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Hermano mayor del Transporter, el VW LT sirvió primero a los artesanos antes de convertirse en casa rodante. Su historia, sus motores y ocho meses de viaje a bordo de Barty, un LT 31 de 1990.
22/10/2026
Harald
8 minutos de lectura
Cuando se piensa en una autocaravana Volkswagen, se ve primero un Combi o un T3 Westfalia. Sin embargo, ya en 1975, Volkswagen tenía en su gama un utilitario mucho más grande, capaz de llevar el material de una obra o de alojar a una familia entera: el LT. Pensado para artesanos y repartidores, acabó seduciendo a los viajeros que buscaban altura bajo el techo y carga útil. Repaso de la primera generación (1975-1996), sus motores, su segunda vida como casa rodante y el cuaderno de ruta de Barty, un LT 31 de 1990 que llevó a una familia desde Suiza hasta las puertas del Sahara.
A mediados de los años 1970, el Transporter cubre lo esencial de las necesidades de los artesanos, pero alcanza sus límites en volumen y en carga útil. Para subir en la gama, Volkswagen presenta el LT en 1975. Se produce en Hannover, la fábrica de utilitarios de la marca.
El LT adopta una cabina avanzada: el conductor se sienta sobre el eje delantero y el motor se aloja en la cabina, entre los asientos, bajo un capó. Toda la longitud trasera queda así disponible para la carga. En el lanzamiento, la gama cuenta con tres versiones, los LT 28, LT 31 y LT 35: cuanto más alta es la cifra, más preparado está el LT para la carga. Versiones más pesadas, del LT 40 al LT 55, se incorporan después a la gama. Furgón, versión acristalada, plataforma o chasis-cabina para carrozar, con techo normal o elevado: el LT se adapta a todos los oficios.
En gasolina, el LT arranca con un 2.0 de cuatro cilindros derivado del del Audi 100, de 71 o 75 CV según las versiones. A partir de 1982-1983, un seis cilindros en línea de 2,4 l toma el relevo: 90 CV con carburador y luego 94 CV con inyección a finales de los años 1980.
En diésel, Volkswagen recurre primero a Perkins, con un 2,7 l de cuatro cilindros y 65 CV. A finales de los años 1970 cede el puesto a un seis cilindros diésel propio de 2,4 l (75 CV), de la misma familia que el diésel del Golf. Este motor recibe un turbo a finales de 1982 (hasta 102 CV según las versiones) y después un intercooler aire-aire a principios de los años 1990.
Los motores de origen Volkswagen del LT tienen la distribución por correa: un punto que nunca debe descuidarse en un vehículo de esta edad. Para saber cuál equipa su utilitario, anote su código de motor y consulte nuestra página de motorizaciones del Volkswagen LT, que detalla las once versiones, sus períodos de producción y sus características.
El LT evoluciona poco, y eso es también lo que constituye su fuerza. A mediados de los años 1980, sus faros redondos dejan paso a ópticas rectangulares. Una última puesta al día, en la primavera de 1993, le aporta una calandra y elementos de plástico gris. La primera generación abandona la escena a mediados de los años 1990: en 1996, el LT de segunda generación comparte carrocería con el Mercedes-Benz Sprinter, antes de dar paso al Crafter en 2006.
Un gran volumen, un suelo plano y altura con el techo elevado: el LT lo tenía todo para gustar a los carroceros de ocio. Westfalia sacó de él sus autocaravanas Sven Hedin y Florida, con techo elevado y camas adicionales, y Karmann una célula capuchina, con cama sobre la cabina. Muchos otros LT fueron acondicionados después por sus propietarios.
Un recordatorio si transforma usted mismo un furgón: una reforma fija debe declararse. El vehículo pasa entonces a «VASP» en el permiso de circulación (carte grise), tras una homologación individual ante la DREAL. Detallamos este punto en nuestro artículo sobre la camper Transporter T4.
Barty es el nombre que una familia suiza dio a su LT 31 de 1990. Al principio, el proyecto era más modesto: cuatro meses de viaje en un T5 Multivan coronado por una tienda de techo. Cuatro meses antes de la salida, la familia cambió sus planes y se rindió ante este LT que se había conservado totalmente de origen. Había pasado 27 años con el mismo propietario y después dos años en una familia que solo había recorrido 2 000 km con él. A los 30 años, marcaba 130 000 km en el cuentakilómetros y no tenía óxido.
Antes de partir, la familia apostó por la autonomía: paneles solares, filtro de agua, soporte para la tabla de surf, mesa nueva y telas nuevas para los asientos traseros. Y una rótula cambiada tres días antes de la salida, justo a tiempo. En un utilitario de esta edad, el tren delantero merece una revisión seria antes de cualquier viaje largo: holgura en las rótulas, estado de los guardapolvos, geometría.
El itinerario pasa por la Ardèche, Nîmes y Perpiñán, cruza los Pirineos, atraviesa España por Zaragoza y Bilbao y luego recorre toda la costa hasta Algeciras. En Marruecos, la ruta sigue la costa atlántica hasta Agadir y después se sumerge hacia el desierto hasta M'Hamid. El regreso se hace por el Atlas y el Alto Atlas y luego por la costa mediterránea española hasta Barcelona, con una Navidad en lo alto de los Pirineos antes de volver a Suiza por Toulouse.
Previsto para cuatro meses, el viaje duró cuatro meses en la carretera, pero ocho meses a bordo: el LT se convirtió en la casa de la familia, que solo durmió fuera una decena de noches. Vivió la ola de calor del verano de 2019 y después -15 °C en enero de 2020, estacionado a 900 m de altitud.
El LT arrastra fama de gran bebedor. En estos ocho meses, Barty mantuvo sin embargo una media de 10,5 l/100 km, una cifra con la que la familia se declara bastante contenta para un furgón de techo elevado, cargado para vivir en él. De vuelta, pensaba venderlo: finalmente se ganó su lugar en la familia, y fue el T5 el que tuvo que irse.
El único punto negro de Barty a la vuelta: la pequeña claraboya lateral de la elevación de techo, que había que sustituir y que no se encuentra. Es un caso frecuente en un LT acondicionado: los elementos de la célula (techo elevado, ventanas, claraboyas) proceden casi siempre del transformador o de un proveedor de equipamiento, no de Volkswagen, y no tienen referencia de fabricante. Antes de buscar, identifique al fabricante de la elevación de techo y luego anote las medidas y las marcas de la pieza: los clubes de LT y los foros de autocaravanistas son entonces la mejor pista. Para el equipamiento de a bordo y los accesorios de viaje, consulte nuestra sección de acondicionamiento y camping para LT.
Sencillo y robusto, el LT de primera generación requiere sobre todo un mantenimiento continuado. Antes de partir lejos, repase:
Utilitario de trabajo convertido en compañero de viaje, el LT de primera generación sigue siendo un vehículo sencillo, robusto y de una habitabilidad poco común. Descubra todas nuestras piezas para Volkswagen LT y, para comparar con la furgoneta que le sucedió en el corazón de los viajeros, nuestro artículo sobre el Transporter T3/T25.
Harald
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