Der 4L und seine Sondermodelle

Der 4L Parisienne

Gebaut von 1964 bis 1968, ist er anfangs schwarz mit elegantem goldenem Rohrgeflecht oder mit einer Verkleidung im Schottenkaro-Stil, angeboten in 3 Farben, Gelb, Grün oder Rot. Später wird er neben seinem ursprünglichen Schwarz auch in Marineblau, Grün und Bordeauxrot verkauft.

Die Parisienne ist eine Version, die durch die hübsche Sheila und ihren zu ihrem schwarzen, rot drapierten 4L passenden Kilt berühmt wurde.

Er sollte das städtische weibliche Publikum verführen und hat schließlich dazu beigetragen, die gesamte R4-Baureihe einer immer größeren Kundschaft zuzuführen, nämlich den Frauen. 1963 tut sich Renault mit dem Frauenmagazin Elle zusammen und startet die Aktion "Elle prend le volant" (Sie nimmt das Steuer in die Hand). Mehr als 4.000 Leserinnen des Magazins testen 2 Tage lang R4 Super "La Parisienne". Ein echter Kommunikations-Coup und ein Erfolg, wie's im Buche steht, der die Régie dazu bringt, die Parisienne in die 4L-Palette aufzunehmen.

Der 4L Jogging

Ein GTL im Trainingsanzug … erschienen 1981 und in 5.000 Exemplaren produziert. Weiß dominiert und wird an Stoßfängern, Schiebedachplane und den Kunststoff-Schutzleisten an den Türunterkanten in Blau abgesetzt. Ein regenbogenartiger Streifen lockert die Flanken auf.

Der Innenraum ist elektrisch blau, von einem Regenbogen durchzogen; die Rohrsitze sind sehr spartanisch. Die Magazinwerbung zeigt ihn gezeichnet in Form eines Auto-Turnschuhs.

Der 4L Sixties

Basierend auf dem GTL im Jahr 1985, also gut ausgestattet, in Rot, Blau oder knalligem Gelb mit schwarzen Stoßfängern und Schutzleisten. Seine 2 Glasschiebedächer machen ihn auf den ersten Blick erkennbar.

Er will unkompliziert im Umgang sein, mit diesem spaßigen Zug rundum wohl in seiner Haut.

Der 4L Safari

Im Katalog von 1975 bis 1978 und in mehreren Farben: Grün, Türkisblau, Wildleder, Dunkelblau, Orange und Metallgrau. Sein Innenraum, seine Sitze (vorn Schalensitze) mit farbig gestreiftem Stoff erinnern an den Strand.

Außen sind Griffe, Außenspiegel, Stoßfänger und Schutzleisten an den Flanken schwarz.

Der 4L Sinpar

Er ist die 4x4-Version der Quatrelle. Limousine und Kastenwagen werden anfangs in Colombes (92) von der Firma SINPAR umgebaut, Spezialisten für Allradantriebe und langjährige Partner der Régie (Goélette für die Armee). Der 4L erhielt also von 1963 bis 1993 seine 4x4-Behandlung; ein Umbau, der ihn im Gelände sehr leistungsfähig macht, man sagt von ihm, er „klettere auf Bäume“. Streng genommen ist er keine „limitierte Serie“, aber seine geringe Verbreitung stellt den 4L Sinpar de facto unter die Sondermodelle des 4L.

Die Umbaukosten treiben die Rechnung hoch (auf die Bäume?), da man 2 Drittel des Preises des 4L … auf den Preis des 4L aufschlagen muss! Das tut weh, und bis auf einige Forstunternehmer, Geometer oder Tierärzte waren die meisten Exemplare für die Post, EDF-GDF, die Forst- und Wasserverwaltung, die Armee, die Feuerwehr und die Gendarmerie bestimmt.

Die 4L Sinpar wurden über das Renault-Netz verkauft und gewartet.

