Die Saga des Golf 2 GTI und seiner Ableger

Der Golf 2 GTI 8V 112 PS mit mechanischer Einspritzung K-Jetronic (Motor EV)

Der 1800er Motor vom Typ DX wird zum EV; im Grunde ist es dieselbe Maschine, nur dass die mechanische BOSCH-Einspritzung K-Jetronic (mit Stauscheibe) auf die Beifahrerseite verlegt wird. Der Vorteil dieses Motors ist sein Drehmoment, das dem Auto ein echtes Fahrvergnügen verleiht. Dieser GTI ist vor allem ein Golf, er ist ein Allrounder. Die Stadt und die Landstraßenkurven gehören ihm.

Wer mehr Watt erwartet hatte, muss sich noch etwas gedulden. Anfang 1987 erhält der GTI einen Kühlergrill mit 4 Scheinwerfern und Stahlfelgen in 14’’ (ahh … immerhin!).

Der Golf 2 GTI 8V 112 PS mit elektronischer Einspritzung Digifant (Motor PB)

Im März 1987 wechselt die GTI-Mechanik auf elektronische Einspritzung und Luftmengenmesser. Der gute alte 1800er behält seine 112 PS und gewinnt beim Verbrauch. Mitte der 80er-Jahre erobert die Elektronik die Autos immer mehr, für mehr Effizienz und zur automatischen Steuerung ihrer Schadstoffemissionen. Die Franzosen kommen gut davon und behalten ihre Pferde (PS), während die für Deutschland und die USA bestimmten GTI mit Katalysator und damit abgespeckt herauskommen … ab Sommer 1984!

Der Look des Golf 2 GTI verändert sich mit dem Modelljahr 1990: neue große, stärker umschließende Stoßfänger, vorn integrierte Nebelscheinwerfer, schmalere Leisten und Schweller erscheinen. Der 8-Ventiler bleibt bis zum Ende unverändert; er hat am Ende sein Publikum erneuert, da die „Puristen“ zu den leistungsstärkeren Versionen 16V und G60 abgewandert waren.

Der Golf 2 16 Ventile 139 PS 16V: die Uhren werden zurechtgerückt

VW Frankreich hatte mit dem ganz speziellen Golf 1 GTI 1600 mit 16-Ventil-Zylinderkopf den Weg gewiesen, 1982 beim deutschen Tuner Oettinger bestellt. Der Golf 1 GTI Oettinger leistete 136 PS bei Fliegengewicht. Der GTI 2 war mit Enttäuschung aufgenommen worden, seine Version 16V sollte die Fans begeistern, gleich nach ihrem Erscheinen 1985. Sein 1800er Motor KR ist bissig und liefert seine ganze Leistung bei 6.100 U/min (5.400 beim 8-Ventiler) und treibt den Golf auf 208 km/h an, genug, um die BMW der nächsthöheren Klasse zu kitzeln. Das braucht es vor allem, um sich den 130 PS des neuen 205 GTI 1,9 l zu stellen.

Sein Fahrwerk ist (noch einmal) tiefergelegt, er erhält neue Federbeine, größere Bremssättel und Scheiben bremsen die potenziellen Anwandlungen des Fahrers (Scheiben mit 256 mm gegenüber 238 mm beim 8V). 1990 verändert sich auch sein Look, dagegen bleibt seine Einspritzung bis zum Schluss mechanisch (K-Jet).

Der Golf 2 GTI G60: die infernalische Spirale des Super-GTI

Eine neue Version des GTI kommt 1990 in den Katalog: der G60. Sein Name kommt vom Verdrängerlader mit beweglicher Spirale in G-Form (1905 von einem Franzosen erfunden!) mit einem Durchmesser von 60 mm. Dieser technisch aufwendige Motor erlaubt VW, sich von seinen Konkurrenten abzuheben und rechtzeitig den Marktstart des 309 GTI 16V (160 PS) zu kontern. Eine kleinere Version dieses Laders war bereits erfolgreich im Polo GT G40 eingesetzt worden.

