Volkswagen Transporter T3/T25: der vielseitige Van der 80er Jahre

Kantig, kräftig und äußerst vielseitig: Der Transporter T3 tritt mit moderneren Linien die Nachfolge des legendären Bulli an. Nutzfahrzeug, Kleinbus, Wohnmobil oder 4x4-Abenteurer – er verkörpert das Van Life schon vor seiner Zeit, zwischen Fernreisen und Baustellenalltag.

24.2.2026

Harald

6 Minuten Lesezeit

Volkswagen

1979 wird aus dem Bulli der Transporter, und aus der Wurst wird ein Schuhkarton.

Runde Karosserien hinter sich zu lassen scheint Ende der 70er Jahre im Trend der Zeit zu liegen. Mit seinem neuen Transporter setzt VW fort, was mit dem Golf 1, dem Polo, dem Passat und in seiner Nutzfahrzeugreihe mit dem großen (dicken) Bruder LT begonnen wurde.

Die gestreckten Linien und die Front des T3 mit seinen runden Scheinwerfern und dem großen schwarzen Kühlergrill erinnern an die des Golf 1.

Der VW-Kleinbus wird moderner, behält aber seinen Heckmotor und bleibt in der Linie seiner Vorgänger: ein vielseitiges, praktisches, solides und zuverlässiges Fahrzeug.

Die Wahl von Motoren mit stirnseitigem Kühlgebläse, abgeleitet vom Bulli Bay Window, erlaubt es, die Ladekanten abzusenken und 1 Tonne oder 5,7 m3 Ladung zu transportieren (7,6 m3 in der Hochdach-Version).

Im Vergleich zu den Vorgängerversionen lässt er sich leicht fahren, man kann mit ihm arbeiten, bis zu 9 Personen mitnehmen und zu 4 darin schlafen. Seine Konstruktion bietet ihm besseres Platzangebot, insbesondere dank einer größeren Heckklappe und einer größeren Seitentür.

Die Verwendung von Kunststoffen zur Verkleidung des Armaturenbretts lässt glauben, man säße in einem Pkw und nicht in einem Nutzfahrzeug, und obendrein … er fährt sich genauso leicht wie ein Pkw!

Konzipiert für Arbeit, Baustellen, Lieferungen und Personenbeförderung, ist der T3 auch für Urlaub gemacht, für Familienausflüge, Roadtrips oder um ans andere Ende der Welt aufzubrechen, mit oder ohne Surfbrett oder Kitesurf-Ausrüstung.

Die Baureihe des Transporter T3

Die dritte Generation, hauptsächlich in Hannover gebaut, wurde von Anfang an als Van oder Bus, als Pritschenwagen und als Wohnmobil angeboten; jeder Kunde konnte, wie bei VW üblich, das Passende für sich finden.

Der Kastenwagen: Er ist die Freude von Handwerkern und Händlern, die damit alles transportieren und ihre Werbung darauf anbringen.
Der Kombi: ein vielseitiger Transporter mit Fenstern und herausnehmbaren Sitzen; eine Art 2 in 1, leicht zu variieren.
Der Caravelle oder Minibus: ein luxuriöser Kombi, eine Art Limousine für die Beförderung von 7 bis 9 Passagieren.
Die Pritschenwagen mit Einzel- und Doppelkabine: echte Lastesel, die es erlauben, Material, Geräte und Personal zu den Baustellen zu bringen.
Das Westfalia-Wohnmobil: ein Studio auf Rädern mit Klappbetten, Küche und Aufstelldach. Das Leben dazu erfinden Sie selbst!
Der Syncro: die 4x4-Version des T3; alle Modelle der oben genannten Baureihe können davon profitieren. Damit kommen Sie überall hin!

Übrigens … Sagt man T3 oder T25?

Es ist die dritte Generation des Transporters: Man spricht also logischerweise vom T3. Die Briten sollen ihn als Erste T25 oder „T2 einhalb“ genannt haben, denn die ersten Versionen waren mit den 1600er- und 2.0-Liter-Motoren des vorherigen Typ 2 (Bay Window) ausgestattet.

Etwas nüchterner ist festzuhalten, dass der Typ 25 im Fahrzeugschein beim Modell (253 …) und am Anfang der Seriennummer (ZZZ25…) erscheint; der 3. Typ war bei Volkswagen bereits vergeben worden, um seine vom Käfer abgeleiteten Coupés 1500 und 1600 zu benennen.

Wie üblich verwendet VW den Typ zur Nummerierung von Ersatzteilen, die spezifisch sind oder an einem Fahrzeugtyp erstmals erschienen sind. Die Teile des T3 haben eine Nummer, die mit 25 beginnt.

In Frankreich lauten die anderen gebräuchlichen Bezeichnungen des Transporters Transpo und … Popo für die Vertrauten.