Der 4L Sinpar Plein Air von 1968

Eine Cabrio-Torpedo-Version (in Standard- oder 4x4-Ausführung), die sich mit ihrer ausgeschnittenen Karosserie und dem Fehlen von Türen dem nähert, was zur gleichen Zeit der Méhari bietet.

Viel teurer als der Citroën, wurde er nur zwei Jahre lang produziert.

Der 4L JP4

Eine modernere Version des Plein Air, 1981 vom französischen Unternehmen Car Système angeboten. Der JP4 hat ein verkürztes und um 3 cm angehobenes Fahrgestell, einen 6-Punkt-Überrollbügel, 2 Schalensitze und einen Abenteurer-Look mit weißen Delta-Mics-Felgen usw. Zunächst lässt das bretonische Unternehmen einen Umbau von Fahrgestell und Karosserie der vom Kunden gelieferten gebrauchten 4L zu.

Später ermöglicht eine europäische Zulassung auf neuen Fahrgestellen und Baugruppen, den JP4 direkt über das Renault-Netz zu verkaufen, und das 3 Jahre lang.

Dort wird er in 3 Ausführungen angeboten:

• La Belle île
• La Nœud Pap
• Die luxuriöse Be Bop.

Weniger als 2.000 JP4 sollen gebaut worden sein; sie sind daher sehr gesucht.

Der 4L Carte Jeunes

Er erscheint 1991, zu einem Zeitpunkt, an dem der 4L im Niedergang ist. Man greift auf bewährte Rezepte zurück: ein 4L TL, dem man eine auffällige Farbe verpasst; er erscheint in Gelb, Rot, Weiß und Grün. Er hat keine Schutzleisten ringsum, kein Schiebedach, seine Stoßfänger und Beschläge bleiben grau, und er ist auf dem kleinen Motor (956 ccm) aufgebaut.

Nur seine blauen Sitze und der „jugendliche“ Zierstreifen rund um die Karosserie unterscheiden ihn von einem Standardmodell. Zu dieser Zeit war es bei Herstellern üblich, am Ende des Lebenszyklus eines Autos eine Sonderserie zu produzieren, um einen Posten Motoren, Sitze usw. abzusetzen.

Es ist anzunehmen, dass es bei dieser Version so war, angesichts seines dürftigen Ausstattungsniveaus.

Der 4L Savane und Clan

Limitierte Serien oder nicht?

Mit dem Modelljahr 1987, als sich der 4L schlecht verkauft, intern vom R5 bedrängt wird und der Kastenwagen F4 sich anschickt, die Bühne zu verlassen, nimmt Renault eine neue Änderung in der Bezeichnung seiner Modelle vor. Der Basis-4L TL wird zum „Savane“ und das Topmodell GTL zum „Clan“.

Allein ihre Namen als Aufkleber auf der Heckklappe und den Türen könnten an eine limitierte Serie denken lassen, aber sie haben nichts Besonderes.

• Der 4L Savane: Nein, das ist nicht die Quatrelle von Opa Brossard … und auch nicht die von Tarzan. Vielleicht gibt es einen Zusammenhang mit seiner Vergangenheit als Abenteurer in Afrika oder mit seinen Einführungsfarben, nämlich Weiß, Mandelgrün, Sand und Vanille.

• Der 4L Clan: nichts zu tun mit dem Pfeifentabak der damaligen Zeit (ein 4L raucht nicht, er atmet) oder mit einer sizilianischen Familie ... sein 1984 vorgestellter Schottenkaro-Innenraum passt zu seinem Namen, der an Wollröcke und Schlösser in den Highlands erinnert. Es ist eine elegante Ausstattung, die gefällt und mit diesem Namen im Katalog bleiben wird.

Der 4L Clan Bye-Bye

Er besiegelt 1993 den Abschied des 4L. Es ist ein Clan wie der des Vorjahres, nur nummeriert. Tausend Exemplare wurden in Slowenien produziert, um in Frankreich verkauft zu werden; Fertigung im Countdown-Modus: von der 1.000, dann der 999 usw. bis zur Nummer 1, die in der Renault-Sammlung behalten wurde.