumpers vervangen de dunne bumpers in Golf 1-stijl pas vanaf modeljaar 1990.
• De voorportieren verliezen hun kleine driehoeksruitjes ten gunste van grote ruiten.
• De spiegels worden wat ronder en zitten verder naar voren.
• Bredere zijlijsten, grille met 4 lamellen in plaats van 7 met een (iets) groter VW-embleem.
• Een klein rond VW-embleem wordt in het midden van de achterschort aangebracht.
• Interieur : nieuwe stoelen, stuurkolomschakelaars, stuur.

In de jaren 90 hebben veel Golf 2-eigenaren hun auto verjongd door de bumpers te vervangen door die van de tweede generatie. Meestal ging deze ombouw gepaard met het vervangen van de spatbordverbreders en zijlijsten door die van de G60.

Tegenwoordig doet men het omgekeerde … ga het maar begrijpen!

De motoren van de Golf 2

De grote motorische evolutie bij VW in het tijdperk van de Golf 2 was de komst van hydraulische klepstoters vanaf augustus 1985, en daarmee was het afgelopen met het afstellen van tuimelaars en de slijtagecompensatieplaatjes.

Bij de lancering worden de betrouwbare motoren van de Golf 1 hergebruikt om de Golf 2 aan te drijven; de versnellingsbakken worden herzien en aangepast aan de behoeften en vooral aan het extra gewicht van de nieuwe versies.

Meer details op onze pagina gewijd aan de motorisatie van de Golf 2.

De kleine benzinemotoren: we nemen dezelfde en beginnen opnieuw

De 1050- tot 1600-motoren met carburateurs zijn evoluties van die van de eerste Golf. Deze motoren zijn beproefd, verbruiken weinig en doen hun werk als basis voor toekomstige ontwikkelingen.

VW realiseerde zo aanzienlijke schaalvoordelen, net als veel andere fabrikanten (Renault met zijn “Cléon”, Ford met zijn V8 FE, Peugeot met zijn X- en TU-motoren enz.), in een tijd waarin Europa en het gezonde verstand verbrandingsmotoren nog betrouwbaar lieten zijn. De nieuwe 1800 met carburateur van 90 pk is een mix van de 1600 met carburateur en de 1800 van de GTI.

De Golf 2 Turbo Diesel: de GTI onder de diesels

De Golf 2 GTD gebruikt de 70 pk-motor van de onverwoestbare One Turbo D (CY). Deze Golf die de look van de GTI overneemt is zuinig als een kameel en rent als een zebra, dankzij zijn kleine turbo die hem naar 160 brengt. Hij zit vol kwaliteiten, is stiller en comfortabeler, ruimer enz., en maakt de “mensen die kilometers maken” blij. Vanaf modeljaar 1990 krijgt hij een lucht/lucht-intercooler erbij waardoor zijn 1600 naar 80 pk gaat (RA/SB-motoren). De 1600 Diesel gaat intussen zijn weg als de onvermoeibare tractor die hij is.

De Golf 2 GTI 8 kleppen: de bocht bleek een rechte lijn

Bij de introductie blijven journalisten en klanten op hun honger zitten: ze verwachtten hem in de bocht en hij kwam in een rechte lijn. 50 kg erbij en geen evolutie van de motor; VW hield duidelijk alles wat werkte aan motorkant. Zijn motor (EV) is een motor van de Golf 1 GTI 1800 (DX), gevoed door dezelfde K-Jetronic-injectie. Vanaf maart 1987 stapt hij over op de elektronische Digifant-injectie (motor PB) om minder te verbruiken en behoudt hij zijn 112 PK (bij 5.400 tpm).

Deze motor krijgt uiteindelijk een katalysator, net als de andere, eind jaren 80, op de Duitse markten en in Europa … maar niet in Frankrijk. Pfff… want met 98 pk was de GTI 2 8s er niet echt meer een.

De Golf 2 GTI 16 kleppen: de zaken weer recht gezet

Het ontbrak de GTI aan watt om de levendigheid van de 205 GTI en zijn 130 pk te weerstaan. Volkswagen brengt in 1986 de Golf 2 GTI 16s (KR) uit; daarmee vinden de door de 8 kleppen teleurgestelde GTI-liefhebbers hun glimlach terug en bedaart hun honger. Deze 16s-motor van 139 pk (bij 6.100 tpm) met K-Jetronic-injectie had zijn waarde al bewezen in de Scirocco coupé sinds oktober 1985 en iedereen verwachtte hem in de compacte auto.

De KR-motor is levendig en klimt graag in toerental; net als de kleine 1600 van de eerste GTI wil hij graag aangespoord worden om zijn kwintessens te geven (alleen SP 98).

De Golf 2 G60: zijn slakkenhuiscompressor laat hem rennen als een haas

VW slaat hard toe met deze compressormotor die in 1989 op de Golf debuteert met de Rallye, en in 1990 met de G60. Het is een motor met veel koppel, voorzien van lineair vermogen; een 8-kleppenmotor (PG en 1H, met katalysator) die 160 pk levert bij 5.600 tpm dankzij het gebruik van een volumetrische compressor die al op de kleine Polo G40 zat.

Deze techniek zorgt voor overvulling door luchtcompressie via een beweegbare spiraal in de vorm van een slakkenhuis; hij komt op de G60, de Rallye G60 en de Corrado G60 coupé. De auto die VW eromheen bouwt neemt bijna alles over van de tweede generatie van de Golf 2 16s: grote bumpers en grote spatbordverbreders (nog bolvormiger).

De G60 komt op tijd om te reageren op de 160 pony's van de 309 GTI 16s.