Habitacle restauré d'une Passat B1 : volant en bois, planche de bord et sièges en simili cuir brun et tissu pied-de-poule

VW Passat, del B1 al B4: historia y propietarios

Lanzado en 1973 sobre la base del Audi 80, el Passat recorrió cuatro generaciones antes de convertirse en un youngtimer asequible. Historia de los B1 a B4, y dos propietarios cuentan su coche.

22/10/2026

Harald

7 minutos de lectura

A la sombra del Golf, el Passat fue sin embargo quien abrió la marcha: presentado en 1973, inaugura la serie de Volkswagen de tracción delantera dibujados por Giugiaro, un año antes del Scirocco y del Golf. Su nombre es el de un viento, el alisio (Passat en alemán). Familiar serio, a menudo comprado nuevo por gente que lo conservaba mucho tiempo, los coleccionistas lo desdeñaron durante años. Ya no es así: las primeras generaciones vuelven a los encuentros, y sus propietarios tienen cosas que contar.

1973: el Passat B1, un Audi 80 vestido por Giugiaro

La producción en serie del Passat arranca en mayo de 1973. Para ir deprisa y contener costes, Volkswagen lo deriva del Audi 80 lanzado un año antes: misma plataforma, mismos motores, pero una carrocería retocada por Giorgetto Giugiaro (Italdesign), de zaga fastback. Existe primero con dos y cuatro puertas, con un maletero pequeño; en 1975 llega un gran portón, y la versión familiar Variant ya en 1974. Volkswagen France lo describe, por cierto, como una «berline coupé»: de ahí viene la costumbre, en Francia, de llamar «Passat coupé» a los B1 de dos puertas.

Los motores son cuatro cilindros con correa: 1.3 de 55 CV, 1.5 y luego 1.6 de 75 a 85 CV, y un 1.5 diésel de 50 CV procedente del Golf a partir de 1978. El restyling del verano de 1977 aporta parachoques de plástico, un nuevo salpicadero y, según las versiones, cuatro faros redondos o dos rectangulares. En febrero de 1979 llega el GLI: 110 CV con inyección, con el motor del Golf GTI. El detalle de las versiones está en nuestra página de motorizaciones del Passat B1.

El B2 (32B): más grande, y con cinco cilindros

La segunda generación, tipo 32B, se lanza en octubre de 1980. Más largo y más espacioso, se ofrece en berlina con portón, en familiar Variant y, por primera vez, en tres volúmenes con maletero independiente, vendido al principio con el nombre de Santana. La gama alta recibe cinco cilindros de origen Audi, y en 1984 aparece una versión de tracción total Syncro. Rediseñado en enero de 1985, el B2 se produce en Alemania hasta 1988. Nuestro catálogo no tiene una página dedicada al B2: para sus piezas, utilice la búsqueda por vehículo.

B3 y B4: motor transversal, y luego regreso de la parrilla

En 1988, el B3 rompe con sus mayores: motor transversal y frontal sin parrilla, que solo deja respirar al motor por abajo. Recibe el G60 con compresor, asociado a la transmisión Syncro, y en 1991 el VR6 de 174 CV. En octubre de 1993, el B4 retoma su plataforma y lo esencial de su estructura, con una carrocería revisada y el regreso de una parrilla, al estilo del Golf 3. Entre sus motores: el 2.0 de ocho válvulas y 115 CV, el mismo que el del Golf 3 GTI, y el 1.9 TDI de 90 CV. El Passat B5 lo sustituye a partir de 1996.

En nuestro catálogo, el B4 se agrupa con el B3 en la página Passat B3: sus motores, entre ellos el 2.0 de 115 CV, figuran en la página de motorizaciones del Passat B3.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat B1 avant restauration, moteur quatre cylindres et accessoires encrassés

Nicolas y su Passat B1 de 1980

Fan de Volkswagen desde la infancia, Nicolas ya había restaurado un Golf 2 diésel cuando un amigo le habló de su Passat «coupé» de 1980, un modelo que no conocía. Vio en él el potencial de una base poco común, sin imaginar hasta dónde le llevaría el proyecto: necesitó cuatro años para terminarlo.

