Porsche 911: ¿el deportivo de referencia?

911: un mito lanzado en el Salón de Fráncfort en 1963.

No es fácil suceder al 356… se conserva la receta del cupé deportivo 2+2 y del motor trasero refrigerado por aire. La línea del 911 es todavía más dinámica, más fluida; promete mucho a quien la mira. Su nuevo motor es un 6 cilindros 2.0 L de 130 CV; lleva cárter seco, que evita que el aceite se desplace y deje de alimentar el motor en las curvas. En cuanto al chasis, ahí es donde el primer 911 se busca a sí mismo… igual que la carretera por la que circula. En su lanzamiento en 1964, el 911 es tan «flotante» por el peso embarcado en la parte trasera que, con urgencia, Porsche instala 22,6 kg de lastre en los refuerzos del parachoques delantero. Las verdaderas soluciones técnicas se encontrarán pronto, gracias a la experiencia de Porsche en competición.

El 911 va rápido y sigue siendo un deportivo que se puede usar a diario, es una auténtica navaja suiza. Por la mañana deja a los niños (¡cuidado con el tamaño!) en el colegio, por la tarde a su suegra en la estación y el sábado ¡a sus rivales en la pista! El domingo lo saca de nuevo para ir a buscar el pan.

Tiene porte, carácter, clase; es uno de los pocos deportivos que no teme los kilometrajes altos y que goza de una gran fiabilidad.

Los ingenieros de Porsche no dejarán de reinventarlo y mejorarlo con los años. El siguiente es cada vez más eficaz.

El 911: ¿el arma definitiva en competición?

Quien dice 911, dice carrera… «of course».

«Ganar el domingo para vender el lunes»; esta cita de FORD sigue siendo válida para todos los fabricantes, pero encaja bien con la filosofía de Porsche. Desde los años 70, las ventas de 911 de serie se impulsan con las numerosas victorias de los 911 y de otros 904-906, 917, 935, GT1, etc. Porsche lo apuesta todo a la competición, para alegría de sus clientes, que se identifican con los numerosos éxitos de la marca.

La gran ventaja de la competición es que lo que se prueba y valida allí se encuentra con frecuencia, algo más tarde, en el coche del cliente. Turbo, frenos cerámicos, motor, chasis deportivo, neumáticos anchos atrás… RS, GT2 y 3… todo eso viene de la pista.

Porsche es la marca con mayor número de victorias en carrera: ¡más de 30 000!

¿Estuvo a punto de desaparecer el 911?

A principios de los años 70, el 911 se estanca en sus evoluciones técnicas; no pasa nada especial mientras se redoblan los esfuerzos por ganar en los circuitos. Las ventas van bien pero van a estancarse y los altos cargos, como ocurre en VW, piensan que es hora de cambiar de rumbo. A partir de 1975, la línea de los 924, 944, 928 estaba destinada a suceder a la abuela 911, que parecía superada (el colmo para un Porsche). La firma de Stuttgart tuvo dificultades para entender que su 911 era insustituible.

Los PMA (Porsche de Motor Delantero) iban a instalarse como una gama complementaria, como harán más tarde y con más éxito el Boxster y los SUV Cayenne y Macan. Es en 1994 cuando Porsche recupera la prosperidad; la nueva organización y la caza de costes tienen algo que ver, pero es el 911 tipo 993 el que permite a Porsche recuperar el fervor de sus clientes en aquella época.

Desde entonces, entre grandes y pequeños éxitos, diversas crisis económicas, el COVID, los impuestos de penalización (malus) y las normativas han puesto palos en las ruedas al 911. Y sigue ahí, inmortal.