Der T3 hat ein neues Fahrwerk, und sein Handling wird dadurch verwandelt:

Verbreiterte Spur, Doppelquerlenker, Federn und Stabilisator vorn, Schräglenker hinten.
Eine Zahnstangenlenkung ersetzt das veraltete Lenkgetriebe der Bullis.
Einzelradaufhängung an 4 Rädern, verstärkt durch 4 progressive Schraubenfedern (Schluss mit Blattfederpaketen und Drehstäben).
Ausgewogene Gewichtsverteilung: 51 % vorn und 49 % hinten; abgesenkte Bodenfreiheit.

Der Transporter T25: DER Freizeit-Van von Volkswagen

Nach den Bullis T1 Split und T2 Bay Window wurde der Transporter T3 ganz selbstverständlich, sei es von VW oder von zahlreichen Ausbauern, in einer Camper-Version angeboten.

Westfalia ist sicherlich der emblematischste Name, wenn es um VW-Wohnmobile geht; die Multivan, Joker und California T3 wurden im Händlernetz verkauft. Weitere Versionen mit einfallsreicherer Ausstattung wurden von Karmann, Reimo, Camperève, Devon usw. angeboten.

Mit dem T3 ist der Van von Volkswagen in die „Moderne“ gelangt und wird praktischer, alltagstauglicher. Abgesehen vom Transporter T4, der 1990 erscheinen wird, ist er sicherlich der VW-Freizeit-Van, dem man heute auf unseren Straßen am häufigsten begegnet. Ob ab Werk als Wohnmobil ausgestattet oder ausgebaut: Der T3 ist die Freude von Reisenden, die Fernweh haben, und von Van Life.

Die Syncro-Süchtigen:

Der Transporter T3 Syncro, der es erlaubt, ausgetretene Pfade zu verlassen, kommt im Frühjahr 1985 in die Baureihe. Entwickelt bei Steyr Puch in Österreich, wird der Transpo, ein Fahrzeug für alles, damit zu einem, das alles kann, so sehr kommt er überall durch.

Das Syncro-System verteilt die Antriebskraft automatisch je nach Traktionsbedarf auf die 4 Räder; seine Differenzialsperre erlaubt es ihm, sich aus allen heiklen Situationen zu befreien. Neben dem Freizeit-4x4 gibt es dank seiner Geländefähigkeit zahlreiche Einsatzgebiete: von Baustellen bis zu Waldarbeiten, über die Ausrüstung mancher Behörden bis zum Militär. Ein echter Erfolg. Die Syncro sind sehr leistungsfähige Geländevans und heute sehr gefragt, wie die luxuriöse Version Tristar.

Ebenfalls lesenswert: Die Motorisierungen des Volkswagen T3-T25

Der Transporter T25 und seine verschiedenen Motoren: von Luft zu Wasser

. Der T3 wird mit einem 1600er-Motor angeboten, in Fortführung des Bulli Bay Window. Dieser 1600 CT ist im Grunde ein 1600er des Bay-Bulli, weiterhin luftgekühlt, mit elektronischer Zündung, Ölfilter, hydraulischen Stößeln und einem „flach liegenden“ Kühlgebläse. Es ist ein etwas kurzatmiger Motor, dem es schwerfällt, die 1.400 kg und den cW-Wert eines Betonblocks des Popo zu bewegen.

. Ergänzend zum CT bietet VW einen luftgekühlten 2.0-Liter-Motor, ebenfalls vom Bulli, mit Vergasern und dann mit Einspritzung, 70 PS, besser geeignet, das Gefährt zu bewegen.

. Ab dem Modelljahr 1983 gewinnt der Transporter an Leistung und Drehmoment mit zwei neuen Motoren: den 1.9-Liter (60, 78, dann 90 PS) und den 2.1-Liter mit Einspritzung (112 und 95 PS). Es sind weiterhin 4-Zylinder-Boxermotoren, die aber auf Flüssigkeitskühlung wechseln. Die Einführung des Fünfganggetriebes bringt noch mehr Komfort auf langen Strecken.

Letzte Weiterentwicklung, während überall in Europa der sparsamere Diesel bei Nutzfahrzeugen und Vielfahrern zur Norm wird:

. September 1981: VW bietet seinen Transporter T25 mit dem 1600er-Motor mit 50 PS aus dem Golf an; er ist um 50° zur Seite geneigt, um in den Motorraum zu passen.

. August 1985, Markteinführung des kräftigen und drehmomentstarken 1600 Turbodiesel (70 PS), ebenfalls aus dem Golf.

Der Transporter Typ 3 hat ein erfülltes Leben gehabt, in Deutschland zwischen 1979 und 1992 mit 1,3 Millionen Einheiten gebaut. In der angesagten VW-Szene wurde er lange links liegen gelassen, man zog die Rundungen und die „coolere“ Stimmung der ersten Bullis vor. Jetzt bekommt er seine Revanche, denn er ist gefragt und sein Wert ist nach COVID steil gestiegen. Die Aficionados erkennen endlich seine Vorzüge als Youngtimer-Van an, und die Dieselversionen sind wegen ihrer Sparsamkeit und Zuverlässigkeit wieder begehrt. Nun ist die vierte Generation an der Reihe, „erschwinglich“ zu werden, aber beeilen Sie sich, denn die schönen Exemplare des Transporter T4 werden es nicht lange bleiben!