Lo más difícil fue encontrar las piezas. Algunas eran imposibles de hallar y hubo que buscarles equivalentes. El óxido le obligó incluso a despiezar un Golf 2 para recuperar los pasos de rueda delanteros interiores e injertarlos en el Passat. Poco a poco, el proyecto fue creciendo: carburador Weber, colector de admisión hecho a medida por un amigo, vano motor depurado, suspensión neumática a medida e interior completamente rehecho. Desde entonces el coche ha sido premiado en grandes encuentros en Francia y Bélgica, y ha tenido el honor de aparecer en la prensa especializada.

Una precisión si quiere seguir su ejemplo: una suspensión neumática o una alimentación distinta se alejan del origen. Infórmese sobre su conformidad antes de montarlas en un coche que circula.

Frédérick y su Passat GL B4

Para Frédérick, todo empezó con el Passat B2 (32B) de 1985 de sus padres, un 1600 de carburador y 75 CV, que conservó después hasta los 300 000 km. Años más tarde, un anuncio le llama la atención: un Passat GL B4 con solo 63 000 km, equipado con el 2.0 de 115 CV del Golf 3 GTI. Lo ha personalizado muy ligeramente y lo saca de vez en cuando. No tiene el aura de un Golf, de un Scirocco o de un Corrado, reconoce, pero su fiabilidad y su bajo coste de uso lo han conquistado.

Compartiment moteur d'une Volkswagen Passat GL B4 avec le quatre cylindres 2.0 de 115 ch

Por qué el Passat es un youngtimer asequible

El Passat sigue estando menos cotizado que el Golf, y ese es su mejor argumento. Bajo el capó comparte mucho con sus primos: el B1 GLI toma el motor del Golf GTI, el B4 el 2.0 del Golf 3 GTI, y buena parte de las piezas de desgaste (encendido, frenos, filtración, juntas) se encuentra en la gama Volkswagen y Audi de la misma época. El mantenimiento corriente no tiene, pues, nada de quebradero de cabeza.

La contrapartida es la carrocería. Como vivió Nicolas, los elementos propios del Passat (chapas, guarnecidos, cromados, juntas específicas) son más escasos que los de un Golf. Antes de comprar, examine con atención los bajos de carrocería, los pasos de rueda interiores y los pasos de rueda, y compruebe la disponibilidad de las piezas que le falten. Para un primer clásico familiar, sobrio y fácil de llevar, un Passat sano sigue siendo un muy buen negocio.

Qué hay que mirar, generación por generación

B1 (1973-1980): el óxido ante todo, pasos de rueda interiores, bajos de carrocería y suelos, en un coche que tiene a veces cincuenta años. En las versiones de carburador, un carburador cansado se reajusta o se rehace; en el GLI, la inyección mecánica K-Jetronic exige un especialista que la conozca. Los guarnecidos interiores originales son difíciles de sustituir: un tapizado completo vale oro.
B2 (1980-1988): mismos controles de carrocería. Los cinco cilindros y la transmisión Syncro reclaman un mantenimiento constante y piezas más específicas que los cuatro cilindros.
B3 y B4 (1988-1996): los cuatro cilindros son sencillos de mantener. Los VR6 y los G60 exigen más medios, tanto en mantenimiento como en piezas. En un TDI, compruebe el historial de mantenimiento y el estado de la inyección.

Para pedir las piezas correctas, anote el código motor y el número de serie: en los B3 y B4, la décima letra del número indica el año modelo y la undécima la fábrica, como explican nuestras páginas de motorizaciones.

Sea cual sea la generación, prefiera un coche completo, con su historial, a una base barata a la que le faltan piezas de carrocería o de acabado: ahí es donde se dispara el presupuesto.

Encuentre nuestras piezas para Passat B1 y para Passat B3 y B4 y, para ir más lejos, nuestros artículos sobre el Golf 1 y el Golf 3, con los que el Passat comparte tanto.