Zündmodul für Volkswagen Golf 4

Ein Modul, kein kompletter Zündverteiler

Es gibt zwei Möglichkeiten, auf elektronische Zündung umzurüsten. Entweder ersetzt manden kompletten Zündverteiler durch ein elektronisches Modell – das ist einfach, verändert aber ein sichtbares Teil des Motors. Oder man baut ein Modul in den Original-Zündverteiler ein, anstelle des Unterbrechers und des Kondensators.

Das Modul ist die Lösung für sorgfältige Restaurierungen: Äußerlich ändert sich nichts, der Zündverteiler bleibt der des Fahrzeugs mit seiner Beschriftung und seinem Aussehen, und nur die geöffnete Motorhaube eines aufmerksamen Kenners könnte den Umbau verraten. Es ist zudem deutlich kostengünstiger als ein kompletter Zündverteiler. Im Gegenzug setzt es voraus, dass das Gehäuse des Zündverteilers in gutem Zustand ist, da es beibehalten wird.

Was das Modul überflüssig macht

Im Inneren eines herkömmlichen Zündgebers drückt die Nockenwelle mechanisch zwei Kontakte – den Unterbrecher – auseinander, und ein Kondensator fängt den Lichtbogen ab, um sie zu schützen. Diese beiden Teile unterliegen einem ständigen Verschleiß: Die Kontakte verschleißen, ihr Abstand verändert sich, und der Zündzeitpunkt driftet zwischen zwei Wartungen ab.

Das Modul ersetzt diese Baugruppe durch einen berührungslosen Sensor – meist einen Hall-Sensor oder einen Magnetsensor – sowie durch eine Leistungsstufe, die die Zündspule ansteuert. Es gibt keine Reibung und keine Abnutzung mehr. Die Vorteile liegen auf der Hand: keine Einstellung des Kontaktabstands mehr, kein Austausch des Kondensators, ein kräftigerer Zündfunke beim Anlassen und vor allem ein Zündzeitpunkt, der genau so bleibt, wie er eingestellt wurde. Was sich hingegen nicht ändert, sinddie Fliehkraftverstellung und die Unterdruckkorrektur: Sie entsprechen weiterhin denen des Original-Zündverteilers mit seinen Gewichten und seiner Kapsel, die daher überprüft werden müssen.

Den Zündverteiler vor der Bestellung überprüfen

Ein Modul gleicht lediglich den Verschleiß des Unterbrechers aus. Der gesamte übrige Teil des Zündgebers bleibt erhalten – mitsamt seinen Mängeln.

• Das Spiel der Achse: Fassen Sie die Achse an und bewegen Sie sie seitlich hin und her. Ein spürbares Spiel führt dazu, dass der Zündzeitpunkt bei jeder Umdrehung variiert, und kein Modul kann dies ausgleichen.
• Die Fliehkraft-Verstellgewichte, die sich festfressen und den Vorlauf im Leerlauf blockieren. Sie müssen unter dem Einfluss ihrer Federn frei zurückfedern.
• Die Unterdruckkapsel, die durchstoßen wird: Sie muss den Unterdruck aufrechterhalten und die Zündscheibe bewegen.
• Der Zündkopf und der Zündstift, die sich verhaken und undicht werden, insbesondere nach Jahren mit schwacher Zündung.

Wenn die Achse Spiel hat oder das Gehäuse verschlissen ist, ist ein komplettes elektronisches Zündgerät sinnvoller als ein Modul.

Kompatibilität und Einstellung

• Das Zündgerätemodell, in das das Modul eingebaut wird: Dies ist das entscheidende Kriterium und lässt sich am Zündgerätgehäuse ablesen, nicht am Fahrzeug. Ein und dasselbe Fahrzeug wurde je nach Baujahr und Motorisierung oft mit verschiedenen Zündgeräten ausgestattet.
• Das Vorhandensein eines Unterdrucks, der den verfügbaren Innenraum und das Modulmodell beeinflusst.
• Die Bordspannung(6 V oder 12 V) und die Polarität, die bei den meisten, aber nicht allen Einbauten negativ gegenüber Masse ist.
• Die Zylinderzahl, die die Anzahl der Zündpunkte bestimmt.

Stellen Sie nach dem Einbau den Anfangsvorlauf mit der Stroboskoplampe bei warmem Motor ein: Ein Modul darf nicht festgeklemmt eingebaut werden. Überprüfen Sie auch die Zündspule, die mit dem Modul kompatibel sein muss; einige erfordern einen minimalen Primärwiderstand, da sie sich sonst überhitzen.