Porsche 911: der Referenz-Sportwagen?

Der Porsche 911, Symbol für Leistung, Zuverlässigkeit und zeitloses Design, durchquert die Epochen, ohne je seine Seele zu verlieren. Seit 1963 verkörpert jede Generation das Wesen des Motorsports auf deutsche Art. Eine Ikone, die sich unablässig neu erfindet.

11.2.2026

Harald

5 Minuten Lesezeit

Porsche

Der 911 ist sicher das Modell, das Porsche zum Mythos gemacht hat.

911, 964, 993, 996, 997, 991 … 992; T, E, S, SC, RS, RSR, Carrera, Turbo, GT, Targa, Cabriolet … Über den 911 und die Leidenschaft, die ihn umgibt, gibt es so viel zu erzählen, dass wir hier nicht alle Modelle und alle Versionen Jahr für Jahr durchgehen werden, so viele hat es in seiner langen Laufbahn gegeben. Verweilen wir beim Geist des ursprünglichen 911 und bei einigen Anekdoten, die seine Geschichte ausmachen.

911: ein Mythos, lanciert auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963.

Es ist nicht leicht, dem 356 nachzufolgen … das Rezept des sportlichen 2+2-Coupés mit luftgekühltem Heckmotor bleibt erhalten. Die Linie des 911 ist noch dynamischer, fließender; sie verspricht dem Betrachter einiges. Sein neuer Motor ist ein 2,0-Liter-6-Zylinder mit 130 PS; er ist mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet, damit die Ölversorgung in Kurven nicht abreißt. Beim Fahrwerk sucht der erste 911 noch seinen Weg … genau wie die Straße, auf der er sich bewegt. Bei seiner Markteinführung 1964 ist der 911 wegen des hinten mitgeführten Gewichts so „schwimmend“, dass Porsche in der Not 22,6 kg Ballast in die vorderen Stoßstangenträger einbaut. Die echten technischen Lösungen werden dank der Erfahrung von Porsche im Rennsport bald gefunden.

Der 911 ist schnell und bleibt ein Sportwagen, den man im Alltag nutzen kann, er ist ein wahres Schweizer Taschenmesser. Morgens setzen Sie die Kinder (Vorsicht, die Größe!) an der Schule ab, nachmittags Ihre Schwiegermutter am Bahnhof und samstags Ihre Gegner auf der Rennstrecke! Sonntags holen Sie ihn wieder heraus, um Brot zu holen.

Er hat Auftritt, Temperament, Klasse; er ist einer der wenigen Sportwagen, die hohe Laufleistungen nicht fürchten und sich einer großen Zuverlässigkeit erfreuen.

Die Porsche-Ingenieure werden nicht aufhören, ihn neu zu erfinden und im Lauf der Jahre zu verbessern. Der Nachfolger ist jedes Mal leistungsstärker.

Ferdinand, Ferry PORSCHE & Co: am Anfang eine Familiengeschichte.

Anders, als man denken könnte, war es Ferry und nicht sein Vater Ferdinand (der Vater des Käfers), der den 356 konzipiert hat. Ferry wird also der Mann am Steuer des Projekts 911 sein.

Es ist Ferdinand Alexander, Ferrys Sohn, besser bekannt unter dem Spitznamen „Butzi“, der die Kurven des 911 gezeichnet hat. Er schuf eine Karosserie mit gespannten Linien, moderner, aber im Geist des 356: 2 Türen, gewölbte Vorderkotflügel, (flachere) Haube, abfallende Dachlinie à la Fastback.

Ferdinand PIËCH (späterer Chef von Volkswagen), der Neffe von Ferry PORSCHE, arbeitete seinerseits (mit dem Motorenbauer Hans MEZGER) an der Entstehung des Motors Typ 901, des berühmten Boxer-6-Zylinders, der den 911 antreiben sollte. Von Anfang an ist dieser Motor so konzipiert, dass er auf Hubräume von bis zu 2,7 l, ja sogar 3,0 l gebracht werden kann.

Der 911: die ultimative Waffe im Rennsport?

Wer 911 sagt, sagt Rennen … „of course“.

„Sonntags gewinnen, um montags zu verkaufen“; dieses Zitat von FORD gilt für alle Hersteller, passt aber gut zur Porsche-Philosophie. Seit den 70er-Jahren werden die Verkäufe der Serien-911 durch die zahlreichen Siege der 911 und anderer Modelle wie 904-906, 917, 935, GT1 usw. angekurbelt. Porsche setzt voll auf den Rennsport, zur Freude seiner Kunden, die sich mit den zahlreichen Erfolgen der Marke identifizieren.

Der große Vorteil des Rennsports ist, dass das, was dort getestet und validiert wird, oft etwas später beim Kunden landet. Turbo, Keramikbremsen, Motor, Sportfahrwerk, dicke Reifen hinten … RS, GT2 und 3 … das alles kommt von der Rennstrecke.

Porsche ist die Marke mit den meisten Siegen im Rennsport: mehr als 30.000!

