Der Volkswagen Golf 2: der Nachfolger und mehr

Dem Golf 1 nachzufolgen war nicht einfach, so überwältigend war sein Erfolg.

Wie bei einem guten Film muss auch der zweite Teil laufen und wenn möglich die Zahlen des ersten übertreffen. Volkswagen stand bei der Markteinführung des Golf 2 im Sommer 1983 unter Druck: einen Wechsel zu schaffen, ohne die Kunden zu verunsichern, die das Konzept der ersten Generation mit Frontmotor und Frontantrieb gutgeheißen hatten.

Der Golf der zweiten Generation: Evolution, keine Revolution.

So sehr es bei VW beim Wechsel vom Käfer zum Golf 1 eine „Revolution“ gegeben hatte, so sehr musste es nun eine „Evolution“ geben, um dem ersten GOLF nachzufolgen.

Alle Grundlagen dessen, was die Kundschaft erwarten konnte, waren gelegt, VW startete nicht mehr bei null und musste mit 2 wesentlichen Gegebenheiten umgehen: einer Verkaufshistorie und einer Kundschaft, die möglicherweise von einer Konkurrenz verführt wurde, die seit der Einführung des Golf 1974 Zeit zum Reagieren gehabt hatte.

Die Entwicklung des Golf 2 beginnt … 1978, während der „One“ voll einschlägt. Auf Basis des Bestehenden werden mehrere Stilstudien gestartet, und am Ende wird die des hauseigenen Designbüros der Marke beibehalten. Bei seinem Erscheinen zeichnet sich der Golf 2 durch eine großzügigere Haltung aus, er legt 17 cm in der Länge zu, 5 in der Breite und 7 im Radstand. Klar: Der 2er gibt sich geräumiger als sein älterer Bruder und verleugnet seine Abstammung nicht.

Von der 1 zur 2 … Was ändert sich?

Der Golf 2 hat an den Kanten etwas abgerundet und kommt auf einen cW-Wert von 0,34 gegenüber 0,40 bei seinem Vorgänger. Die visuellen Anhaltspunkte bleiben: Von vorn findet man wieder einen Kühlergrill mit Stäben, das Emblem in der Mitte, die Scheinwerfer (2 oder 4) bleiben rund. Von der Seite erkennt man gut die Silhouette des Golf, ob als 2- oder 4-Türer; die Säulen „A, B und C“, die Türen, die Scheiben, die Zeichnung der Heckklappe … alles ist da. Das Heck wird bei den Leuchten etwas modernisiert, die praktische Heckklappe ist immer noch da, selbst die Stoßstangen scheinen aus derselben Form zu stammen wie die des Golf 1. Alles ist darauf angelegt, dass der Kunde in seiner VW-Welt nicht fremdelt.

Die wesentlichen Neuerungen außerhalb der Abmessungen betreffen die Verarbeitungsqualität und den Korrosionsschutz; VW gewährt auf seinen Golf 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung.

Der neue Golf ist geräumiger, besser gedämmt, sein Innenraum ist weiterhin so „germanisch“ (sprich: „nicht sehr lustig“), seine Vordersitze sind umschließender und (etwas) bequemer. Beim Fahrwerk sorgen ein angeschraubter Motorhilfsrahmen und besser konstruierte Motor- und Getriebelager für Fahrkomfort und mindern die Vibrationen der Maschine … wenn Sie schon einmal einen Golf 1 Diesel gefahren sind, verstehen Sie die Idee.

Neue Federbeine tragen ebenfalls zu Komfort und Straßenlage bei. Die großen Gewinner sind also die Fondpassagiere: Neben dem guten Gefühl gibt es im Fond des Golf endlich Platz.

Die Servolenkung gibt es bei einigen Versionen optional, ebenso das ABS. Bei den Bremsen erhalten die GTI endlich Scheiben an der Hinterachse.

Die optischen Änderungen des Golf 2: Unterschiede zwischen Phase 1 und Phase 2

Der Golf 2 erlebte zwischen 1984 und 1991 nur eine wirkliche optische Änderung; diese Überarbeitung fand mit dem Modelljahr 1988 statt.

• Die großen Frontstoßfänger (mit Spoiler in 2 Teilen) und hinteren Stoßfänger ersetzen die schmalen Stoßstangen im Stil des Golf 1 erst mit dem Modelljahr 1990.
• Die Vordertüren verlieren ihre kleinen Dreiecksfenster zugunsten großer Scheiben.
• Die Außenspiegel werden etwas runder und weiter vorn platziert.
• Breitere Seitenleisten, Kühlergrill mit 4 Stäben statt 7 und (etwas) größerem VW-Emblem.
• Ein kleines rundes VW-Emblem wird in der Mitte der Heckschürze angebracht.
• Innenraum : neue Sitze, Lenkstockschalter, Lenkrad.

In den 90er-Jahren haben viele Golf-2-Besitzer ihr Auto verjüngt, indem sie die Stoßstangen gegen Stoßfänger der zweiten Generation tauschten. Meistens ging diese Umrüstung mit dem Austausch von Kotflügelverbreiterungen und Leisten gegen die des G60 einher.

Heute macht man es umgekehrt … soll einer das verstehen!

