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1972 vorgestellt, revolutioniert der Renault 5 den modernen Kleinwagen. Von der Version mit 782 cm³ bis zu den legendären Alpine und Turbo: ein Rückblick auf eine volkstümliche Ikone, die zum Sammlerstück wurde.
13.4.2026
Harald
8 Minuten Lesezeit
Renault
Am 28. Januar 1972 enthüllt, wirbelt der Renault 5 die Codes des Kleinwagenmarktes durcheinander.
Die Magie wirkt dort, wo Renault sie nicht unbedingt erwartet hatte. Sein „kleines Auto“ ist vielseitig und funktional; durch und durch urban, bringt es das mit, was seine Vorgänger bis dahin nicht hatten: Charme.
Dieser Charme wird 14 Jahre lang wirken, bei 5.700.000 Kunden; eine schöne Laufbahn!
Im Segment der Autos mit 5 Steuer-PS verspricht der Kampf der kleinen Fronttriebler erbittert zu werden, mit dem Fiat 127, dem Peugeot 104 und einem weiteren modernen Stadtauto, das 1974 seine Nase zeigt: der VW Golf 1.
Es ist ein kleines, elegantes und modernes Auto von 3,50 m. Es findet den Weg zur Ästhetik wieder, der beim Renault 4 und 6 etwas verloren gegangen war, die im Grunde als „nützliche“ Autos geschaffen wurden, also funktionaler als begehrenswert; der R5 dagegen vereint beides und erlaubt Renault, ein vielseitiges Auto anzubieten, zugleich Reisewagen und Stadtauto.
Der R5 erscheint als neue Art von Fahrzeug, angepasst an das moderne Leben in den Städten, an Einkäufe im Supermarkt, an Ausflüge aufs Land oder an die Küste am Wochenende. Seine Heckklappe (die dritte Tür) und seine umklappbare Rückbank eignen sich dafür hervorragend.
Anders als sein großer Bruder, der 4L, wird er nicht auf einer separaten Plattform montiert, sondern profitiert von einer moderneren und steiferen selbsttragenden Karosserie.
Er nutzt viele Elemente, die sich bei 4L, R6 und sogar R12 bewährt haben, was erlaubt, die Entwicklungs- und Produktionskosten zu begrenzen.
Zum Start leiten sich seine Motoren von den Maschinen des 4L und des Renault 6 ab; sie sind beim R5 auf dieselbe Weise eingebaut, ziemlich weit zum Innenraum zurückversetzt, das Getriebe davor.
Der Basis-R5 hat einen 782-cm3-Motor mit drei Lagern: den „Moteur Billancourt“ mit 4 Steuer-PS und 33 PS Leistung.
Der R5 TL wechselt auf 956 cm3 (5 Steuer-PS / 44 PS), ausgestattet mit dem berühmten „Moteur Cléon“, abgeleitet vom Motor mit 5 Lagern des R8.
Der R5 nutzt eine Drehstabfederung, die ihm trotz einer Neigung zum Wanken in Kurven und im Kreisverkehr eine bemerkenswerte Straßenlage verschafft. Dieses Wanken ist eine „Serienoption“, die den Besitzern des 4L und vor allem der 2CV mit ihrer Federung mit großem Federweg wohlbekannt ist!
Der Renault 5 hat ein senkrechtes Armaturenbrett mit Vinyl-Rillen (bis 1979), das eine schlichte Instrumentierung und Schalter wie beim 4L aufgreift. Bis 1977 sitzt der Schalthebel am Armaturenbrett (wie bei R4 und R6) und wandert ab 1973 optional auf den Boden.
Außen setzt der Renault 5 mit seinen 2 umschließenden Stoßfängern (Stoßstangen) aus glasfaserverstärktem Polyester Neuerungen; sie verkraften leichte Berührungen ohne Verformung; perfekt, um sich im (neuen) Großstadtdschungel zu bewegen.
Zusammengefasst: Der R5 wirkt modern im Aussehen, musste aber darauf verzichten, es technisch wirklich zu sein, da er viele Teile seiner Brüder Renault 4 und Renault 6 verwendet.
Die Régie fügt ihren kleinen R5 perfekt in den modernen Kontext dieser Gesellschaft des Umbruchs ein, die nach dem Mai 1968 entsteht.
Der 5 ist ein einfaches und sicheres, komfortables Auto, zugeschnitten darauf, eine urbane weibliche Kundschaft zu verführen, die arbeitet und in Bewegung ist.
In den 70er-Jahren macht sich bei eher wohlhabenden Familien der Bedarf an einem Zweitwagen bemerkbar.
Der R5 ist ein 2-Türer, was gemessen an den Standards der Zeit gegen den Strich zu gehen scheint: „Ein Auto muss 4 Türen haben, um vielseitig zu sein.“ Der Zugang zu den Rücksitzen wird durch die Vordersitze erleichtert, die sich ganz nach vorn kippen lassen und 4 Erwachsenen bequem Platz bieten. Der R5 ist so ideal für eine kleine Familie, bis zu 3 Kinder.
Sein Stoff-Schiebedach (optional) im Stil des Fiat 500 lässt Sie sogar (fast) die Freuden des Cabriolets kosten; mit dem R5 erleben Sie die Straße in Freiheit.
