Porsche 911 SC en cours de transformation en look 2.7 RS : caisse bleu clair, face avant déposée, jantes à cinq branches

Porsche 911 SC und Carrera 3.2: Besitzergeschichten

Ein 911 SC von 1982, gekauft mit 964-Bodykit, umgebaut im Look des 2.7 RS und fahrwerksseitig auf Vordermann gebracht; ein Carrera 3.2, der Kilometer frisst. Zwei Geschichten über das 911 G-Modell und was sie vor dem Kauf lehren.

22.10.2026

Harald

6 Minuten Lesezeit

Zwischen 1973 und 1989 hat Porsche 198.496 Exemplare der zweiten Generation des 911 gebaut, die Liebhaber „G-Modell“ oder „G-Serie“ nennen. Man erkennt sie an ihren Faltenbalgstoßfängern, die entwickelt wurden, um gemäß den neuen amerikanischen Normen einen Aufprall mit 8 km/h ohne Schaden wegzustecken. Es ist auch der 911, der das Modell im Alltag ankommen ließ, und derjenige, dem man bei Youngtimer-Treffen am häufigsten begegnet.

Zwei Versionen bilden den Kern. Der 911 SC, ab 1977 für das Modelljahr 1978 verkauft, übernimmt die verbreiterten Kotflügel des früheren Carrera (SC steht übrigens für Super Carrera) und erhält einen 3.0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor: 180 PS zur Markteinführung, 188 PS ab September 1979, dann 204 PS ab 1980. Zum Modelljahr 1984 macht er dem 911 Carrera 3.2 Platz: 3.164 cm³, elektronische Motorsteuerung und 231 PS ohne Katalysator. Das angenehmere G50-Getriebe kommt 1986 zum Modelljahr 1987 und bleibt bis zum Ende der Serie 1989. Die vollständige Geschichte des Modells lesen Sie in unserem Artikel über den Porsche 911.

Hier die Geschichte eines von einem Kunden umgebauten SC, dann der Blick eines Besitzerpaares eines Carrera 3.2 und was man vor dem Kauf daraus mitnehmen kann.

Erwan und sein SC von 1982: eine unvollkommene und daher ideale Basis

Erwan ist keiner Marke treu. Er lernte Mecatechnic bei der Restaurierung eines BMW 3er E30 kennen, und als er seine Garage vereinfachen wollte, entschied er sich für einen 911 SC von 1982. In der Anzeige hatte er nichts Beneidenswertes: ein Karosserie-Kit im 964-Stil, 330.000 km Laufleistung und fast keine Wartungshistorie.

Er hat ihn sich trotzdem angesehen, und das war gut so. Der Kilometerstand war ein Tippfehler: Das Auto hatte „nur“ 230.000 km, mit einem bei 120.000 km überholten Motor. Der Vorbesitzer hatte bereits hohe Kosten gehabt: Komplettlackierung, Sattlerarbeiten, Bremsen und Kupplung. Es blieb Arbeit, mit rissigen Reifen und verschlissenem Fahrwerk.

Vor allem war dieser SC nicht mehr im Originalzustand. Sein Preis trug dem Rechnung, und ihn umzubauen entzog dem Kulturerbe kein Sammlerfahrzeug. Für Erwans Projekt war er die ideale Basis.

Ein Backdate im Look des 2.7 RS

Das Projekt ist ein Backdate: einem 911 G-Modell die Optik der 911 vor 1974 zurückzugeben. Erwan wählte die absolute Referenz, den Carrera RS 2.7 von 1973, gebaut in 1.580 Exemplaren mit 210 PS. Mit Hilfe eines befreundeten Karosseriebauers verlor der SC sein 964-Kit zugunsten der Silhouette eines 2.7 RS, in Gulf-Blau, das lange gegen ein Lindgrün abgewogen wurde.

Die ausgetauschten Karosserieteile sind aus Faserverbund. Mit dünnen Teppichen und Schalensitzen sinkt das Gewicht des Autos auf 1.050 kg. Ohne ein einziges PS mehr ist es lebhaft und angenehm zu fahren geworden.

Zuerst das Fahrwerk

Bevor er an den Motor dachte, brachte Erwan alles auf Vordermann, was einem 911 die Straßenlage gibt: Bilstein-B6-Dämpfer, neue Silentblöcke, komplette Achsvermessung und Wiegen an den Rädern, um das Auto auszubalancieren. Bei einem vierzig Jahre alten Auto verändert dieser Posten das Verhalten viel stärker als ein paar zusätzliche PS. Es ist auch der, den man beim Kauf am häufigsten vernachlässigt, weil man ein verschlissenes Fahrwerk auf einem Anzeigenfoto nicht sieht.

