Die Sondermodelle des 205: die richtigen Nummern, um sich abzuheben

Der 205 Lacoste

Dieser elegante Ableger des kleinen Sochaux-Löwen, gebaut von 1984 bis 1986, zog eine eher weibliche Kundschaft an. Es ist eine gelungene Synergie zwischen einem kleinen, dynamischen Auto mit aktivem Charme und dem elitären Image einer im Sport präsenten Marke wie Lacoste. Damals erlaubte er es, sich nach oben abzuheben, eine Art „Angeberei ohne Angeberei“, die man „Klasse“ nennt. Seine Aufmachung, sein Kleid und sein Krokodil verweisen mehr auf Tennis als auf Crocodile Dundee; sein kleiner 1400er-Motor mit 60 PS hätte sich im australischen Busch nicht wohlgefühlt.

In seiner weißen Lackierung mit dem berühmten grünen Krokodil hatte man „Klasse wie in Dallas“. Damals wie heute fühlte man sich am Steuer dieses raffinierten 205 wie in eine höhere Klasse versetzt, mit Stoßfängern und Außenspiegeln in Wagenfarbe und grünem Teppich. Ein Innenraum mit Velours-Sitzen, Sportlenkrad, getönten elektrischen Fensterhebern, großem Schiebedach und Zentralverriegelung. Außen trägt der 205 Lacoste weiß getönte Radkappen und steht auf Reifen im Format 165/70 x 13.

Der 205 Lacoste ist der Prototyp eines Sondermodells, das als Imagelokomotive für die Baureihe wirkt, aus der es hervorgeht; oder wenn eine einzelne Stufe eine ganze Treppe erhellt. Mit 24.000 verkauften Exemplaren in drei Jahren (in Frankreich und Europa) kann man sagen, dass der 205 Lacoste in 3 Sätzen gewonnen hat.

Der 205 Green

Der 1989 erschienene Green ist außen weiß und innen grün: Er hätte auch Lacoste heißen können!

Sein Name verweist auf den anderen Sport, der in der „Upper Class“ en vogue ist: Golf. Er wurde 1989 als 3- und 5-Türer angeboten (und 18 Löcher?) mit einem 1.400er mit 70 PS. Ein eleganter rasengrüner Innenraum, Sitze im „Golfhosen“-Stil aus Schottenkaro-Stoff, eine im Verhältnis 50 /50 umklappbare Rückbank (man braucht keinen Freund zu rufen) und ein Autoradio (optional), um mit Musik zu schwingen, sobald der grüne Gurt eingerastet und das Sportlenkrad gepackt ist.

Dieser vornehme 205 hat getönte elektrische Scheiben, das große Schiebedach, das die Topmodelle von 205 und 309 kennzeichnet, Zentralverriegelung und weiße Felgen (wie seine Stoßfänger) aus ABS-Kunststoff …

Peugeot hätte einen weißen Golfball als Schaltknauf nehmen können; Angst, den Golf-205 wie einen Golf (GTI) aussehen zu lassen?! 6.000 Exemplare des Green wurden verkauft; ein schöner Erfolg für ein Auto, dessen Name die Farbe nicht verriet.

Der 205 Open

Ein gerade recht kommender 205, geboren aus dem Bedarf nach einem fließenden Übergang im Jahr 1988, für das Facelift, das Peugeot an seiner Referenz-Löwin vornahm. Angesichts eines Mangels an Motoren der alten Generation erlaubte diese Sonderserie, den 90-PS-Motor des 305 abzusetzen, gekoppelt an ein 5-Gang-Getriebe.

Trotz eines Innenraums, der ebenfalls aus der Vorgängerversion stammte, verkaufte sich der 205 OPEN sehr gut, dank des sportlichen Charakters, den ihm sein Antriebsstrang verlieh, und des Images des 205 Lacoste, der einige Zeit zuvor eingestellt worden war, als die Händler nichts mehr auf Lager hatten.

Der 205 Roland-Garros

Wieder Tennis und Raffinesse als Referenz! Noch gediegener als sein Vorgänger ist dieser „neue Ball“ das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen Peugeot und dem berühmten Pariser Turnier.

Bei seinem Erscheinen 1989 will er ein Publikum verführen, das diesen Sport mag und all die positiven Bilder, ja sogar die gesellschaftliche Positionierung, die er vermittelt. Auf Basis des XT und seines dynamischen 1.400ers mit 85 PS (später 1.600er mit 89 PS beim „Facelift“) bietet er Zugang zu Topausstattungen:

• Fernscheinwerfer
• Alufelgen
• Glasschiebedach und dunkelgrüne Metallic-Lackierung.

Sein Innenraum ist luxuriös, mit umschließenden Sitzen aus weißem und grauem Halbleder, übernommen vom 205 GTI, einem Sportlenkrad aus weißem (später grauem) Leder und roten Sicherheitsgurten; Zentralverriegelung und getönte elektrische Scheiben gehören zur Ausstattung.

Zusätzlich zu den rund 3.500 produzierten Exemplaren dieses außergewöhnlichen 205 als 3-Türer bringt Peugeot schnell ein elegantes Cabriolet Roland-Garros heraus, ausgestattet mit einem weißen elektrischen Verdeck, und das bis 1993.

