Distribuidor de frenos para Volkswagen Scirocco 1 y 2

¿Por qué la parte trasera no recibe toda la presión?

Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia delante. El eje trasero se aligera, y unas ruedas más ligeras se bloquean con una presión mucho menor. Sin embargo, una rueda trasera bloqueada hace que el vehículo pierda estabilidad: la parte trasera se desliza y se desvía la trayectoria.

Por lo tanto, el distribuidor limita la presión que se envía a la parte trasera más allá de un umbral determinado, para que la parte delantera siempre se bloquee primero. En los sistemas más sofisticados, está adaptado a la carga: conectado al tren trasero mediante una biela o un muelle, mide el hundimiento de la suspensión y permite una mayor presión cuanto más cargado está el vehículo. Por eso también se le denomina compensador o regulador de frenado.

Las dos averías, que son opuestas

• Atascado en posición cerrada: la parte trasera casi no recibe presión. El recorrido de frenado se alarga notablemente, sobre todo con carga, y las pastillas traseras dejan de desgastarse. Es la avería más insidiosa, ya que no produce ningún ruido y se produce de forma progresiva.
• Atascado en posición abierta: la parte trasera recibe toda la presión. Las ruedas traseras se bloquean al frenar con fuerza, sobre todo sin carga y en carretera mojada, y el vehículo se vuelve inestable.
• Varillaje de servofreno roto o desajustado: en un sistema de frenos con servofreno dependiente de la carga, una varilla corroída o desenganchada bloquea el distribuidor en una posición que no se corresponde con nada.

En ambos casos, la comprobación se realiza en el banco de frenos, que mide la fuerza rueda por rueda. Es la única forma objetiva de hacerlo, y es también lo que se comprueba en la inspección técnica.

Ajuste y sustitución

Un distribuidor de frenada en función de la carga no es una pieza que se instala y se olvida: hay que ajustarlo, con el vehículo en vacío y la suspensión en posición normal, actuando sobre la longitud de su varilla o sobre la precarga de su muelle. Un modelo nuevo instalado sin ajustar puede muy bien frenar peor que el antiguo.

Aprovecha el desmontaje para comprobar el estado del varillaje y sus articulaciones, que quedan expuestos debajo del vehículo y se corroen, y para revisar los conductos que llegan al distribuidor, que a menudo presentan picaduras en el mismo punto. Tras el montaje, purga todo el circuito trasero y, a continuación, haz que comprueben la distribución en el banco de pruebas: en lo que respecta al frenado, la valoración durante la prueba de conducción no tiene ningún valor.

Un distribuidor no es una T de tubería

El término «distribuidor» engloba dos piezas muy diferentes en un circuito de frenos. El distribuidor de frenos, objeto de esta página, es un órgano activo: dosifica la presión enviada a la parte trasera. El racor en T, a veces también denominado «distribuidor», es una simple pieza de fontanería que divide un conducto hacia las dos ruedas de un eje, sin dosificar nada.

Si buscas la pieza que distribuye mecánicamente la frenada, estás en el lugar adecuado. Si buscas el racor que divide una tubería, debes buscarlo entre las piezas del sistema de frenos.