Choisir ses jantes peut être très compliqué
quand on ne s'y connait pas...
« Ces jantes sont top, je les veux absolument sur ma voiture ! » ou « il me faut des roues en grand diamètre pour améliorer la tenue de route » …
On entend régulièrement ces phrases lorsque l’on côtoie des passionné(e)s de voitures. Qui n’a jamais craqué pour un joli modèle de jante en particulier, en imaginant très bien ce nouveau set sur sa voiture ?
Mais au-delà de l’esthétisme et du côté performance, de nombreux paramètres entrent en jeu pour
monter des roues adaptées sur son véhicule
.
MECATECHNIC fait le point sur les différents aspects techniques à connaître pour vous aider à sélectionner des jantes pour votre auto !
Sachez qu’il existe des modèles démontables et plusieurs systèmes de fixation. Voici quelques conseils pour bien choisir vos jantes et faire en sorte que les roues soient bien positionnées sous les ailes !
Choisir ses jantes ; 3 étapes à suivre :
-
Choisissez
le design de jante
et la finition qui vous plaisent
:
Entre les productions en alu coulé et forgé, et la finition peinte ou polie.
-
Vérifier le perçage qui correspond
aux moyeux de votre voiture :
Déterminer le nombre de trous de fixation et leur écartement corrects
-
Valider votre choix avec les dimensions, et le déport adaptés
:
Le diamètre, la largeur et le déport pour obtenir le style recherché. Dans le cas où vous souhaitez monter des jantes d’un
déport différent
de celles d’origine, il sera peut-être nécessaire d’utiliser des
élargisseurs
pour bien tomber dans les ailes, ou même de poser des
adaptateurs
si les jantes sont prévues pour une autre voiture.
Veillez toujours à ce que votre véhicule puisse encore passer le contrôle technique, tout en respectant son homologation.
Choisir ses jantes, que faut-il savoir ?
Faisons le tour des aspects techniques à connaître pour sélectionner les bonnes jantes.
Comme indiqué plus haut, il est important d’observer tous les détails d’une jante pour être certain qu’elle corresponde à une voiture, aussi bien pour la performance, que pour la sécurité.
Voici un lexique explicatif :
C’est quoi une roue ?
La roue complète d’un véhicule est composée d’une jante, d’un pneumatique, et d’une valve pour le gonflage, ou d’une chambre à air pour les anciens véhicules avec des jantes
non prévues pour des pneus « tubeless »
. C’est donc l’ensemble jante et pneu pour faire simple.
C’est quoi une jante ?
Si vous avez suivi, c’est une roue sans son pneu …
Les
jantes
sont en général
fabriquées en métal soudé ou en aluminium
, mais certaines sont en
magnésium ou même en carbone
pour les voitures typées course.
Pour les modèles en alliage, il existe des productions premium coulées sous pression ou formées par centrifuge (flow forming) et d’autres qui utilisent les déchets d’une première fonderie en coulage par simple gravité (risque de microbulles).
Ce qui explique
les grandes différences de qualités
et de prix sur le marché, selon les fabricants et les marques. Le top étant les
jantes forgées
(formées à la presse), qui offrent une plus
grande résistance
aux chocs et un
meilleur équilibre
du fait de la densité de leur alliage, tout en étant
plus légères
!
Les différentes finitions : tout est histoire de goût
Les jantes peuvent être proposées en différentes finitions
. De la peinture époxy (cuite au four) intégrale, aux rebords polis vernis pour les modèles aluminium, en passant par les versions totalement chromées, en alu ou en tôle.
Souvent l’esthétisme prime dans le choix, mais il faut également penser à l’entretien particulier de chaque type et finition. Le nettoyage de jantes peintes à gros bâtons sera plus facile que des roues chromées à rayons !
Des
produits spécifiques existent
pour rendre la tâche plus aisée, tout en respectant la matière des jantes.
C’est quoi une jante Tubeless ?
La plupart des jantes récentes sont prévues pour les
pneus modernes
dit « Tubeless », c’est-à-dire sans chambre à air.
On observe sur ce type de jante un petit bourrelet tout le tour, des deux côtés, proches des bords extérieurs (voir schéma). C’est grâce à ce profil que les pneus tubeless assurent
une étanchéité optimisée et une meilleure tenue au déchaussement.
Les anciennes jantes plates non équipées de ces « bordures » imposent l’utilisation de chambres à air, sous peine de voir les pneus se dégonfler régulièrement.
Les jantes démontables
Certains modèles de jantes sont dits « démontables ». C'est-à-dire que la jante est
composée de 2 ou 3 parties
qui peuvent être changées indépendamment les unes des autres. Ce système plutôt destiné aux roues de course, permet de réparer économiquement une jante abimée, ou
d’ajuster la largeur et le diamètre de la jante
au besoin de la voiture, en sélectionnant le bon corps et le voile extérieur.
Exemple : jante en 2 parties /
jante BBS RM
La bonne fixation des jantes sur votre auto
La fixation des roues au véhicule s’effectue via de multiples vis
(3, 4, 5, 6 par roue selon les modèles), ou via des
écrous
sur des
goujons
.
Il existe aussi un serrage par un gros écrou central, ce dernier système étant plutôt réservé aux autos de compétition (Cobra, Porsche GT3 ...)