Neben den klassischen Farben, die nötig sind, um ein Auto zu verkaufen, setzt Renault auf Knalliges: leuchtendes Orange, spritziges Grün, Rot, rötlicher geht’s nicht … das riecht nach Seventies! Der Twingo wird die Kühnheit seiner Großmutter wiederholen und damit denselben Erfolg haben.
Der R5 ist ein innovatives und begehrenswertes Auto; er kommt zur richtigen Zeit mit den richtigen Argumenten; er wird einschlagen! Man könnte sogar sagen, er wird „cartoonen“.
Publicis hat die Werbeeinführung des Renault 5 in der Hand. Die Agentur lässt den R5 sprechen, indem sie ihn gleichzeitig in Comics und Zeichentrickfilmen lanciert. Sein Spitzname ist „Supercar“; „er ist bereit für alle Abenteuer, in der Stadt und auf der Straße“, behauptet der Slogan. Seine Scheinwerfer sind blaue Augen, und sein Mund bewegt sich durch seinen Frontstoßfänger. Dieses Auto spricht mit Ihnen, erzählt Ihnen sein Leben, es hat eine Seele.
Hätte Renault (Publicis) also „Cars“ lange vor Pixar erfunden?! Diese schräge Kommunikation gefällt dem Zielpublikum und vor allem den Kindern, die sie in der Familie bejubeln. Braucht er wirklich Werbung? Das Werk Flins kommt nicht hinterher, so sehr strömen die Bestellungen aus Frankreich und Europa herein!
Ende April 1974 bringen der R5 LS und sein 1.300er Motor mit 64 PS ein wenig „Feuer“ in die R5-Baureihe; dabei befinden wir uns mitten in der Ölkrise.
Der Renault 5 Alpine (93 PS) folgt 1976, um auf die Ankunft des stärkeren Golf 1 GTI zu antworten. Der Renault 5 Alpine Turbo geht noch einen Schritt weiter und löst ihn im Modelljahr 1982 ab, mit seinen 110 PS Turboleistung.
Der legendäre R5 Turbo krönt die Baureihe mit seinen 160 PS 1980 und seinen zahlreichen Siegen im Wettbewerb.
Der Renault 5 bekommt ab 1980 auch 4 Türen, im Zuge seiner kleinen Innenraum-Überarbeitung. Wer ästhetisch gut geboren ist, kann auf Retuschen verzichten.
Das große Update findet also im Innenraum statt: neues Armaturenbrett mit Schaumstoffoberfläche in hellen Farben, abgestimmt auf Sitze und Verkleidungen, neue Bedienelemente, neues Lenkrad und Einbau schöner sogenannter „Blütenblatt“-Sitze. Die Geräuschdämmung verbessert sich (Motorhaube), die Mittelkonsole ist besser ausgestattet; kurz, der 5 wird moderner.
1982 erhält der R5 eine luxuriösere Ausstattung mit dem R5 TX, der auf den Markt kommt. Sein 1.400er Motor mit 63 PS ist der des TS, auf dem er basiert. Er ist mit AMIL-Leichtmetallfelgen ausgestattet, übernimmt den sandfarbenen Innenraum des Turbo mit elektrischen Fensterhebern, einer Autoradio-Vorrüstung für 4 Lautsprecher, einem ledergepolsterten Sportlenkrad usw.
Da sich das Ende seiner Herrschaft nähert und die Verkäufe sinken, bringt die Régie mehrere Sonder- und limitierte Serien heraus, die neben der Auffrischung des Images des Renault 5 auch erlauben, Lagerbestände an Teilen (unverkaufte Optionen, Felgen, Glasschiebedach …) und Motoren abzubauen, vor dem Erscheinen des Supercinq.
Vor allem außerhalb Frankreichs werden diese limitierten Serien angeboten: In Frankreich sieht man R5 Coach, R5 Campus, R5 Super Campus aufblühen, in der Schweiz R5 Saint Moritz, R5 Saint Tropez und den R5 Le Car, in Belgien R5 Super Car, R5 Avenue, R5 Collège, in Holland einen R5 Parisienne, in Schweden einen R5 Exclusive usw.
Der R5 wird zum R5 Lauréate, vier Monate vor dem Erscheinen seines Nachfolgers, des Supercinq. Das erlaubt Renault, seine Produktion und sein Angebot für den Abgang zu rationalisieren. Die R5 L, TL, GTL und Turbo werden zum Lauréate; ihre Stoßfänger sind in Wagenfarbe lackiert, und sie tragen alle die FERGAT-Felgen aus Stahlblech, im Stil des Renault 12 Gordini.
Der R5 war für Renault, was der 205 für Peugeot war: eine Lokomotive, die zur richtigen Zeit erschien, um die anderen Waggons der Baureihe zu ziehen.
Schade, dass die R5 unter Rostproblemen litten und viele der Überlebenden von den Abwrackprämien dahingerafft wurden, die den französischen Fuhrpark verjüngen sollten.
In seinen klassischen Versionen brauchte er etwas Zeit, um das Interesse der Sammler zu wecken, die sich mehr auf die R5 Alpine und Alpine Turbo konzentrierten. Doch er wird eine späte Rache haben, denn in der Not frisst der Teufel Fliegen …
Supercar wird so seinen Platz dem Super 5 überlassen, nach 14 Jahren Erfolg; Letzterer wird es schwer haben, einem anderen künftigen interessanten Youngtimer Paroli zu bieten: dem 205.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
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