Die Citroën 2 CV: zeitlose Ikone des französischen Automobils

Als wahres Symbol der französischen Lebensart eroberte die 2CV mit ihrer Schlichtheit, ihrer Robustheit und ihrem unnachahmlichen Charme die Herzen der Franzosen. Zum Kult geworden, verkörpert sie das Volksauto schlechthin.

27.1.2026

Harald

4 Minuten Lesezeit

Citroën

Vor einigen Jahren noch, wenn man die Ikonen durchging, die den Charme Frankreichs ausmachen, hatte man das Baguette, die Baskenmütze, den Wein und die Käse, den Eiffelturm und … die 2CV.

Schlicht, volkstümlich, unkompliziert, praktisch – die, die man liebevoll die Ente, die Deuche, die Deudeuche oder die „Deux pattes“ nennt … ist schließlich zur Randerscheinung auf unseren Straßen geworden.

Die 2CV ist für das Auto, was die Flip-Flop-Sandale für den Schuh ist: mit dem Minimum ausgestattet, leistet sie das Maximum.

Die 2CV: ein hässliches Entlein bei ihrer Geburt?

Das Projekt TPV, die „Toute Petite Voiture“ („Ganz kleines Auto“), war bei Citroën vor dem Zweiten Weltkrieg gestartet worden. Die erste Idee war, ein Fahrzeug mit Frontantrieb und 4 Plätzen zu schaffen, leicht, für 2 Erwachsene und 50 kg Nutzlast, sparsam, wartungsfreundlich und fähig, ein gepflügtes Feld mit einem Korb Eier auf der Rücksitzbank zu überqueren, ohne ein einziges zu zerbrechen! Die legendär gewordene Formel fasst den Anspruch zusammen: zwei Bauern in Holzschuhen und 50 kg Kartoffeln (oder ein Fässchen) mit höchstens 60 km/h befördern, bei 3 Litern auf 100 km. Diese „2 PS“, gemeint sind die Steuer-PS, sollte ein minimalistischer, volkstümlicher und günstiger Kleinwagen für einkommensschwache Gesellschaftsschichten sein. Gewissermaßen das Volksauto auf Französisch.

Ein Lastenheft, das Pierre-Jules BOULANGER, 1935 Direktor von Citroën geworden, gut vorangebracht hatte, umgeben von André Lefebvre (dem Vater des Traction Avant) und Flaminio Bertoni (Design), bis der Zweite Weltkrieg es abrupt stoppte. Rund 250 TPV mit minimalistischem Auftritt (Wellblech und nur ein Scheinwerfer) entstanden und wurden dann zerstört oder zerlegt, um nicht dem Feind in die Hände zu fallen. Die Nachkriegszeit machte Citroën die Aufgabe nicht leichter, Metalle waren knapp und teuer, und die Régie Renault wurde vor allen anderen bedient. Trotzdem erscheint auf dem Salon im Oktober 1948 das, was die 2CV werden sollte. Das billigste Auto des Marktes erfüllt endlich das berühmte Lastenheft: „vier Räder unter einem Regenschirm“.

Journalisten und Konkurrenz machen sich über die 2CV lustig und kritisieren sie in allen Punkten.

Der Berg Citroën scheint ein hässliches graues Entlein geboren zu haben.

Die 2CV erweist sich als Schwan der Neuzeit:

Das Publikum, für das sie bestimmt ist, empfängt sie weit besser und begeistert sich für einen Traum, der Wirklichkeit werden kann. Ein untrügliches Zeichen: Man steht bis zu 2 Stunden Schlange, um sie zu sehen. Mit anderen technischen Lösungen (Federung mit Längsstäben, luftgekühlter Frontmotor, Frontantrieb) erweist sie sich als deutlich günstiger und moderner als der 4CV, der 2 Jahre zuvor vorgestellt wurde. Jedem Auto sein Publikum; die „2-PS“ wendet sich an die Bescheideneren, an Landwirte und Arbeiter.

Die 2CV war der größte Erfolg von Citroën mit 5.114.961 produzierten Exemplaren zwischen 1949 und 1990.

Im Verhältnis entfielen 3/4 der Verkäufe auf 2CV-Limousinen und 1/4 auf 2CV-Kastenwagen. Rechnet man die Ableger der 2CV hinzu, nämlich Méhari, Dyane, Ami 6 und 8 , kommt man auf eine Gesamtzahl in der Größenordnung von 8,5 Millionen Einheiten.