Il y a
un ordre et un couple de serrage à respecter
pour chaque type de jante et de visserie. Le serrage se fait en croix pour être certain que la jante soit bien à plat sur le moyeu. C'est-à-dire que l’on serre un premier écrou au choix, puis celui qui est opposé et ainsi de suite jusqu’au dernier, en étoile. Ensuite il faut exercer un serrage final au couple préconisé par le fabricant avec
une clé dynamométrique
.
Selon le type et le diamètre de vis, on serre de 50 à 130 Nm les jantes en tôle (acier), et de 60 à 140 Nm les modèles en aluminium comme indiqué dans le tableau.
Le perçage ou entraxe des jantes
Appelé aussi « entraxe », celui-ci est déterminé en fonction du nombre de trous et de l’écartement diamétralement opposé entre eux.
Par exemple : 4x100 = 4 trous avec 100mm d’écart entre les trous opposés (à ne pas confondre avec la distance entre deux trous voisins).
Pour définir la bonne mesure sur une jante à 5 trous, il faut imaginer un cercle qui passe par le centre de tous les trous (voir schéma ci-dessous).
Diamètre et filetage du perçage des jantes
Les trous peuvent être de différents diamètres aussi selon les marques ou constructeurs
. En général les jantes sont percées pour recevoir des vis en 12mm ou 14mm, mais il peut exister du 10mm ou du 18mm (4x4).
L’autre point important à vérifier est
le « pas » ou filetage
que vous avez sur votre voiture. Les disques (moyeux) et les tambours de frein peuvent être percés à un même diamètre (ex : 12 mm) mais taraudés (ou filetés) avec un pas différent (ex : pas de 125 ou pas de 150) et cela peut varier d’un constructeur à l’autre.
Vérifiez avant l’achat si le diamètre et le filetage correspondent à ceux de la voiture à équiper.
Vérifier la compatibilité de la visserie avec les jantes
La forme de l’épaulement des trous où viennent se loger les vis ou les écrous peut varier.
En général il existe trois formes principales sur le marché automobile :
conique, sphérique et plate.
La forme de la tête des vis doit être identique à celle des cuvelages
, des trous des jantes, pour obtenir une
portée optimale
et assurer un serrage sécuritaire. Ne pas utiliser de
vis coniques sur une jante
dont les portées de vis sont arrondies (sphériques) ; la roue risquerait de se desserrer !
Les dimensions d’une jante : diamètre, largeur et ET
Les dimensions ou tailles à connaître sont multiples pour maîtriser le sujet des roues. Que ce soit pour les jantes ou les pneus, on peut lire plusieurs mesures utilisant des valeurs différentes.
Pour une jante, le diamètre et la largeur sont exprimés en pouces (1 pouce = 2,54 cm) et le déport (ET) est indiqué en millimètres.
Le déport (ET) d’une jante : à quoi ça correspond ?
Le déport appelé « ET », exprimé en millimètres, définit l’écart qu’il y a entre le milieu de la jante (le centre dans la largeur) et sa face d’appui sur le moyeu (disque, tambour ou élargisseur).
Par exemple : un déport dit «
positif
» +25 indique une jante dont le point d’appui est éloigné du centre de 25mm vers l’extérieur, ce qui fait entrer la jante de 25mm vers l’intérieur de la voiture.
A l’inverse, un déport « négatif » -15 fait ressortir la jante de 15mm vers le bord de l’aile (voir schéma). C’est donc
très important pour ne rien toucher
!
Elargisseurs ou cales : pour maîtriser l’offset de la jante
Les élargisseurs sont des cales percées
en acier ou en aluminium, qui s’intercalent entre la surface d’appui des jantes et les moyeux.
Ces cales permettent d’élargir les voies en faisant ressortir les jantes de la voiture vers l’extérieur. Ce qui a pour but d’optimiser la tenue de route, ou simplement d’améliorer le look en faisant tomber les pneus à la bonne distance des ailes.
Les élargisseurs peuvent également faire en sorte que des jantes adaptables aux dimensions différentes de celles d’origine, ne touchent pas l’intérieur de la carrosserie ou des éléments mécaniques comme la suspension.
Les adaptateurs de jantes ou comment changer d’entraxe
Assez proche du principe des élargisseurs, les adaptateurs ont pour fonction de
changer l’entraxe de fixation
pour adapter des jantes d’un autre perçage. Par exemple, pour monter des roues de Golf 3 GTi avec entraxe 5x100 mm sur une Golf 2 équipée de moyeux en 4x100 mm d’origine. Les adaptateurs sont souvent fabriqués en une pièce monobloc, en simple ou multiples perçages.
Attention, n’oubliez pas de les prendre en compte : la pose d’adaptateurs élargie également les voies.
Enfin, côté homologation retenez principalement que
seules les dimensions homologuées
par le constructeur de votre voiture (tailles en option, comprises), vous garantissent une prise en charge complète par votre assureur en cas d’expertise du véhicule.
Objectif « choisir ses jantes » réussi, Mecatechnic vous souhaite une bonne route avec vos belles jantes !
En espérant que ces différents conseils vous permettent d’y voir plus clair au milieu de toutes les normes et dimensions existantes.
