Produite de 2008 à 2012, la Volkswagen Golf 6 affine la recette de la Golf 5. Design modernisé, GTI et R au programme, mais une fiabilité parfois discutée en occasion.
7/9/2026
Harald
6 minutes de lecture
Volkswagen
Volkswagen Golf 6
« GOLF : Das auto » ou « GOLF : LA voiture », le slogan de VW donne le LA.
La Golf 5 avait permis à VW de faire un bond en avant sur son segment, celui des compactes ; la Golf 6 qui arrive en octobre 2008 va jouer sur son esthétisme et sur quelques avancées technologiques pour marquer le pas par rapport à sa devancière.
Elle sera élue voiture mondiale de l’année en 2009 ; année record avec 579 000 unités vendues.
La Golf 6 est une évolution de la Golf 5 dont elle reprend la plateforme VAG A5, commune à beaucoup de véhicules du groupe. Les motorisations TDI, TSI et les boîtes 5 ou 6 et DSG sont déjà connues. Tout ce petit monde va être peaufiné pour matcher les contraintes générées par la norme EURO 6 qui régit les niveaux de pollution autorisés. Les motorisations Diesel de la Golf 6 seront d’ailleurs concernés par le scandale de « l’affaire Gisèle & Huguette ».
Sur le plan esthétique : le style devient plus dynamique.
Plus raffinée, la Golf 6 est un peu moins ronde, un peu plus anguleuse. Les phares s’affinent, avant en amandes, ils semblent maintenant avoir été taillés comme des pierres précieuses ; les feux arrière s’affirment et s’étalent en soulignant les lignes de caisse.
Le gros logo VW du hayon sert à la fois de poignée d’ouverture et de logement pour une caméra de recul optionnelle (à la James BOND).
Sur le plan technologique :
On pourrait presque en conclure que la Golf 6 est la phase 2 de la Golf 5 ; elle évolue sans révolutionner.
La Golf propose 6 niveaux de finitions : Trendline, Confortline, Carat, Carat Edition, GTI et GTD. Vous y ajoutez un bon nombre d’options et vous ne savez plus qui est quoi.
Plusieurs carrosseries :
Chez VW, le cabriolet saute une génération. On a eu la Golf 1 cabriolet, la Golf 3 cabriolet et voici la Golf 6 cabriolet. Pour rappel, la Golf 4 cabriolet n’a jamais existée, ce n’était qu’une Golf 3 maquillée en Golf 4.
La Golf 6 cabriolet 2+2 opte pour une classique capote souple ; elle est aussi dispo en version GTI.
👉 Voir les différentes motorisations de la Golf 6
Ces motorisations sont, selon les versions, accouplées à une boîte 5 ou 6 manuelle ou a une boîte automatique robotisée à double embrayage, de type DSG à 6 ou 7 vitesses.
La fiabilité de la Golf 6 n’est pas Top, elle souffre de beaucoup de maux.
Cette 6 ème génération a eu son lot de grosses pannes (Turbo, culbuteurs, tendeur de chaîne, boîtes DSG 7, vannes EGR, FAP…) mais souffre surtout de petites pannes récurrentes qui agacent à ce niveau de prix (électronique, voyants fantaisistes, reprogrammations nécessaires en concession, bruits d’habitacles, lève-vitres cassés, chauffage, infiltrations d’eau dans les phares et feux…). Evidemment, toutes les Golf 6 ne sont pas touchées, mais si une version, un moteur ou un type de boîte vous intéresse particulièrement, faîtes le tour de la toile et prenez des renseignements avant de craquer.
Privilégiez une auto qui a beaucoup roulé avec un vrai suivi (factures) à une Golf peu kilométrée qui a passé la majorité de son temps en ville sans pouvoir décrasser correctement ses poumons. Les normes antipollution ont obligé tous les constructeurs à trouver comment performer sur l’efficience de leurs moteurs pour ne pas perdre leurs clients. Sur le papier et quand c’est neuf, c’est évidemment bien ; plusieurs années et dizaines de milliers de km plus tard, c’est le propriétaire de l’auto qui trinque.
Ces problèmes de fiabilité et de casse de pièces importantes sont aberrants ; à croire que les constructeurs ne testent plus leurs autos comme ils le faisaient « avant ». C’est maintenant à nous, les clients, de tester les véhicules pour eux et s’il y a un problème, ils feront en sorte (ou pas) de s’en charger quand il apparaîtra. Ajoutez à cela l’obsolescence programmée, la baisse en qualité de certaines pièces, la complexité des autos et vous comprendrez vite que certains modèles auront une vie compliquée en occasion.
En 4 ans d’existence, la Golf 6 a évolué sans révolutionner, elle a su offrir de meilleures prestations que la 5 dont elle est issue. Avec sa génération 6, la Golf a renoué avec le cabriolet et le Break ; elle a fait briller ses étoiles R et GTI.
Dommage que les normes et la gestion par le tout électronique l’aient contrainte à réduire son niveau de fiabilité pourtant si légendaire.
La septième permettra-t-elle à la Golf de redorer son blason ? A voir.
Harald
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