Die 2CV identifizieren: die großen Versionen

1939: Eine Vorserie von 250 TPV soll auf dem Salon im Oktober enthüllt werden; der Krieg sagt sie ab.
1948-1949: Der Typ A wird auf dem Salon im Oktober 1948 vorgestellt, die ersten Auslieferungen folgen 1949.
1954: Der AZ erhält einen Motor mit 425 cm³.
Ende der 1950er-Jahre: der AZL, besser verarbeitet, dann der AZLP, der eine richtige Kofferraumklappe bekommt.
1963: der AZA, stärker, dann der AZAM, besser ausgestattet. Der AZAM Export folgt 1967.
1970: Die Baureihe teilt sich in 2CV4 und 2CV6.
1975: Auftritt der 2CV Spécial, 1979 abgelöst durch die 2CV6 Spécial.

Die 2CV: warum so viel Erfolg?

Wie eine Schnecke, deren Form und Tempo sie ein wenig übernimmt, klebt sie trotz ihrer beeindruckenden Karosseriebewegungen an der Straße. Sie liebt Kreisverkehre, das Land und die Sonne; in Kurven legt sie sich allerdings gern zur Seite wie ein Segelboot. Sie ist DAS ideale Auto für Spazierfahrten.

Wenn Sie 2CV fahren, müssen Sie Steigungen, Überholmanöver und Bremsungen vorausschauend angehen; mit ihr lernt man zu fahren, und das ist eine ganze Lebensart! Es ist ein recht lebhaftes Auto, trotz einer Leistung von 9 bis 29 PS bei rund 500 kg.

Leicht zu warten, zuverlässig, sparsam und etwas laut – ihre weiche Federung ist für Kinder ein Jahrmarktsvergnügen.

Von Anfang an macht ihr großes, abnehmbares Stoffdach sie zu dem billigsten „Cabriolet“ auf dem Markt; sehr leicht aufzurollen, lässt sich das Verdeck der 2CV mühelos bedienen und verleiht ihr einen unglaublichen Charme.

Handwerker und Kleinhändler werden ihrerseits dem 1951 erschienenen 2CV Kastenwagen verfallen; er transportiert alles, und auf seinen Flanken prangt ihre handgemalte Werbung.

EDF, die Post und die Feuerwehr werden zu großartiger rollender Werbung für Citroën, nicht zu vergessen der Herr Pfarrer!

Einige Anekdoten rund um die 2CV:

Warum wurde die 2CV mit einem Stoffverdeck konzipiert? Ein Blechdach wäre teurer und schwerer gewesen. Die so erzielte Einsparung machte sie als Cabrio noch begehrenswerter und ermöglichte es, die Sonne zu genießen!
Die 2CV mit 4 Türen: Berline oder Limousine? Alle 2, mein Kapitän!
Im karosserietechnischen Sinn sind 2CV mit 4 Türen und 4 Seitenscheiben Berlines, und die mit zusätzlichen hinteren Seitenfenstern oder Dreiecksfenstern sind Limousines.
Bei ihrer Konstruktion war die 2CV wassergekühlt: Die TPV (Toute Petite Voiture) wurde bis 1944 auf der Basis eines wassergekühlten Motors entwickelt.
Die 2CV gab es in einer Version mit Katalysator. Sie kam so Ende der 80er-Jahre auf den deutschen Markt und fuhr mit bleifreiem Benzin.
Zu Beginn der Vermarktung war die Nachfrage so groß, dass eine bestellte 2CV bis zu 5 Jahre bis zur Lieferung brauchen konnte. Sie wurde schnell gebraucht teurer verkauft als neu!
Die teuerste 2CV? Eine 2CV SAHARA 4x4 (2 Motoren) von 1961 wurde von Artcurial für fast 173.000 Euro versteigert.

Die Entwicklung der Vorschriften zu Sicherheit und Umweltbelastung sowie die Erwartungen der Verbraucher besiegeln in den 80er-Jahren schließlich den Schwanengesang der 2CV. Die kleine Französin mit dem riesigen Erfolg erfüllt die Normen nicht mehr.

Die französische Produktion endet 1988 in Levallois; die 2CV läuft in Portugal in Mangualde weiter, wo am 27. Juli 1990 um 16.30 Uhr die allerletzte vom Band rollt: ein grauer Charleston.

Zum Glück werden die Enthusiasten und die zahlreichen, in Europa sehr aktiven 2CV-Clubs die Fackel derjenigen übernehmen, die für immer ein Symbol der französischen Lebensart bleiben wird.