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Der große Bruder des Transporters, der VW LT, diente zunächst Handwerkern, bevor er zum rollenden Zuhause wurde. Seine Geschichte, seine Motoren und acht Monate Reise an Bord von Barty, einem LT 31 von 1990.
22.10.2026
Harald
7 Minuten Lesezeit
Wenn man an ein Volkswagen-Wohnmobil denkt, sieht man zuerst einen Bulli oder einen T3 Westfalia. Dabei hatte Volkswagen schon 1975 ein viel größeres Nutzfahrzeug im Programm, das das Material einer Baustelle transportieren oder eine ganze Familie beherbergen konnte: den LT. Gedacht für Handwerker und Lieferanten, überzeugte er am Ende auch Reisende, die Stehhöhe und Nutzlast suchten. Ein Rückblick auf die erste Generation (1975-1996), ihre Motoren, ihr zweites Leben als rollendes Zuhause und das Reisetagebuch von Barty, einem LT 31 von 1990, der eine Familie von der Schweiz bis vor die Tore der Sahara brachte.
Mitte der 1970er-Jahre deckt der Transporter den Großteil des Bedarfs der Handwerker ab, stößt aber bei Volumen und Nutzlast an seine Grenzen. Um in der Modellpalette nach oben zu gehen, stellt Volkswagen 1975 den LT vor. Er wird in Hannover gebaut, dem Nutzfahrzeugwerk der Marke.
Der LT hat ein Frontlenker-Fahrerhaus: Der Fahrer sitzt über der Vorderachse, und der Motor sitzt im Fahrerhaus zwischen den Sitzen unter einer Haube. Die gesamte hintere Länge bleibt so für die Ladung frei. Zum Start umfasst die Baureihe drei Versionen, die LT 28, LT 31 und LT 35: Je höher die Zahl, desto mehr ist der LT auf Ladung ausgelegt. Schwerere Versionen, vom LT 40 bis zum LT 55, kommen später hinzu. Kastenwagen, verglaste Version, Pritsche oder Fahrgestell mit Fahrerhaus zum Aufbauen, mit Normal- oder Hochdach: Den LT gibt es für alle Berufe.
Bei den Benzinern startet der LT mit einem 2,0-l-Vierzylinder, abgeleitet vom Motor des Audi 100, mit 71 oder 75 PS je nach Version. Ab 1982-1983 übernimmt ein Reihensechszylinder mit 2,4 l: 90 PS mit Vergaser, dann 94 PS mit Einspritzung Ende der 1980er-Jahre.
Beim Diesel greift Volkswagen zunächst auf Perkins zurück, mit einem 2,7-l-Vierzylinder mit 65 PS. Ende der 1970er-Jahre macht er Platz für einen hauseigenen Sechszylinder-Diesel mit 2,4 l (75 PS), aus derselben Familie wie der Diesel des Golf. Dieser Motor erhält Ende 1982 einen Turbo (bis zu 102 PS je nach Version), dann Anfang der 1990er-Jahre einen Luft-Luft-Ladeluftkühler.
Die Original-Volkswagen-Motoren des LT haben einen Zahnriemen als Steuertrieb: ein Posten, den man bei einem Fahrzeug dieses Alters nie schleifen lassen sollte. Um zu erfahren, welcher in Ihrem Nutzfahrzeug steckt, notieren Sie seinen Motorcode und schauen Sie auf unsere Seite Motorisierungen des Volkswagen LT, die die elf Versionen, ihre Produktionszeiträume und ihre Merkmale im Detail beschreibt.
Der LT verändert sich wenig, und das ist auch seine Stärke. Mitte der 1980er-Jahre weichen seine runden Scheinwerfer rechteckigen Leuchteinheiten. Eine letzte Auffrischung im Frühjahr 1993 bringt ihm einen Kühlergrill und Elemente aus grauem Kunststoff. Die erste Generation tritt Mitte der 1990er-Jahre ab: 1996 teilt sich der LT der zweiten Generation die Karosserie mit dem Mercedes-Benz Sprinter, bevor er 2006 dem Crafter Platz macht.
Ein großes Volumen, ein ebener Boden und Höhe mit dem Hochdach: Der LT hatte alles, um den Freizeit-Ausbauern zu gefallen. Westfalia machte aus ihm seine Wohnmobile Sven Hedin und Florida, mit Hochdach und zusätzlichen Schlafplätzen, und Karmann eine Alkovenzelle. Viele andere LT wurden nachträglich von ihren Besitzern ausgebaut.