Wäre der 911 beinahe verschwunden?

Anfang der 70er-Jahre tritt der 911 in seiner technischen Entwicklung auf der Stelle; nichts Besonderes passiert, während die Anstrengungen, auf den Rennstrecken zu gewinnen, sich verdoppeln. Die Verkäufe laufen gut, werden aber stagnieren, und die großen Bosse meinen, wie bei VW, es sei Zeit für einen Kurswechsel. Ab 1975 sollte die Linie aus 924, 944, 928 die Großmutter 911 ablösen, die überholt zu sein schien (ein Hohn für einen Porsche). Das Stuttgarter Haus hatte Mühe zu verstehen, dass sein 911 unersetzlich war.

Die Frontmotor-Porsche sollten sich als ergänzende Baureihe etablieren, wie es später und mit mehr Erfolg der Boxster und die SUV Cayenne und Macan tun werden. 1994 findet Porsche zu Wohlstand zurück, wozu die neue Organisation und die Kostenjagd beitragen, aber es ist der 911 Typ 993, der Porsche in dieser Zeit die Begeisterung seiner Kunden zurückgibt.

Seitdem haben zwischen großen und kleinen Erfolgen verschiedene Wirtschaftskrisen, COVID, Strafsteuern und Vorschriften dem 911 Knüppel zwischen die Beine geworfen. Und er ist immer noch da, unsterblich.

Ist die FUCHS-Felge die legendärste aller 911-Felgen?

Die 911 der ersten Generationen, die „Ur-Elfer“, wie man sie nennt, schmücken sich ab 1966 beim S (und optional bei den anderen) mit den berühmten FUCHS-Felgen. In einem Stück unter hohem Druck geschmiedet, sind sie viel stabiler und leichter als gegossene Alufelgen. Dieses zeitlose Symbol für Leistung wird mit den Renn-911 und den sportlichen Versionen verbunden, wie dem fabelhaften 2,7-l-RS Entenbürzel von 1973 oder auch dem 911 Turbo. Sie überhöhen die Linie der ersten 911 bis zum 3,2 L; in großer Dimension tauchen sie am 997 Sport Classic wieder auf, zur großen Freude der Fans.

Wussten Sie schon?

Der 911 hieß bei seinem Erscheinen 901, aber Peugeot hatte bereits alle Nummern mit einer Null in der Mitte schützen lassen, und Porsche musste umplanen. Nur 82 Exemplare mit der Nummer 901 liefen vom Band, bevor die Bezeichnung geändert wurde.
Das andere sich aufbäumende Pferd: das Wappentier der Stadt Stuttgart, des historischen Sitzes von Porsche. Das Logo der Marke wurde 1952 von Franz Xaver REIMSPIESS auf Wunsch von Ferry PORSCHE gezeichnet.
Ursprünglich sollte der 911 ein Coupé mit 4 vollwertigen Plätzen sein. Die Prototypen (T7 /T9), die als zu schwer und zu einschränkend galten, wurden nicht weiterverfolgt. Der 911 blieb ein „2+2“-Coupé.
Der 912 ist ein 911 mit „kleinem Motor“. Um sein Sportcoupé in einer sparsameren Version anzubieten, stattet Porsche es mit dem alten 4-Zylinder 1600 (90 PS) des 356 aus. Eine für den US-Markt bestimmte Version erhält den 4-Zylinder mit 2,0 l des 914: den 912 E.
911: Das ist seit 1968 die Notrufnummer in den USA … eine kostenlose Werbung für Porsche, angebracht auf den Fahrzeugen der Einsatzkräfte.
Bei seiner Vorstellung auf dem Salon 1963 war der 911 kaum fertig und mit einem falschen Motor … aus Holz ausgestattet. Man weiß nicht, ob der Ausdruck „auf Holz klopfen“ daher kommt …
Anfangs nutzte die Gemischaufbereitung des 2,0-l-Motors sechs einfache SOLEX-Vergaser, wenig leistungsfähig und schon 1966 durch Dreifach-Vergaser WEBER 40 IDA ersetzt, die von PORSCHE im Rennsport erfolgreich eingesetzt wurden.
70 % der produzierten Porsche sollen noch im Verkehr sein.

Zuverlässig, leistungsstark und ein Allrounder: Der 911 ist tatsächlich das Fetisch-Modell der Marke. Ein eigenständiges Design, das sich im Lauf der Jahre unablässig weiterentwickelt hat und dabei diese unter 1000 erkennbare Silhouette bewahrt. Lauter Punkte, die den 911 zu DEM Referenz-Sportwagen machen, zum (aufgebäumten) Maßstab des Segments. Seine Zukunft nach 2035 scheint elektrisch zu werden, aber die Sache ist noch nicht entschieden, wir halten Sie auf dem Laufenden. Was wäre ein 911 ohne Klang? Ein beseeltes Objekt ohne Seele?

Der Porsche 911 ist eine zeitlose Ikone , die von der Krankenkasse erstattet werden sollte. Bei Problemen wählen Sie die 911.

Harald

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