Die Golf 2 Syncro: Sie halten die Straße

Der Syncro-Antrieb kommt in den Golf 2, und der Golf wird zum 4x4

Den Allradantrieb kennt VW gut. Auf der Basis des DKW Munga vertraut VW Audi die Entwicklung seines neuen militärischen 4x4 an, des Iltis, der 1979 das Licht der Welt erblickt. Audi wird daraus erhebliche Erfahrung ziehen und seinen eigenen permanenten Allradantrieb unter dem Namen Quattro auf den Markt bringen. Für den zivilen Einsatz vermarktet VW seinen Transporter T3 seit 1985 mit Allradantrieb. Ein Jahr früher erscheint der erste VW Syncro, mit dem gleichnamigen Passat Variant.

Der so ausgestattete Golf 2 trotzt endlich allen Fallen des Wetters: Regen, Schnee, Glatteis und Matsch halten ihn nicht mehr auf. Seine Bestimmung ist nicht das Durchqueren von Gelände, sondern Effizienz und Sicherheit, wie bei seinen Cousins von Audi und deren medienwirksamem, sehr effizientem Quattro-System.

Wie funktioniert das VW-Syncro-System?

Das 5-Gang-Getriebe des Golf 2 wird mit einem Winkeltrieb ausgestattet, der eine lange Kardanwelle mit dem Hinterachsgetriebe verbindet, wo die mechanische Visco-Kupplung sitzt. Diese regelt bei Traktionsverlust der Vorderräder eine fortschreitende Ankopplung der hinteren Antriebswellen. Diese Visco-Kupplung nutzt, wie ihr Name sagt, die Änderung der Viskosität eines Silikonöls, das auf Erwärmung und Druck reagiert, die durch das Aufeinanderschichten von 59 Metallscheiben entstehen.

Das Durchdrehen der Vorderräder lässt diese Scheiben durchrutschen, was sie automatisch an das Hinterachsgetriebe koppelt. Diese Kettenreaktion aktiviert den Allradantrieb und die optimale Drehmomentverteilung zwischen den 2 Achsen.

Alles geschieht automatisch, man muss keine Differenziale sperren, um ihn zuzuschalten. Die Kehrseite: Anders als der Transporter T25 Syncro hat der Golf 2 Syncro kein Verteilergetriebe mit Differenzialsperre, was seine Möglichkeiten im echten Gelände einschränkt. Wie das 4x4-Sprichwort sagt: „Ohne Differenzial kein Aufstieg in den Himmel.“

Bei den Allradversionen des G60 und beim Golf 2 Rallye G60 wird auch die Traktion auf trockener Straße gesucht. Um wirksam zu sein, müssen Leistung und Drehmoment auf den Boden kommen, statt sich in Kunstschlupf und anderem Gummiverbrennen zu verlieren.

Der Golf 2 Syncro 90s

Der erste Golf Syncro erscheint 1986 in Gestalt eines Golf 2 CL (ein „Kleinscheiben-Modell“). Die 4-türige Karosserie (steifer) und der 90-PS-Motor des 1800 (stärker und drehmomentstärker) wurden gewählt, um das Mehrgewicht (100 kg) zu tragen.

Der Golf 1 hatte keine Version mit 4 angetriebenen Rädern, schade; vielleicht wollte VW die Scharte auswetzen und ein 4-Jahreszeiten-Auto anbieten, für Pizzaboten in Bayern (doch, doch ...), Bergbewohner, Außendienstler oder Behörden. Das ist eine Hypothese, die Hand und Fuß hat.

Der Golf 2 G60 Rallye

Wenn er schon nicht die Konkurrenz in die Schranken weist, so hält er doch die Straße. Als die Rallye-Weltmeisterschaft nach dem Aus der Gruppe B in der Gruppe A neu gestartet wird, legt VW eine Schippe drauf, um einen sportlichen Wagen mit 4 angetriebenen Rädern zu bringen, damit er dort mit Ford, Audi und Lancia auf Augenhöhe mitspielen kann. 5.000 „Straßen“-Exemplare sind nötig, um die Teilnahmeberechtigung zu erhalten.

So entstand der G60 Rallye, eine limitierte Serie auf Basis eines Golf 2 mit Syncro-Fahrwerk, gekoppelt an den stärksten Motor der Zeit (in Entwicklung), den 1800 (1.781 ccm, auf 1.763 ccm reduziert) mit G60-Lader.

Der G60 Syncro

Er wurde nur in Deutschland und der Schweiz als Sondermodell vermarktet.

Frankreich musste sich mit einem schönen G60 „Edition One“ begnügen, aber mit 2 angetriebenen Rädern. Der Standard-G60 war werkseitig mit ABS ausgestattet. Um daraus Nutzen zu ziehen, hatten die VW-Ingenieure ein bis 40 km/h wirksames Antischlupfsystem entwickelt: das EDS. Wenn eines der Vorderräder durchdreht, bremst der Bremssattel es ab, und die überschüssige Leistung geht nicht mehr in Rauch auf, sondern wird über das Differenzial auf das andere angetriebene Rad übertragen.

Der G60 16V Limited

Selten unter den Seltenen: Mit 70 gebauten und vor dem klassischen G60 vermarkteten Exemplaren ist es unwahrscheinlich, dass Sie einem begegnen, und wenn doch, werden Sie Ihren Augen nicht trauen …

Dieser von VW Motorsport entwickelte 1800 G60 „und“ 16V schiebt kräftig: 210 PS. Er erscheint mit dem Fahrgestell mit Syncro-Antrieb, um die ganze Leistung gut auf den Boden zu bringen. Er ist der Gral für versierte Golf-2-Liebhaber. Unauffindbar!

Der Golf 2 Country

Der Ruf des Landes. Das ist ein Golf für sich, ein Golf, der ausgetretene Pfade verlässt! 1989 beauftragt VW den österreichischen Spezialisten für 4x4 und 6x6 Steyr-Puch, einen hochbeinigen Golf (+ 12 cm) im Look eines abenteuerlichen Geländewagens zu montieren: den Golf 2 Country.

Dazu liefert Volkswagen ihm bereits vormontierte Golf 2 CL Syncro, an denen eine Art Puzzle von 430 spezifischen Teilen ersetzt oder hinzugefügt wird. Dieses einzigartige Auto war 1989 auf einer Messe vorgestellt worden, und sein Prototyp namens Montana hatte das Publikum verführt und Bestellabsichten eingebracht. VW tat recht daran, die Produktion zu starten, hat sich bei der Stückzahl aber vielleicht hinreißen lassen. 7.735 Exemplare dieses Golf 2 „wie kein anderer“ werden 1990 und 1991 gebaut.

Der Country mit seiner Abenteurer-Ausstattung, seinem Durchlauf bei Puch nach der Fertigung und seinem Syncro-Antrieb wurde teuer verkauft und ließ sich Ende 1991, am Vorabend der Geburt des Golf 3, nur schwer absetzen.