Corrado: das sportliche Coupé im Kielwasser des Golf

Ein Hauch bekennender Sportlichkeit weht durch den Golf: der Corrado

Das vom Golf abgeleitete Coupé wird weniger kantig, sein Design ist weicher, es zeigt dank aerodynamischerer Linien einen cw-Wert von 0,32.

Im Visier ist nicht der 911, sondern die Frontmotor-Porsche, also die Porsche 924 und 944.

Als erstes Modell erscheint 1988 der Corrado G60; er erreicht 225 km/h: Er ist der schnellste jemals verkaufte VW.

Volkswagen legt die Preislatte im Vergleich zu anderen Produkten, ob deutsch oder japanisch, vielleicht etwas zu hoch; der G60 ist teurer als ein E30 325i 6-Zylinder mit 171 PS.

Wer „Sonderprogramm“ sagt, sagt Kleinserie, und wer technische Neuheiten sagt, sagt „das wird teuer“. Um seine Produktionskosten zu begrenzen, bedient sich VW im bereits vorhandenen Teileregal. Motor und Getriebe unter anderem werden zunächst vom Golf 2 und vom Passat übernommen, später dann vom Golf 3.

Und am Steuer, wie ist es?

Der Corrado wird von den Vordersitzen aus erlebt, die Rücksitze sind eher für kleine Statur gemacht; man sitzt dort trotzdem bequemer als im Fond eines Porsche 911.

Im Innenraum lassen Sie die Recaro-Sitze (Option) spüren, dass Sie in einem GT Platz nehmen. Die Bedienelemente des Cockpits geben Ihnen ein sicheres Gefühl, wie in einem BMW. Sie sitzen tief, kein Zweifel, Sie steigen in (aus?) einen GT mit sportlicher Neigung ein. Hervorzuheben ist seine Laufruhe, der Corrado ist sehr gut gedämmt.

Beim Spaß … Fehlanzeige, der Innenraum ist eher nüchtern, besonders in Schwarz (auf Schwarz).

Ein Genuss fürs Auge … der Heckflügel, den Sie bei 120 im Innenspiegel aufsteigen sehen, gibt Ihnen das Gefühl, mit dem eines Porsche 964 der gleichen Zeit mithalten zu können.

Zur Klarstellung: Dieses Coupé ist ein Fronttriebler. Das Gewicht ist schlechter verteilt als bei einem 924 oder 944 mit Transaxle (Motor vorn und Getriebe hinten), und das spürt man in der Kurve, wo der Corrado zum Übersteuern neigt; seiner Federung fehlt es an Härte.

Beim Fahrgefühl hängt es vom Motor ab; jede Version bringt ein anderes Fahrvergnügen; Sie werden die finden, die zu Ihrer Persönlichkeit passt.

Ein G60 mit 160 PS beschleunigt kräftig, ohne Ihnen gleich in den Hintern zu treten. Der 1800 8V ist mit einem Spirallader (G) mit Schneckenform und 60 mm ausgestattet … daher sein Name. Er hat den Vorteil, progressiv zu sein und Leistung und Drehmoment konstant abzugeben. Nachteil mit der Zeit: die Zuverlässigkeit des Laders, wenn er nicht gewartet wird und die Warmlaufzeiten nicht eingehalten werden.

Hat man einmal das Fauchen des Laders gekostet … fällt es schwer, darauf zu verzichten. Zusammengefasst: Der G60 ist die ruhige Kraft.

Zwei 16V-Motoren mit 136 PS: ein 1.800 und ab 1992 ein 2 l, die über 4.000 Umdrehungen pro Minute richtig loslegen, darunter wirken sie etwas zäh (weniger beim 2.0 l).

Der 1.800 stammt direkt vom Golf 2 GTI 16V. Sein Motor KR mit mechanischer Einspritzung K-Jetronic und zwei Nockenwellen ist bissig; er gibt seine volle Leistung bei 6.100 U/min ab und treibt das Coupé auf 208 km/h. Die Höchstleistung des drehmomentstärkeren 2-l-9A kommt früher, bei 5.800 U/min.

Ein VR6 mit 190 PS … der Gipfel, mit auf 2,9 l vergrößertem Hubraum (übernommen vom Golf 3 VR6 Syncro). Dieser Motor ist (V)Wagner: Er ist kräftig und hat einen betörenden Klang. Der VR6 wird oft als Motor der Superlative bezeichnet; er ist sehr kompakt und präsentiert sich als „in Reihe gestellter V-Motor“ mit seinem engen Winkel von 15° und seinem einzigen Zylinderkopf.

Er lässt das Coupé mit 235 km/h dahinfliegen und die 0 auf 100 in 6,9 Sekunden bewältigen; nicht schlecht für die Zeit.

Maxence weiß ein Lied davon zu singen: Er entdeckte diesen Klang am Steuer eines Golf 4 R32 und hörte nicht mehr auf, danach zu suchen, bis ein Corrado VR6 ihn ihm zurückgab.

Ein 2.0 l 8V … der ist gut zum entspannten Cruisen. Es ist ein Langhuber mit viel Drehmoment, der Sie wie in einem Basis-924 vorwärtsbringt; mit seinen 115 PS fahren Sie keine Rennen.

Welchen Motor Sie auch wählen, selbst mit hoher Laufleistung wird er zuverlässig sein. Zu dieser Zeit baute VW (wie andere Hersteller) solide Motoren, die für die Ewigkeit gemacht waren, und testete sie vor dem Verkauf.