Golf 2: drei Besitzergeschichten, vom Boston bis zum GTI

Antoine und sein GTD: ein verrostetes Wrack, ein Jahr Arbeit mit seinem Vater

Kurz vor dem Erwerb seines Führerscheins durchforstet Antoine die Anzeigen und stößt auf einen Golf 2 GTD 1.6, erstmals 1992 zugelassen und dem Verfall überlassen. Der GTD ist der „GTI der Diesel“: ein 1.6-Turbodiesel, am Ende der Laufbahn mit dem angebotenen Ladeluftkühler auf 80 PS gebracht. Seiner hat den Motorkennbuchstaben RA.

Die Karosserie war vom Rost stark angegriffen. Es musste alles zerlegt werden. Antoine wusste nicht, wo er anfangen sollte, aber sein Vater, ehemaliger Besitzer eines Golf 2 GTI und Mann vom Fach, stand ihm zur Seite. Ein ganzes Jahr mit Höhen und Tiefen, und ein mit Neuteilen wieder aufgebautes Auto.

Die Anekdote vom Kauftag fasst den Ruf des Golf 2 gut zusammen. Antoine holte den GTD mit einem recht neuen Auto ab, das auf der Rückfahrt liegen blieb. Der fast dreißig Jahre alte Golf dagegen fuhr die Strecke ohne das geringste Problem.

Mickael und sein GTI 8V von 1985: zehn Jahre Aufbau

Mickael gönnte sich 2009 seinen Golf 2 GTI 8V von 1985. Ab Werk hat er den 1.8 mit mechanischer Einspritzung und 112 PS. Zunächst dient er ihm eineinhalb Jahre als Alltagsauto, dann beginnt eine lange Verwandlung, Schritt für Schritt:

• 2011-2012: komplette Demontage und Lackierung;
• 2012-2014: Neuaufbau mit mehreren Änderungen und zahlreichen Felgenversuchen;
• 2016: Weber-Doppelvergaser und Luftfederung;
• 2018: Ausbau des 8-Ventilers zugunsten eines ABF, des 2.0 16-Ventilers mit 150 PS des Golf 3 GTI 16V;
• 2019: BBS-RS-Felgen in 17 Zoll.

Seit mehr als zehn Jahren Kunde von Mecatechnic, hat er noch Pläne für die Ansaugung. Sein Weg unterscheidet sich von dem der identisch restaurierten Golf 2, und gerade das macht ihn interessant: Der Golf 2 eignet sich für den Originalerhalt ebenso wie fürs Tuning. Ein Motortausch oder eine Luftfederung verändern allerdings die Eigenschaften des Fahrzeugs. Sie sind mit dem Versicherer abzustimmen und müssen vor der ersten Fahrt behördlich eingetragen werden.

Drei Golf 2, drei Arten, es anzugehen

Cécilia hat ihren Boston restauriert, um ihn nach ihrem Geschmack im Alltag zu behalten. Antoine hat einen GTD gerettet, den niemand mehr wollte, und ihn mit Neuteilen wieder aufgebaut. Mickael hat aus seinem GTI ein Langzeitprojekt gemacht, bei dem jeder Schritt den nächsten vorbereitet. Keiner dieser Ansätze ist der einzig richtige: Was zählt, ist, von Anfang an zu wissen, was man mit dem Auto vorhat, um seine Teile entsprechend zu wählen, original oder nicht, und das Budget einzuhalten.

Gemeinsam ist ihnen die Zeit, die in der Familie oder unter Freunden verbracht wird: ein Vater, der anleitet, ein Partner, der das Projekt teilt, eine Gemeinschaft, die hilft, das unauffindbare Teil zu finden. Oft entsteht dort eine dauerhafte Leidenschaft für Oldtimer.

Einen Golf 2 fahrbereit halten

Diese drei Golf 2 haben alle eine umfassende Instandsetzung erlebt. Ob er original bleibt oder sich weiterentwickelt, ein Golf 2 lebt lange, wenn man die Korrosion der Karosserie, den Zustand der Kabelbäume, die Dichtungen und den Zylinderkopf bei müden Motoren sowie die Fahrwerksteile im Auge behält. Um das richtige Teil zu finden, gehen Sie vom Motortyp aus, der im Fahrzeugschein (Carte grise) und auf dem Block steht, und konsultieren Sie dann die Seite der Motorisierungen des Golf 2 oder alle unsere Teile für den Golf 2.

Und Sie, wie lautet die Geschichte Ihres Golf 2?

Sie restaurieren einen Golf 2, original oder getunt? Erzählen Sie uns seine Geschichte. Wir veröffentlichen einen Erfahrungsbericht nur mit der schriftlichen Zustimmung seines Autors, für Text wie für Fotos, und auf Wunsch nennen wir nur Ihren Vornamen.