Volkswagen Bulli Bay Window: der legendäre Van der Hippie-Jahre

Der Bay Window, Ikone der Freiheit und des Van Life, löste 1967 mit seiner Panorama-Windschutzscheibe und seinem runden Look den Split ab. Als Transporter, Bus, Pick-up oder Reisemobil eroberte er die Straßen der ganzen Welt, bis er zum rollenden Mythos wurde, zwischen Robustheit, Vielseitigkeit und Hippie-Geist.

27.1.2026

Harald

5 Minuten Lesezeit

Volkswagen

Was ist ein Bulli Bay Window?

Nach 17 Jahren Produktion und rund 1,8 Millionen Exemplaren erhält der Bulli im Sommer 1967 ein neues Gesicht, und das sieht man.

Vorbei die 2 so liebenswerten flachen Scheiben, die die Windschutzscheibe des Bulli Split (Window) bildeten; die Phase 2 des Transporters geht dem 16:9 voraus mit einer Panorama-Frontscheibe, die ihm international seinen Namen gibt: Bulli Bay Window.

Von Anfang an erwies sich der Bulli als fantastisches Nutzfahrzeug und fabelhafter Personentransporter: Bulli fahren ist ein bisschen, als hätte man ein Schweizer Taschenmesser in der Tasche (ideal, um die Straße zu bezwingen).

Die Journalisten der Zeit sagen, es sei ein großes Auto und er fahre sich auch so, biete aber mehr Vielseitigkeit. Perfekt geeignet für den gewerblichen Einsatz wie für die Freizeit, ist er dank Bodenfreiheit und Traktion ein sehr guter Geländegänger. Robust und praktisch, ist er für das Abenteuer geschaffen.

Von den Hippies in den 70ern geschätzt, mit seinem sympathischen Gesicht, unter Tausenden erkennbar und voller positiver Schwingungen, ist er ein großartiger Kommunikationsträger für Werbeleute und Kino.

Der Bulli Bay Window ist sicherlich der ikonischste von allen, da der am weitesten verbreitete der ersten beiden Generationen. In der Zeit nach Corona wollte jeder einen, um auszubrechen (was seinen Preis hat steigen lassen). Das Gefühl von Freiheit, die coole Attitüde, die Gelassenheit, anders zu reisen, das ist Van Life.

Der Bay heute

Das Van Life im Bay Window hat auch seine Realitäten. In Barcelona hat Nicolas aus seiner Leidenschaft ein kleines Unternehmen gemacht, Advantura, das einen restaurierten T2 Westfalia vermietet. Erstes Hindernis: einen Versicherer zu finden, der bereit ist, ein vierzig Jahre altes Fahrzeug in der Vermietung zu versichern. Zweites Hindernis: Seit 2020 sperrt die Umweltzone von Barcelona die Stadt werktags und tagsüber für die ältesten Fahrzeuge. Als er uns 2020 schrieb, war sein Plan, den Van auf Elektroantrieb umzurüsten.

Auf der anderen Seite der Pyrenäen durchstreifen Mathieu und Margaux das Baskenland an Bord eines T2b Riviera von 1974, einem in den USA entstandenen Camping-Ausbau. Ihr liebstes Spielfeld liegt zwischen Ozean und Bergen, mit einer Schwäche für die baskische Küstenstraße, die an der Küste entlangführt.

Die großen Änderungen gegenüber dem Bulli Split:

Optik : neue Frontpartie ohne das so charakteristische „V“, runde Scheinwerfer (wie beim Käfer), Panorama-Windschutzscheibe.

Praktisches : seitliche Schiebetür, Kurbelfenster, moderneres Armaturenbrett mit besserem Belüftungssystem der Kabine.
Motoren : stärker, drehmomentstärker, vom 1600 bis zu 2 Litern.
Sicherheit : Scheibenbremsen vorn ab 1971, Karosserieverstärkungen, Gurte.
Getriebe : Schluss mit den Radvorgelegen … es leben die leiseren und leistungsfähigeren Antriebswellen

Die wichtigsten Typen des Bulli Bay Window:

Volkswagen fängt nicht bei null an, die zur Zeit des Split eingeführten Versionen haben sich bewährt und werden daher mit dem Erscheinen des Bay zum Modelljahr 1968 fortgeführt. Er wird hauptsächlich in Deutschland gebaut, in Hannover und Emden.