Der 205 Indiana

Noch ein 205, um die Verkäufe zu stützen oder Teilebestände vor dem Auslaufen abzuverkaufen?

1992 ist das wahrscheinlich, wenn auch ein wenig verfrüht, denn er wird nur in einer einzigen Farbe und mit nur einer Motorisierung angeboten, dem wackeren 1.400er-Benziner mit 75 PS. (75 Pferde … das ergibt schon eine schöne Ranch). Dieser schöne Indiana im beigen Kleid „Tropic“ ist so dekoriert, dass man eher an John Wayne und die weiten Landschaften denkt als an Mr. Jones und seine verborgenen Schätze.

Sehr gut ausgestattet, erhält er das luxuriöse Schiebedach der Topmodelle des 205, getönte Scheiben und elektrische Zentralverriegelung, die schönen Schalensitze des GTI und Satteltaschen als Ablagefächer.

Abgesehen von seinen etwas durchschnittlichen Felgen erinnert er Sie nicht an den 205 Roland-Garros?

Er ist bescheiden mit 13-Zoll-Stahlfelgen des XS bereift (schon wieder diese Felgen? Wohl ein Überbestand); man hätte ihn lieber auf GTI-Felgen gesehen, aber was soll man machen, indianische Pferde werden nicht beschlagen.

Der 205 Look

Wie sportlich dieser kleine 205 ist! Eine weitere Partnerschaft im Bereich eines weiteren Trendsports: Skifahren. Mit dem Ausrüster LOOK bringt Peugeot 1992 eine seiner letzten limitierten Serien heraus.

Es ist eine wenig ausgestattete Serie, mit einem einfachen Glasschiebedach (Sie wissen schon, dem, das undicht ist …), zwei Farben werden angeboten, und beide sind Grau (Futura und Graphite); kein Weißton für einen „alpinen“ 205. Der 205 geht langsam dem Ende seines Lebens entgegen, und es riecht nach Tannenholz … mit einem 205, der eher dazu gedacht scheint, Bestände abzuverkaufen, als wieder aufzusteigen.

Der 205 Junior

Auf Basis des Modells XE (das sich schlecht verkaufte), die erste Stufe der 205-Treppe. Peugeot schuf den 205 Junior, indem es ihn zwischen dem 205 XE und dem nächsten, dem 205 XL, positionierte. Der 205 Junior verdrängte seinen kleinen Bruder und knabberte ein wenig an den Verkäufen seines großen Bruders, trotz seines kleinen 1-l-Motors mit 45 PS.

Egal, denn sein Erfolg (Verhältnis von Ausstattung, Image und Preis) war so groß, dass dieses Sondermodell zu einer unbegrenzten Serie wurde, die in die Baureihe aufgenommen wurde. Der Innenraum ist „trendy“, und die Sitze sind im Jeans-Look, es ist ein einfaches Auto mit einfacher Deko, aber es gefällt.

Der 205 Zénith

Eine der letzten Sparversionen des 205, ähnlich wie der Junior. 1992 am Gipfel angekommen (daher sein Name?), wird der 205 Zénith nüchtern mit einem kleinen Benzinmotor (45 PS/4-Gang-Getriebe) oder als Diesel mit einem sparsamen 1.800er (60 PS/5-Gang-Getriebe) angeboten.

Der Zénith hat ein einfach gearbeitetes Glasschiebedach, weiße Radkappen, in der Hauptfarbe lackierte Schweller, entweder in Grau, Weiß oder Blau. Eine Chromleiste umgibt die schwarz gebliebenen Stoßfänger; innen ist er grün oder blau mit grünen Gurten.

Der 205 Color Line

1991 basiert diese neue Sonderserie (wieder) auf den 205 XL und GL, die am Anfang der mittleren Baureihe positioniert sind. Die 4 Farben, die ihm zugeteilt sind, sind Rot, Schwarz, Weiß und Grau. Nichts Auffälliges, Klebestreifen (Striping) und ein Color-Line-Logo betonen seine Linie.

Er erhält die Sitze des XR-GR mit einer speziellen Polsterung, einen roten oder grünen Teppich (wir sind bei der Wahl nicht festgelegt) und die „breiten“ Stahlfelgen der Version XS, angetrieben von einem kleinen 1.100er mit 55 PS oder einem sehr sparsamen 1800er-Diesel.

Der 205 Océane

In Weiß Meije (Albatros?) oder Arabischblau (Wal?), mit blauem Innenraum (Teppich und Sitzbezüge), riecht er nach Gischt und Jod. Erschienen 1992 (ebenfalls), ist er ein Basis-205, der sich zu den Klängen eines serienmäßigen Autoradios wiegt, dank seines kleinen 1-l-Motors (1.000 ccm) mit 45 PS.

Er ist für den Strand nur ganz leicht geschminkt: 4 weiße Radkappen (schon wieder), Stoßfänger in derselben Farbe, ein Heckscheibenwischer, um die Wellen wegzuwischen, und fertig.