Ein Hinweis, falls Sie einen Kastenwagen selbst umbauen: Ein fester Ausbau muss angemeldet werden. Das Fahrzeug wird dann nach einer Einzelabnahme bei der DREAL im Fahrzeugschein als „VASP“ geführt. Wir gehen darauf in unserem Artikel zum Transporter T4 Camping-Van im Detail ein.
Barty ist der Name, den eine Schweizer Familie ihrem LT 31 von 1990 gegeben hat. Zu Beginn war das Projekt bescheidener: vier Monate Reise in einem T5 Multivan mit Dachzelt. Vier Monate vor der Abreise änderte die Familie ihre Pläne und verfiel diesem LT, der völlig original geblieben war. Er hatte 27 Jahre beim selben Besitzer verbracht, dann zwei Jahre in einer Familie, die nur 2.000 km mit ihm gefahren war. Mit 30 Jahren zeigte er 130.000 km auf dem Zähler und keinen Rost.
Vor der Abfahrt setzte die Familie auf Autarkie: Solarpanels, Wasserfilter, eine Halterung für das Surfbrett, ein neuer Tisch und neue Bezüge für die hinteren Sitze. Und ein Kugelgelenk, das drei Tage vor der Abreise gewechselt wurde, gerade noch rechtzeitig. Bei einem Nutzfahrzeug dieses Alters verdient die Vorderachse vor jeder langen Reise eine gründliche Kontrolle: Spiel in den Kugelgelenken, Zustand der Manschetten, Spur und Sturz.
Die Route führt durch die Ardèche, Nîmes und Perpignan, überquert die Pyrenäen, durchquert Spanien über Saragossa und Bilbao und folgt dann der gesamten Küste bis Algeciras. In Marokko folgt die Straße der Atlantikküste bis Agadir und taucht dann bis M'Hamid in die Wüste ein. Die Rückreise führt über den Atlas und den Hohen Atlas, dann über die spanische Mittelmeerküste bis Barcelona, mit Weihnachten hoch oben in den Pyrenäen, bevor es über Toulouse zurück in die Schweiz geht.
Geplant für vier Monate, dauerte die Reise vier Monate auf der Straße, aber acht Monate an Bord: Der LT wurde zum Zuhause der Familie, die nur etwa zehn Nächte woanders schlief. Er erlebte die Hitzewelle des Sommers 2019, dann -15 °C im Januar 2020, abgestellt auf 900 m Höhe.
Der LT hat den Ruf eines Vieltrinkers. Über diese acht Monate hielt Barty jedoch einen Durchschnitt von 10,5 l/100 km, eine Zahl, mit der die Familie für einen Hochdach-Kastenwagen, beladen zum Wohnen, recht zufrieden ist. Nach der Rückkehr sollte er eigentlich verkauft werden, doch er hat sich am Ende seinen Platz in der Familie verdient, und es war der T5, der gehen sollte.
Der einzige Schwachpunkt von Barty bei der Rückkehr: die kleine seitliche Dachluke des Aufbaus, die ersetzt werden muss und nicht zu finden ist. Das ist bei einem ausgebauten LT ein häufiger Fall: Die Elemente der Wohnzelle (Hochdach, Fenster, Dachluken) stammen meist vom Ausbauer oder einem Zubehörhersteller, nicht von Volkswagen, und haben keine Herstellernummer. Bevor Sie suchen, identifizieren Sie den Hersteller des Aufbaus und notieren dann die Maße und Kennzeichnungen des Teils: Die LT-Clubs und die Foren der Wohnmobilisten sind dann die beste Spur. Für Bordausstattung und Reisezubehör schauen Sie in unsere Rubrik Ausbau und Camping für LT.
Einfach und robust, verlangt der LT der ersten Generation vor allem eine kontinuierliche Wartung. Gehen Sie vor einer weiten Reise Folgendes durch:
Als Arbeitsfahrzeug zum Reisebegleiter geworden, bleibt der LT der ersten Generation ein einfaches, robustes Fahrzeug mit seltener Wohnlichkeit. Entdecken Sie alle unsere Teile für den Volkswagen LT und, zum Vergleich mit dem Van, der ihm im Herzen der Reisenden nachfolgte, unseren Artikel zum Transporter T3/T25.
Harald
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