Der Kastenwagen, als Blech- oder verglaste Version, mit oder ohne herausnehmbare Sitzbänke, kann alles transportieren.
Der Bus und der Kleinbus Clipper (früher Deluxe), verglast mit zwei Sitzbänken, kann 8 bis 9 Personen befördern.
Die Pick-ups, mit einfacher und doppelter Kabine, sind echte Lastesel.
Der Krankenwagen und die zahlreichen Anwendungen für Feuerwehr, Post, Telekom, Armee … stellen ihn an alle Fronten.
Das 1951 mit der Camping-Box von Westfalia für den Split entstandene Reisemobil wird immer besser ausgestattet; Bullis oder Ausbau-Vans haben mehr Trümpfe als Zelte und Wohnwagen. Die Typen WESTFALIA (Deutschland) sind die gesuchtesten. Andere Ausbauer haben sich mit dem Bulli beschäftigt, besonders die Engländer von DEVON, DANBURY, DORMOBILE, CANTERBURY und MOTORHOMES. In den USA hat auch der Ausbau Riviera, konzipiert für den Volkswagen-Händler in Oregon, seine Liebhaber, bis nach Europa.

Bulli Bay Window T2a, T2ab und T2b: Entwicklungen im Lauf der Jahre

Wir sprechen hier in „Modelljahren“; Volkswagen nahm seine Jahrgangswechsel zum 1. August vor. Der erste Bay erschien also Anfang August 1967, gilt aber als Modelljahr 1968; seine Seriennummer beginnt mit der Angabe seines Typs (z. B. 26), gefolgt an dritter Stelle vom Hinweis auf sein Modelljahr (z. B. 8 für 1968). Die folgende Liste der Änderungen ist nicht erschöpfend, sie dient nur als Orientierungspunkte.

Der T2a: 1968 bis 1971, kleine Rückleuchten (wie beim Split) und kleine, abgerundete Stoßstangen.

1968 bis 1970: wie beim Split Trommelbremsen vorn, Felgen im Lochkreis 5 x 205 und gewölbte Radkappen (Spitzname „Baby Moons“). Der Motor wächst vom 1500 (Split) auf 1600, weiterhin mit einfachem Ansaugkanal.

1971 : Erscheinen der Scheibenbremsen vorn, die Felgen im Lochkreis 5 x 112 sind mit runden Löchern durchbrochen (Kühlung der Scheiben) und erhalten flache Radkappen. Der 1600er-Motor erhält Zylinderköpfe mit doppeltem Ansaugkanal, einen größeren Ölkühler aus Alu, ein Gebläse in der Nische, „Dog House“ genannt, und einen Solex-34-Vergaser.

Der T2ab: 1972, ein Wendejahr zwischen zwei Typen.

1972 : ein sehr leicht erkennbares Übergangsjahr. Der Bulli behält seine kleinen abgerundeten Stoßstangen, erhält aber große, sicherere Rückleuchten. Die Motorlüftungsschlitze sind breiter für bessere Kühlung. Bei der Motorisierung erhält der 1600 (der bis 1979 im Programm bleibt) an seiner Seite einen kräftigen, drehmomentstarken 1700er mit Doppelvergaser, gemeinhin „Typ 4“ genannt, weil er vom VW 411 stammt.

Der T2b: 1973 bis 1979, große Rückleuchten und dicke Stoßstangen.

1973 : das Jahr des großen Facelifts des Bulli Bay Window. Die Stoßstangen sind dicker und eckig, die vorderen Blinker rücken um das Lüftungsgitter nach oben, das VW-Zeichen schrumpft und ist aus Kunststoff.
1974 : Der große 1700er-Motor wird zum 1800er.
1976 : Der 1800er-Motor weicht dem 2-Liter.
1979 : Produktionsende in Deutschland; Platz für den Transporter T3.
1976 bis 2013: Produktion des Kombi in Brasilien. Dieser Hybrid, der mehrere Teile des Split übernimmt, ist für den lokalen Markt und den Export nach Südafrika und Nigeria bestimmt.
1970 bis 2001: Produktion und Verkauf des Kombi in Mexiko.

Die letzten südamerikanischen Versionen waren mit einem Polo-Motor und Wasserkühlung mit einem Kühler an der Front ausgestattet. Die Abgas- und später die Passivsicherheitsnormen haben ihm schließlich den Garaus gemacht (genauer: dem Blech).

Der Bay Window wird der letzte Transporter sein, der wirklich Bulli genannt wird. Der Bulli Bay, Symbol der 70er Jahre, rundlich und im Würstchen-Look, übergibt den Staffelstab an einen eckigen Transporter im Schuhkarton-Look, wohl um zum Bild seines Cousins, des Golf 1, zu passen.