Habitacle restauré d'une Passat B1 : volant en bois, planche de bord et sièges en simili cuir brun et tissu pied-de-poule

VW Passat, vom B1 zum B4: Geschichte und Besitzer

Der 1973 auf Basis des Audi 80 vorgestellte Passat durchlief vier Generationen, bevor er zum erschwinglichen Youngtimer wurde. Geschichte der B1 bis B4, und zwei Besitzer erzählen von ihrem Auto.

22.10.2026

Harald

7 Minuten Lesezeit

Im Schatten des Golf hat der Passat dennoch den Anfang gemacht: 1973 vorgestellt, eröffnet er die Reihe der von Giugiaro gezeichneten Volkswagen mit Frontantrieb, ein Jahr vor Scirocco und Golf. Sein Name ist der eines Windes: Der Passat ist der beständige tropische Ostwind. Ein seriöses Familienauto, oft neu gekauft von Leuten, die es lange behielten, wurde er von Sammlern lange verschmäht. Das ist nicht mehr der Fall: Die ersten Generationen kehren auf die Treffen zurück, und ihre Besitzer haben etwas zu erzählen.

1973: der Passat B1, ein von Giugiaro eingekleideter Audi 80

Die Serienproduktion des Passat beginnt im Mai 1973. Um schnell zu sein und die Kosten zu begrenzen, leitet Volkswagen ihn vom Audi 80 ab, der ein Jahr zuvor eingeführt wurde: gleiche Plattform, gleiche Motoren, aber eine von Giorgetto Giugiaro (Italdesign) überarbeitete Karosserie mit abfallendem Heck. Er existiert zunächst als Zwei- und Viertürer mit kleinem Kofferraum; eine große Heckklappe kommt 1975, der Kombi Variant schon 1974. Volkswagen France beschreibt ihn übrigens als „berline coupé“: Daher kommt die Gewohnheit in Frankreich, die zweitürigen B1 „Passat coupé“ zu nennen.

Die Motoren sind Vierzylinder mit Zahnriemen: 1.3 mit 55 PS, 1.5 und später 1.6 mit 75 bis 85 PS und ein 1.5 Diesel mit 50 PS aus dem Golf ab 1978. Das Facelift vom Sommer 1977 bringt Kunststoffstoßfänger, ein neues Armaturenbrett und je nach Version vier runde oder zwei rechteckige Scheinwerfer. Im Februar 1979 kommt der GLI: 110 PS mit Einspritzung, mit dem Motor des Golf GTI. Die Einzelheiten der Versionen finden Sie auf unserer Seite Motorisierungen des Passat B1.

Der B2 (32B): größer, und mit fünf Zylindern

Die zweite Generation, Typ 32B, wird im Oktober 1980 eingeführt. Länger und geräumiger, gibt es sie als Schrägheck-Limousine, als Kombi Variant und erstmals als Stufenheck mit separatem Kofferraum, zunächst unter dem Namen Santana verkauft. Das Topmodell erhält von Audi stammende Fünfzylinder, und 1984 erscheint eine Allradversion Syncro. Im Januar 1985 überarbeitet, wird der B2 bis 1988 in Deutschland gebaut. Unser Katalog hat keine eigene Seite für den B2: Für seine Teile nutzen Sie die Fahrzeugsuche.

B3 und B4: Quermotor, dann die Rückkehr des Kühlergrills

1988 bricht der B3 mit seinen Vorgängern: Quermotor und Frontpartie ohne Kühlergrill, die den Motor nur von unten atmen lässt. Er erhält den G60 mit Kompressor, kombiniert mit dem Syncro-Antrieb, und 1991 den VR6 mit 174 PS. Im Oktober 1993 übernimmt der B4 seine Plattform und den Großteil der Struktur, mit überarbeiteter Karosserie und der Rückkehr eines Kühlergrills im Stil des Golf 3. Zu seinen Motoren gehören der 2.0 mit acht Ventilen und 115 PS, derselbe wie im Golf 3 GTI, und der 1.9 TDI mit 90 PS. Der Passat B5 löst ihn ab 1996 ab.

In unserem Katalog ist der B4 mit dem B3 auf der Seite Passat B3 zusammengefasst: Seine Motoren, darunter der 2.0 mit 115 PS, stehen auf der Seite Motorisierungen des Passat B3.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat B1 avant restauration, moteur quatre cylindres et accessoires encrassés

Nicolas und sein Passat B1 von 1980

Nicolas, seit der Kindheit VW-Fan, hatte bereits einen Golf 2 Diesel restauriert, als ihm ein Freund von seinem Passat „coupé“ von 1980 erzählte, einem Modell, das er nicht kannte. Er sah darin das Potenzial einer seltenen Basis, ohne zu ahnen, wohin das Projekt ihn führen würde: Er brauchte vier Jahre, um es zu vollenden.