Die Überraschungen eines Youngtimers mit bewegter Vergangenheit

Wie viele 911, die Jahre der Geringschätzung erlebt haben, barg dieser einige Überraschungen: einen nie gegen Korrosion behandelten Windschutzscheibenrahmen und eine Elektrik, die überarbeitet werden musste. Seit Mitte der 1970er Jahre fertigt Porsche Karosserie und Boden des 911 aus feuerverzinkten Blechen, was die G-Modelle gut vor Rost schützt. Doch ein ohne Sorgfalt repariertes oder neu lackiertes Auto verliert diesen Schutz dort, wo das Blech geschliffen, geschweißt oder schlecht vorbereitet wurde: Der Windschutzscheibenrahmen dieses SC ist dafür das Beispiel.

Die ernsteste Überraschung kam später. Bei einer Passabfahrt blieb das Gaspedal voll durchgetreten hängen. Erwan kam mit einer zu erneuernden Karosserie und einem eine Zeit lang stillgelegten Auto davon. Beim 911 läuft die Gasbetätigung über ein Gestänge vom Pedalwerk zum Heckmotor: Seine Gelenke und seine Rückholfeder verdienen bei jeder Wartung eine Kontrolle, und bei einem Auto mit unbekannter Vorgeschichte ohne zu warten. Die nächste Baustelle für ihn: das Getriebe überholen.

Der Carrera 3.2, der Kompromiss laut ihren Besitzern

Ein Paar von Enthusiasten, das seit mehreren Jahren in einem Carrera 3.2 durch Frankreich fährt, beschreibt ihn als perfekten Kompromiss aus Optik, Leistung, Zuverlässigkeit und Unterhaltskosten. Ihr Auto war mit einigen „Weiterentwicklungen“ von zweifelhaftem Geschmack gekommen, die sie nach und nach durch den Austausch der betreffenden Teile korrigierten, bis sie es sogar bei einer Rallye einsetzten.

Dieses Urteil deckt sich mit dem von Porsche, das den 3,2-Liter-Motor als bei regelmäßiger Wartung nahezu unzerstörbar beschreibt, wobei Laufleistungen weit über 300.000 km ohne Motorüberholung eher die Regel als die Ausnahme sind. Das ist das beste Argument des 3.2 gegenüber dem SC. Das G50-Getriebe der letzten Modelljahre ist ein weiteres für alle, die viel fahren wollen.

Einen 911 SC oder Carrera 3.2 kaufen: was diese Geschichten lehren

Die Anzeige mit Abstand lesen: Eine absurde Laufleistung oder ein Karosserie-Kit disqualifizieren ein Auto nicht. Sehen Sie es sich an und fragen Sie nach den Rechnungen.
Die Basis nach dem Projekt wählen: Ein bereits verändertes Auto kostet weniger und eignet sich für einen Umbau; ein Originalfahrzeug verdient es, so belassen zu werden.
Das Fahrwerk einplanen: Dämpfer, Silentblöcke und Achsgeometrie sind bei einem Auto, das wenig gefahren wurde oder schlecht gelebt hat, fast immer zu überarbeiten.
Windschutzscheibenrahmen und Elektrik prüfen, zwei typische Schwachstellen eines lange vernachlässigten Youngtimers.
Die Gasbetätigung kontrollieren, vom Pedal bis zum Motor, vor der ersten Fahrt in die Berge.
An das Getriebe denken: Bei einem SC oder einem 3.2 vor dem G50 lässt sich ein ermüdetes Getriebe überholen, aber das Budget muss schon beim Kauf eingeplant werden.

Für die Wartung sind alle Teile auf unserer Seite Porsche 911 und nach Motor auf der Seite der 911-Motorisierungen sortiert.

Und Sie, wie lautet die Geschichte Ihres 911?

Sie fahren einen 911 SC oder einen Carrera 3.2, original oder umgebaut? Erzählen Sie uns seine Geschichte. Wir veröffentlichen einen Erfahrungsbericht nur mit der schriftlichen Zustimmung seines Autors, für Text wie für Fotos, und wir können auch nur Ihren Vornamen nennen.