Die Motorisierungen des Golf 2

Die große Neuerung bei den VW-Motoren in der Ära des Golf 2 war das Erscheinen hydraulischer Tassenstößel ab August 1985, und mit ihnen war Schluss mit dem Einstellen des Ventilspiels über Einstellscheiben.

Zum Start werden die zuverlässigen Motoren des Golf 1 weiterverwendet, um den Golf 2 zu bewegen; die Getriebe werden überarbeitet und an die Anforderungen und vor allem an das Mehrgewicht der neuen Versionen angepasst.

Weitere Details auf unserer Seite zur Motorisierung des Golf 2.

Die kleinen Benziner: Man nimmt dieselben und fängt von vorn an

Die Vergasermotoren 1050 bis 1600 sind Weiterentwicklungen der Motoren der ersten Golf. Diese Maschinen sind erprobt, verbrauchen wenig und erledigen ihren Job als Basis für künftige Entwicklungen.

VW erzielte so erhebliche Skaleneffekte, wie zahlreiche andere Hersteller (Renault mit seinem „Cléon“, Ford mit seinem V8 FE, Peugeot mit seinen Motoren X und TU usw.), zu einer Zeit, in der Europa und der gesunde Menschenverstand es den Verbrennungsmotoren noch erlaubten, zuverlässig zu sein. Der neue 1800er Vergasermotor mit 90 PS ist ein Mix aus dem 1600er Vergaser und dem 1800er des GTI.

Der Golf 2 Turbo Diesel: der GTI unter den Dieseln

Der Golf 2 GTD nutzt den 70-PS-Motor des unverwüstlichen One Turbo D (CY). Dieser Golf, der den Look des GTI übernimmt, ist sparsam wie ein Kamel und flink wie ein Wiesel, dank seines kleinen Turbos, der ihn auf 160 km/h bringt. Er ist voller Qualitäten, leiser und komfortabler, geräumiger usw. und wird die „Vielfahrer“ glücklich machen. Mit dem Modelljahr 1990 erhält er einen Ladeluftkühler Luft/Luft, der seinen 1600er auf 80 PS bringt (Motoren RA/SB). Der 1600er Diesel hingegen zieht weiter seine Spur wie der unermüdliche Traktor, der er ist.

Der Golf 2 GTI 8 Ventile: Die Erwartungen wurden enttäuscht

Bei seinem Erscheinen bleiben Journalisten und Kunden hungrig: Sie hatten einen großen Wurf erwartet und bekamen nur Bekanntes. 50 kg mehr und keine Weiterentwicklung der Motorisierung; offenbar behielt VW bei der Motorisierung alles, was funktionierte. Sein Motor (EV) ist ein Motor des Golf 1 GTI 1800 (DX), gespeist von derselben Einspritzung K-Jetronic. Ab März 1987 wechselt er auf die elektronische Einspritzung Digifant (Motor PB), um weniger zu verbrauchen, und behält seine 112 PS (bei 5.400 U/min).

Dieser Motor wird am Ende mit Katalysator ausgestattet, wie die anderen, Ende der 80er-Jahre, auf den deutschen und europäischen Märkten … aber nicht in Frankreich. Puh … denn mit 98 PS war der GTI 2 8V nicht mehr wirklich einer.

Der Golf 2 GTI 16 Ventile: die Uhren werden zurechtgerückt

Dem GTI fehlte es an Watt, um der Lebhaftigkeit des 205 GTI mit seinen 130 PS etwas entgegenzusetzen. Volkswagen bringt 1986 den Golf 2 GTI 16V (KR) heraus; mit ihm finden die vom 8-Ventiler enttäuschten GTI-Fans ihr Lächeln wieder, ihr Hunger legt sich. Dieser 16V-Motor mit 139 PS (bei 6.100 U/min) mit K-Jetronic-Einspritzung hatte sich bereits im Coupé Scirocco ab Oktober 1985 bewährt, und alle erwarteten ihn im Kompakten.

Der KR-Motor ist lebhaft und liebt es, in den Drehzahlen zu klettern; wie der kleine 1600er des ersten GTI mag er es, wenn man ihn peitscht, um seine Quintessenz herauszuholen (nur mit Super Plus 98).

Der Golf 2 G60: Sein Schneckenlader lässt ihn rennen wie einen Hasen

VW schlägt mit diesem Kompressormotor zu, der 1989 mit dem Rallye und 1990 mit dem G60 im Golf debütiert. Es ist ein drehmomentstarker Motor mit linearer Leistungsabgabe; ein 8-Ventiler (PG und 1H, mit Katalysator), der 160 PS bei 5.600 U/min entwickelt, dank eines Verdrängerladers, der bereits im kleinen Polo G40 zum Einsatz kam.

Diese Technik ermöglicht eine Aufladung durch Luftverdichtung über eine bewegliche, schneckenförmige Spirale; er wird den G60, den Rallye G60 und das Coupé Corrado G60 antreiben. Das Auto, das VW darum herum baut, übernimmt fast alles von der zweiten Generation des Golf 2 16V: große Stoßfänger und große Verbreiterungen (noch stärker gewölbt).

Der G60 kommt rechtzeitig, um den 160 Pferdchen des 309 GTI 16V Paroli zu bieten.