Der G60-Motor entwickelt 160 PS bei 5.600 U/min, sein Drehmoment macht einen Satz auf 23 mkp und treibt den Golf auf 218 km/h an. Sein von der Kurbelwelle angetriebener Lader verschafft ihm eine lineare Leistung, von unten bis oben verfügbar, anders als ein Turbo, der im unteren Drehzahlbereich zäh anspricht. Diese Technik wurde zuerst zur Entwicklung des Golf 2 Rallye G60 und des G60 Limited eingesetzt; vom Passat G60 stammend, wird sie auch im Corrado G60 verwendet.

Um ihn richtig zu bremsen, wachsen die Scheiben noch einmal und gehen auf 280 mm.

Der Golf 2 GTI 16V MATCH: BBS und RECARO

Im Mai 1988 bringt VW in sehr schickem Stil eine auf 1.200 Exemplare limitierte Version heraus; sie ist schwarz metallic. Mit kleinen Stoßstangen und BBS-RA-Felgen in 15’’ (185/55/15) ist es ein reich ausgestattetes Modell: Servolenkung, Schiebedach, lederbezogener Schaltknauf und Lenkrad, getönte Rückleuchten usw.

Sein futuristischer digitaler elektronischer Tacho Digifiz erlaubt es, ihn auf einen Blick von den anderen Versionen zu unterscheiden. Es ist ein sehr gesuchter Youngtimer.

Der Golf 2 Edition One: als 16V und als G60

Im Lauf des Jahres 1990 kehrt VW mit einem GTI 2 „große Stoßstangen“ und einer überaus reichen Ausstattung in dieser limitierten Edition mit dem Zeichen Wolfsburg Edition mit Macht zurück: Schiebedach, getönte Heckscheiben, weiße Blinker, stark getönte Rückleuchten, Außenspiegel in Wagenfarbe und zerlegbare BBS-RM-Felgen in 15 ‘’. Verfügbare Optionen: elektrisch verstellbare RECARO-Vordersitze, Klimaanlage und ABS.

Der Golf 2 G60 Limited: das Beste aus den dreien

Dieser ultimative G60, der 1989 das Licht der Welt erblickte, vereint ein Syncro-Fahrwerk (4 angetriebene Räder), einen G60-Motor und einen Zylinderkopf mit 16 Ventilen; es ist ein Kampfjet mit 210 PS, der 231 km/h erreichen kann. Er gilt als „Heiliger Gral der Golf 2“, zumal er nur in 70 Exemplaren gebaut wurde, montiert von der Abteilung Motorsport von Volkswagen und ausschließlich für den deutschen Markt verfügbar.

Der Golf 2 G60 Rallye: geboren für den Rennsport

Diese auf 5.000 Einheiten limitierte Serie wird im Juni 1989 vermarktet; es ist ein „mutierter“ G60, dazu bestimmt, die Farben von Volkswagen in der Rallye-Weltmeisterschaft hochzuhalten. Er wird den Kunden noch vor der „einfachen“ G60-Version angeboten, auf der Syncro-Plattform (4 angetriebene Räder).

Seine gewölbten Kotflügel, die wie mit der Axt gehauen scheinen, und seine rechteckigen Scheinwerfer (gelb für Frankreich) unterscheiden ihn deutlich von den anderen Golf GTI.

Der Golf 2 GTI 8V CUP: ein GTI zum kleinen Preis

Abgewertet? Nein, nur „entzubehört“; man denkt gern, dass „Cup“ sich auf den Rennsport und die „GTI-Cups“ bezieht, die mit dem ersten eingeführt wurden. Im Modelljahr 1988 vermarktet, kostet er rund 8 % weniger als der „echte“ GTI und kommt dem Preis des 205 GTI 1600 nahe.