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Las series limitadas más de culto del Renault 4, del Parisienne al Clan Bye-Bye
17/2/2026
Harald
8 minutos de lectura
Renault
Renault 4L
Igual que el 2CV, el 4L se produjo en numerosas series pequeñas, limitadas en cantidad o en número de años de producción, para mayor felicidad de los coleccionistas de hoy. La mayoría de las veces se salen de lo común por sus equipamientos, sus pegatinas exteriores y sus tapizados interiores, no por llantas anchas, spoilers o alerones. Estos Quatrelle son simplemente divertidos y modernos y permiten al fabricante impulsar las ventas de un modelo que pierde velocidad o que carece de imagen.
Para el 4L es, por tanto, más lógico hablar de series limitadas… ¡que son especiales!
Producido de 1964 a 1968, es negro en sus comienzos, con un elegante trenzado dorado de imitación de caña o con un revestimiento de tela escocesa ofrecido en 3 colores: amarillo, verde o rojo. Más tarde, además de su tono original negro, se comercializará también en azul marino, en verde y luego en rojo burdeos.
El Parisienne es una versión que hizo célebre la bella Sheila, con su kilt a juego con su 4L negro, ribeteado de rojo.
Tuvo por objetivo seducir al público femenino urbano y acabó contribuyendo a empujar a toda la gama R4 hacia una clientela cada vez más importante, la de las mujeres. En 1963, Renault se asocia con la revista femenina Elle y lanza la operación "Elle prend le volant". Más de 4 000 lectoras de la revista probarán durante 2 días unos R4 Super "La Parisienne". Un buen golpe de comunicación y un éxito que llevará a la «Régie» a integrar el Parisienne en la gama 4L.
Un GTL en chándal… salido en 1981 y producido en 5 000 ejemplares. Domina el blanco y se viste de azul en los parachoques, la lona del techo solar y las bandas de plástico de los bajos de las puertas. Una banda de arcoíris alegra su contorno de carrocería.
El interior es azul eléctrico, cruzado por un arcoíris; los asientos de tipo tubular son muy espartanos. La publicidad en revistas lo presenta dibujado en forma de zapatilla-coche.
Basado en el GTL en 1985, y por tanto bien equipado, en rojo, azul o amarillo «chillón» con parachoques y protecciones negros. Sus 2 techos solares de cristal permiten reconocerlo a primera vista.
Se quiere fácil de vivir, a gusto en su piel con ese lado divertido.
En el catálogo de 1975 a 1978 y en varios colores: verde, azul turquesa, ante, azul oscuro, naranja y gris metal. Su interior y sus asientos (baquet delante) de tela con bandas de colores evocan la playa.
Por fuera, tiradores, retrovisores, parachoques y protecciones laterales son negros.
Es la versión 4x4 del Quatrelle. Berlina y furgoneta son modificadas al principio en Colombes (92) por los Ets SINPAR, especialistas en transmisiones integrales y socios desde hace mucho tiempo de la Régie (Goélette para el ejército). El 4L tuvo, pues, su tratamiento 4x4 de 1963 a 1993; una transformación que lo hace muy eficaz en todoterreno, hasta el punto de que se dice de él que «trepa a los árboles». No es, en rigor, una «serie limitada», pero su escasa distribución sitúa de facto al 4L Sinpar entre las series especiales del 4L.
El coste de la transformación hace subir la factura (¿a los árboles?), puesto que hay que añadir 2 tercios del precio del 4L… ¡al precio del 4L! Eso «pica» y, aparte de algunos explotadores forestales, agrimensores o veterinarios, la mayoría de los ejemplares se destinarán a Correos, EDF-GDF, aguas y bosques, el ejército, los bomberos y los gendarmes.
Los 4L Sinpar serán vendidos y mantenidos por la red Renault.
Una versión cabrio-torpedo (en versión estándar o 4x4) que, con su carrocería recortada y su ausencia de puertas, se acerca a lo que propone el Méhari en el mismo momento.
Mucho más cara que el Citroën, esta versión solo se producirá durante dos años.
Una versión más moderna del Plein Air, propuesta por la empresa francesa Car Système en 1981. El JP4 tiene un chasis acortado y elevado 3 cm, un arco antivuelco de 6 puntos, 2 asientos baquet y un aspecto aventurero con llantas blancas Delta Mics, etc. Al principio, la sociedad bretona homologa una transformación del chasis y de la carrocería del 4L de ocasión suministrado por el cliente.
Más tarde, una homologación europea sobre chasis y conjuntos nuevos permite que el JP4 se venda directamente en la red Renault, y ello durante 3 años.
Allí se presenta en 3 acabados:
Se habrían fabricado menos de 2 000 JP4; por eso están muy buscados.
Sale en un momento en que el 4L está en declive, en 1991. Se retoman las recetas que funcionan: un 4L TL al que se aplica un color muy vistoso; sale en amarillo, rojo, blanco y verde. No tiene protección en el contorno, ni techo solar, sus parachoques y accesorios siguen siendo grises y está basado en el motor pequeño (956 cc).
Solo sus asientos azules y su ribete «jóvenes» en el contorno de la carrocería lo distinguen de un estándar. En aquella época era habitual que los fabricantes produjeran una serie especial para dar salida a un lote de motores, asientos, etc., al final de la vida de un coche.
Es de suponer que fue el caso de esta versión, a la vista de su pobre nivel de equipamiento.
¿Series limitadas o no?
Con el año modelo 1987, mientras las ventas del 4L van mal, competido internamente por el R5, y la furgoneta F4 se dispone a abandonar la escena, Renault efectúa un nuevo cambio en la denominación de sus modelos. El 4L TL básico pasa a ser «Savane» y la gama alta GTL pasa a ser «Clan».
Solo sus nombres, colocados como pegatinas en el portón trasero y las puertas, podrían hacer pensar en una serie limitada, pero no tienen nada de especial.
Firma la despedida del 4L en 1993. Es un Clan como el del año pasado, solo que numerado. Se produjeron mil ejemplares en Eslovenia para venderse en Francia; fabricación en modo cuenta atrás: del 1 000, luego el 999, etc., hasta el número 1, que se conservó en la colección Renault.
Varias otras series limitadas del 4L fueron fabricadas por o para destinos de exportación; con la misma receta, en suma bastante sencilla: lo que funciona con el público francés también da en el blanco en el extranjero.
El Funny y el Salü en Alemania, el Suissaquatre en Suiza, el Shopping en Bélgica son, por su parte, «ellos 4»… salieron en pequeñas cantidades y se han vuelto muy raros.
En 2025, Renault reinterpreta el pasado para nombrar su futuro. El concepto aventurero del E-Quatrelle, equipado con 2 motores eléctricos, se presentó con el nombre de «Renault Savane Concept 4x4». Un modelo que se aleja un poco del 4L del abuelo… ¿no?
Fuente de la foto: la4ldesylvie.fr
Harald
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