Am schwierigsten war es, die Teile zu finden. Manche waren unauffindbar, und es mussten Entsprechungen dafür gesucht werden. Der Rost zwang ihn sogar, einen Golf 2 zu zerschneiden, um dessen vordere Innenkotflügel zu bergen und auf den Passat zu transplantieren. Eins führte zum anderen, das Projekt wuchs: Weber-Vergaser, von einem Freund maßgefertigter Ansaugkrümmer, aufgeräumter Motorraum, maßgefertigte Luftfederung und komplett neu gemachter Innenraum. Das Auto wurde seither bei großen Treffen in Frankreich und Belgien prämiert und fand Beachtung in der Fachpresse.

Ein Hinweis, falls Sie seinem Beispiel folgen wollen: Eine Luftfederung oder eine andere Gemischaufbereitung weichen vom Original ab. Informieren Sie sich über deren Zulässigkeit, bevor Sie sie in ein Auto einbauen, das im Straßenverkehr fährt.

Frédérick und sein Passat GL B4

Für Frédérick begann alles mit dem Passat B2 (32B) von 1985 seiner Eltern, einem 1600er mit Vergaser und 75 PS, den er anschließend bis 300.000 km behielt. Jahre später fällt ihm eine Anzeige ins Auge: ein Passat GL B4 mit nur 63.000 km, ausgestattet mit dem 2.0 mit 115 PS des Golf 3 GTI. Er hat ihn ganz leicht individualisiert und fährt ihn ab und zu aus. Er habe nicht die Aura eines Golf, eines Scirocco oder eines Corrado, räumt er ein, aber seine Zuverlässigkeit und seine niedrigen Betriebskosten haben ihn überzeugt.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat GL B4 avec le quatre cylindres 2.0 de 115 ch

Warum der Passat ein erschwinglicher Youngtimer ist

Der Passat ist weniger gefragt als der Golf, und das ist sein bestes Argument. Unter der Haube hat er viel mit seinen Cousins gemein: Der B1 GLI übernimmt den Motor des Golf GTI, der B4 den 2.0 des Golf 3 GTI, und ein guter Teil der Verschleißteile (Zündung, Bremsen, Filter, Dichtungen) findet sich in der Volkswagen- und Audi-Palette derselben Zeit wieder. Die laufende Wartung ist also kein Kopfzerbrechen.

Die Kehrseite ist die Karosserie. Wie Nicolas erlebt hat, sind die dem Passat eigenen Teile (Bleche, Verkleidungen, Chromteile, spezifische Dichtungen) seltener als die eines Golf. Schauen Sie sich vor dem Kauf Schweller, Innenkotflügel und Radläufe genau an und prüfen Sie die Verfügbarkeit der Teile, die Ihnen fehlen. Als erster klassischer Familienwagen, sparsam und unkompliziert, bleibt ein gesunder Passat ein sehr gutes Geschäft.

Worauf man achten sollte, Generation für Generation

B1 (1973-1980): vor allem Rost, Innenkotflügel, Schweller und Böden, bei einem Auto, das manchmal fünfzig Jahre alt ist. Bei den Vergaserversionen lässt sich ein müder Vergaser einstellen oder überholen; beim GLI verlangt die mechanische Einspritzung K-Jetronic einen Spezialisten, der sie kennt. Die originalen Innenverkleidungen sind schwer zu ersetzen: Eine komplette Polsterung ist Gold wert.
B2 (1980-1988): gleiche Karosseriekontrollen. Die Fünfzylinder und der Syncro-Antrieb verlangen regelmäßige Wartung und spezifischere Teile als die Vierzylinder.
B3 und B4 (1988-1996): Die Vierzylinder sind einfach zu warten. VR6 und G60 verlangen mehr Mittel, bei Wartung wie bei Teilen. Prüfen Sie bei einem TDI die Wartungshistorie und den Zustand der Einspritzung.

Um die richtigen Teile zu bestellen, notieren Sie den Motorcode und die Seriennummer: Bei B3 und B4 gibt der zehnte Buchstabe der Nummer das Modelljahr an und der elfte das Werk, wie unsere Motorisierungsseiten erklären.

Egal welche Generation, bevorzugen Sie ein komplettes Auto mit Historie gegenüber einer billigen Basis, der Karosserie- oder Verkleidungsteile fehlen: Dort geht das Budget durch die Decke.

Finden Sie unsere Teile für den Passat B1 und für den Passat B3 und B4 und, um weiterzugehen, unsere Artikel über den Golf 1 und den Golf 3, mit denen der Passat so viel gemeinsam hat.